Парусный спорт28 октября 2011

Вокруг света под всеми парусами

Краткий ликбез по Volvo Ocean Race

В ближайшие сутки стартует соревнование, которое для «яхтонутых» является тем же самым, что и Чемпионат мира по футболу для нормальных людей. Гонку Volvo Ocean Race называют «Эверестом парусного спорта». За ней следят миллионы болельщиков по всей планете. И она практически неизвестна в России.

Мы хотим хоть как-то исправить эту ситуацию, ведь последующие 9 месяцев для всех водоплавающих пройдут под эгидой VOR. Более масштабной истории в парусном мире в это время просто не будет.

Прочитай сам. Расскажи другу. Прогрузи подружку. Ниже — главные факты про VOR, которые нужно знать любому человеку с претензией на эрудицию.

Volvo Ocean Race в одном (большом) предложении

Команды по 11 человек на заряженных по самое «не могу» 21-метровых парусных болидах в течение нескольких месяцев соревнуются, кто быстрее обойдет вокруг света — преодолевая по пути океанские штормы, волны размером с пятиэтажку, перепады температур от -20 до +40, айсберги, «ревущие сороковые» и прочие прелести — и всё это в условиях зверской конкуренции друг с другом на скорости, которую относительно остального парусного спорта можно обозначить как «первая космическая».


История

Замысел гонки получил путевку в жизнь в 1971 году, в одном из английских пабов. Полковник Билл Уитбред, президент британского пивного конгломерата Whitbread, за бокалом пива был «разведен» энтузиастами на спонсирование кругосветной регаты среди яхт с экипажами. На старт гонки, которая получила название Whitbread Round The World Race, в сентябре 1973 года вышло 17 вымпелов.

Естественно, в те времена и в помине не было никаких GPS-приемников и спутников прогноза погоды. Для навигации пользовались секстанами, пеленгом и ориентировались по звездам, а прогноз погоды по-старинке шаманили на барометре. Да что там, из всех участников только у двух на борту были рации.

Впрочем, по сравнению с нынешними временами, гонка проходила в очень расслабленном режиме. Практически все экипажи были любительскими. Люди жили на борту в нормальных комфортных каютах с санузлами и обогревателями, питались свежими продуктами за полноценным столом. На борту выпивалось в среднем 6 бутылок вина в день и без счета спонсорского пива от Whitbread. Не было проблем с икрой и устрицами. 

В портах во время остановок между этапами бухали и куражились с такой силой, что последующий выход в море проходил за «детокс».

Такая расслабленная атмсосфера не могла не спровоцировать океан показать свой характер. За время первой регаты три человека погибло — их смыло волнами за борта лодок.
Тем не менее, регата была признана успешной. Было решено проводить ее раз в 3–4 года. Отсчет истории пошел.

Интересный факт: в составе экипажей гонки за все время проведения регаты побывало 120 женщин-яхсменок. Первая полностью женская комана «Maiden» приняла участие в гонке 1989–90 г.

  • Sayula II, победительница Whitbread 1973-74 "Sayula
    Sayula II, победительница Whitbread 1973-74 "Sayula
  • Tauranga, участница первой гонки Whitbread
    Tauranga, участница первой гонки Whitbread
  • Traité de Rome, участница Whitbread 1977-78
    Traité de Rome, участница Whitbread 1977-78
  • Flyer, победительница Whitbread 1977-78
    Flyer, победительница Whitbread 1977-78
  • Flyer, победительница Whitbread 1977-78
    Flyer, победительница Whitbread 1977-78
  • Flyer также пришла первой на Whitbread 1981-82
    Flyer также пришла первой на Whitbread 1981-82
  • Корнелис (Конни) ван Ритсхотен, шкипер Flyer
    Корнелис (Конни) ван Ритсхотен, шкипер Flyer
  • "Зеленая вечеринка" на борту новозеландской яхты Ceramco (1981-82)
    "Зеленая вечеринка" на борту новозеландской яхты Ceramco (1981-82)
  • Яхта Rothmans во время гонки Whitbread 1989-90
    Яхта Rothmans во время гонки Whitbread 1989-90
  • Трейси Эдвардс, шкипер первой женской команды "Maiden" (1989-90)
    Трейси Эдвардс, шкипер первой женской команды "Maiden" (1989-90)
  • Сэр Питер Блейк, многократный участник гонки, наконец-то держит в руках кубок Whitbread 1989-90
    Сэр Питер Блейк, многократный участник гонки, наконец-то держит в руках кубок Whitbread 1989-90

Жесть как она есть

Сегодняшняя регата далека от той романтической идиллии 70-80-х. Теперь это профессиональный спорт, жестокий и беспощадный. Команды через одного состоят из олимпийских медалистов, шкиперы — сплошь живые легенды паруса.

Вместо классических деревянных яхт правят бал кевлар и углепластик. Все усилия брошены на борьбу с лишним весом. В результате, комфорта на борту лодки ценой в несколько миллионов — ноль. Никаких кают: вся команда спит на полках, положив под голову свернутый парус или сумку с вещами. Сухпаек из сублимированных продуктов, пресованный комплект одежды, даже зубные щетки — с наполовину обрезанной щетиной. Ради экономии веса внутри – голый неокрашенный карбон и никакого освещения. После захода солнца внутри яхты становится реально "как у негра в заднице".

В результате лодки достигают скоростей в 30 и более узлов — для парусной лодки весом 14 тонн это немыслимая прыть. Яхтам класса Volvo 70 принадлежит большинство текущих рекордов среди однокорпусников. Например, во время прошлой VOR яхта Ericsson 4 прошла 596,6 морских миль за 24 часа.

Если и есть в мире другие виды спорта с более экстремальными условиями, чем здесь, то они точно не длятся несколько месяцев, как VOR.

Цитата: «Каждые несколько минут по палубе прокатывается волна ледяной воды общим весом 9 тонн. Одежда на вас просто не успевает высохнуть, приходится так и спать в мокром. Находиться внутри гоночной лодки во время плавания — будто сидеть в большом барабане, по которому в произвольном ритме лупят тяжелой палкой» (из рассказа журналиста, побывавшего на борту лодки)


Двигатель прогресса

К началу XXI века компания Whitbread наигралась в спонсирование кругосветных гонок и больше не могла тянуть лямку. Знамя подхватил автомобильный гигант Volvo, и в 2001–02 годах гонка впервые прошла под известным сегодня названием — Volvo Ocean Race.

Автоконцерн привнес в соревнование современные маркетинговые и логистические технологии. Открылся обновленный центр управления гонкой, похожий на какой-нибудь космический ЦУП в Хьюстоне или Королеве. Подтянулись другие крупные спонсоры. Начали проводиться масштабные промо-мероприятия в местах остановок гонки, на несколько недель в каждом порту возводились глобальные гоночные деревни. Кучи экспонатов, магазины с сувенирами, сценическое оборудование для трансляции и другие шоубиз-примочки — появился настоящий размах.

Кроме этого, VOR стала пионером в новом формате Интернет-освещения парусных гонок, с блогами, видео, трехмерным симулятором, отслеживающим положение лодок на глобусе в реальном времени и прочими прибамбасами.

Интересный факт: Совокупная аудитория регаты 2008–09 г. составила 1,2 млрд человек.
  • Центр управления VOR
    Центр управления VOR
  • Центр управления VOR
    Центр управления VOR
  • VOR в Ирландии
    VOR в Ирландии
  • Парусная деревня VOR в Рио-де-Жанейро
    Парусная деревня VOR в Рио-де-Жанейро
  • Парусная деревня VOR в Бостоне
    Парусная деревня VOR в Бостоне
  • VOR в Индии
    VOR в Индии
  • Парусная деревня VOR в Аликанте
    Парусная деревня VOR в Аликанте
  • Аликанте
    Аликанте


Технические детали

Гонка проходит на яхтах класса Volvo Open 70. Действует классический принцип «box rule»: все яхты проектируются и строятся индивидуально, но должны вмещаться в определенные, достаточно жесткие рамки: вес не более 14,5 тонн, общая длина не более 70.5 футов, осадка 4,5 метров и так далее. Правила понемногу меняются перед каждой новой регатой. Самое сильное изменение в текущей, третьй версии правил: раньше разрешалось максимум 24 паруса на борту, теперь — всего 17. Кажется, будто это много. Но на самом деле, учитывая разнообразие погодных и ветровых условий, в котором лодкам предстоит гоняться, над подбором парусов командам придется поломать голову.

Маршрут гонки состоит из 9 отрезков-этапов общей протяженностью 37 000 морских миль. Каждый этап занимает 2–3 недели, а перерывы между этапами от 10 до 20 дней. В 16–00 по Москве в субботу 29 октября будет старт первой портовой гонки в Аликанте, а еще через неделю, 5 ноября, весь флот отправится отсюда в 6500-мильный трип до Кейптауна. Финиш VOR 2011–12 запланирован 7 июля следующего года в ирландском городе Гэлуэй.

В нынешней VOR участвует всего 6 команд, но зато каких! 

Уровень конкуренции в регате высок как никогда — серьезный потенциал выиграть гонку есть у 5 экипажей. 

Подробнее о командах и маршруте гонки мы еще расскажем вам на следующей неделе, перед «большим» стартом 5 ноября.

Интересный факт: в каждой команде обязательно есть один пассажир, которому под страхом дисквалификации запрещено участвовать в управлении лодкой. Это журналист, или «media crew», чья задача — вести хронику происходящего на борту с помощью различных аудио-видео-фото инструментов и спутникового телефона.

  • Яхта Volvo Open 70 в разрезе
    Яхта Volvo Open 70 в разрезе
  • Маршрут регаты в 2011-12 г.
    Маршрут регаты в 2011-12 г.
  • Команда Groupama
    Команда Groupama
  • Команда Camper - Team New Zealand
    Команда Camper - Team New Zealand


Трагедия Фазиси

Историю регаты Whitbread/Volvo невозможно рассказать без этой страшной страницы. В гонке 1989–90 года впервые принимал участие экипаж из СССР. В грузинском городе Поти, на ССЗ по постройке судов на подводных крыльях был собран алюминиевый корпус яхты "Фазиси" (так назывался Поти в древние времена). Никогда раньше в Советском Союзе не строились лодки подобного класса.

На грузовом самолете «Руслан» корпус был перевезен в Англию, где лодку вооружили современным такелажем и подготовили к гонке. За неделю до старта выяснилось, что киль «Фазиси» не соответствует правилам класса. В итоге каким-то чудом за этот короткий срок была найдена замена киля и ценой неимоверных усилий его удалось вовремя установить.

Яхта неплохо начала свое выступление, и на финише I этапа в Уругвае была шестой. Это была мини-сенсация: советская команда, впервые участвовавшая в соревнования подобного уровня, фактически без подготовки оказалась впереди 2/3 флота. Однако, через несколько дней случилось ужасное. Не выдержав нервного напряжения регаты, безденежья, организационных проблем и интриг в руководстве команды, совершил самоубийство Алексей Грищенко — шкипер команды и человек, руководивший постройкой «Фазиси».

Эту историю можно подробно прочитать в книге «Русские идут» Евгения Платона, который принимал непосредственное участие в строительстве яхты и последующей гонке. Кстати, в следующей регате Whitbread в 1993–94 гг. Платон тоже принимал участие. На этот раз — в качестве шкипера команды «Гетман Сагайдачный» под флагом независимой уже к тому времени Украины.

Цитата: "Фазиси" вызвала повышенный интерес людей во всех уголках планеты. Какая-то особая магия исходила от этой команды безумцев, которым удалось совершить то, что здравомыслящим людям казалось невозможным" — Евгений Платон

  • Алексей Грищенко (в центре), Евгений Платон (справа)
    Алексей Грищенко (в центре), Евгений Платон (справа)
  • Скип Новак (второй шкипер "Фазиси") и Алексей Грищенко (справа)
    Скип Новак (второй шкипер "Фазиси") и Алексей Грищенко (справа)
  • "Фазиси" на дистанции I этапа Whitbread 1989-90
    "Фазиси" на дистанции I этапа Whitbread 1989-90
  • "Фазиси"
    "Фазиси"
  • Команда "Фазиси" проходит мыс Горн
    Команда "Фазиси" проходит мыс Горн
  • "Фазиси" в гонке Whitbread 1989-90
    "Фазиси" в гонке Whitbread 1989-90
  • "Фазиси" в гонке Whitbread 1989-90
    "Фазиси" в гонке Whitbread 1989-90
  • Яхта "Фазиси" в наше время
    Яхта "Фазиси" в наше время
  • Яхта "Фазиси" в наше время
    Яхта "Фазиси" в наше время
  • Яхта "Фазиси" в наше время
    Яхта "Фазиси" в наше время


Засада с «Косаткой»

Еще одна российская попытка поучаствовать в этой гонке произошла совсем недавно, во время прошлой VOR в 2008–09 годах. Питерский бизнесмен Олег Жеребцов, создатель сети супермаркетов «Лента», построил яхту «Косатка» в Англии по проекту Роба Хамфриса и собрал внушительную интернациональную команду под руководством австрийского шкипера Андреаса Ханакампа. В ее числе был серебряный призер Олимпиады-2004 Родион Лука. Коммерческих спонсоров найти не удалось, и в проект пришлось вложить $13.5 млн личных средств Жеребцова. Команда серьезно готовилась к гонке, постоянно шли тренировки. Олег Жеребцов смог даже «пробить» финиш регаты в Санкт-Петербурге. Сам он примерил на себя роль бакового матроса — одну из самых сложных и физически изматывающих.

Не успела гонка начаться, как на команду посыпались несчастья. Сначала Олегу пришлось отказаться от участия в I этапе в связи со смертью матери. Команда вышла на старт без владельца. Потом, через считаные дни после начала гонки, в системе качающегося киля обнаружилась течь, которая сильно замедлила ход «Косатки». На II этапе яхта во время сильного шторма ночью влетела в большую волну, легла на воду, практически перевернулась. В целом, команда не блистала результатами и плелась в хвосте, постоянные поломки приводили ко множеству незапланированных расходов. В этот момент в «большом мире» уже вовсю бушевал кризис (привет, 2008). В общем, после III этапа российская команда снялась с регаты, и на финиш в Санкт-Петербурге «Косатка» пришла уже просто в гости, вне зачета.

Жеребцов не любит вспоминать эту историю и сейчас гоняется на небольших парусных лодках, таких как Laser SB3 (где бюджет ниже буквально в 100 раз). Периодически звучат разговоры о новой российской команде. Недавно Кирилл Подольский сказал, что хотел бы когда-нибудь поучаствовать в гонке. Оскар Конюхов тоже в частных беседах периодически поднимает эту тему. Однако, в кампании 2011–12 года, которая вот-вот начнется, российских участников нет.

  • Олег Жеребцов
    Олег Жеребцов
  • Яхта "Косатка"
    Яхта "Косатка"
  • "Косатка"
    "Косатка"
  • "Косатка"
    "Косатка"
  • "Косатка" на старте
    "Косатка" на старте
  • У "Косатки" практически с самого начала все пошло наперекосяк
    У "Косатки" практически с самого начала все пошло наперекосяк
  • "Косатка" в сильный шторм
    "Косатка" в сильный шторм
  • Team Russia не блистала результатами и почти всегда шла в конце
    Team Russia не блистала результатами и почти всегда шла в конце
  • Жеребцов не любит вспоминать историю участия в VOR 2008-09
    Жеребцов не любит вспоминать историю участия в VOR 2008-09

Комментарии

Также читайте

Серфинг-искусство
Серфинг-искусство
Художник рисует картины на окруженных водой стенах, стоя на доске для серфинга
Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
«Лебединое море»
«Лебединое море»
Балет в четырех частях с участием парусников Nautor’s Swan на Карибах
Жара, февраль
Жара, февраль
В феврале в Майами +22 и много "горячих" яхтенных новинок
Трехочковый
Трехочковый
Британский боксер Дэвид Хэй сыграл в баскетбол на суперяхте Skyfall
Парусное ралли, внедорожная регата
Парусное ралли, внедорожная регата
Уральский дизайнер совместил парусную регату с ралли-рейдом, и вот что из этого вышло
Птица высокого полета
Птица высокого полета
Барак Обама занялся кайтсерфингом
«Легенда» Антарктики
«Легенда» Антарктики
Бывший советский ледокол, перестроенный в суперяхту, исследует Антарктику
Cмотрим дальше