Парусный спорт13 января 2012

Твердая шестерка

Лодки и команды Volvo Ocean Race. Часть 2

В предыдущей части статьи мы рассмотрели три из шести команд нынешней регаты: китайского новичка Team Sanya и двух фаворитов: Camper ETNZ и Groupama. Сегодня вернемся к оставшейся тройке.

Звезды и полосы
Безусловно, наиболее заметными парнями среди оставшихся являются ребята с PUMA, возглавляемые Кеном Ридом

  • Капитан PUMA Кен Рид
    Капитан PUMA Кен Рид

Они были и одними из явных предстартовых фаворитов. Послужной список их бравого шефа весьма внушителен: участие в прошлой гонке VOR 2008–2009 годов, двукратное участие в Кубке Америки, двукратное обладание титулом «Яхтсмен года» в США. «Унушаить!» — как говаривал незабвенный Хрюн. Под стать Кену и его навигатор Том Аддис: успешное участие в VOR на борту Telefonica Blue (победа в двух этапах), победа в знаменитой гонке Сидней-Хобарт, участие в одной из команд Кубка Америки. Опыт знакомства с ребятами из PUMA в ходе прошлой гонки после финиша в Петербурге оставил исключительно приятное впечатление: невероятно сильная мотивация — пожалуй, наиболее яркое впечатление от этой неординарной команды. (Кстати, не могу не отметить, что и спонсоры их были, пожалуй, самыми активными на всех этапах — от спуска лодки на воду до финиша в России.)

Лодку для PUMA делал все тот же Мистер К., чьему перу (или как правильно — чьей мыши? чьему компьютерному планшету?) принадлежат конструкции сразу трех яхт нынешней гонки. В силу «боксовых» правил регаты отличия в ТТХ лодок крайне малы, и все соревнование конструкторов идет лишь в малозаметных дилетантскому взгляду деталях.

Раскраска Puma - одна из самых агрессивных
Раскраска Puma - одна из самых агрессивных
Технико-лирическое отступление № 2
В сегодняшнем мире парусных гонок существуют четыре основных разновидности технических правил яхтенных классов. Что же они представляют собой?
  • Жесткий монотип (сегодня довольно часто встречается аббревиатура OD, что означает One Design). Яхты строятся по одному утвержденному проекту (очень часто — только на одной фирме или по ее лицензии), теоретически получаются полностью идентичными и гоняются, естественно, только по приходу (кто пришел раньше, тот и победил).
  • «Боксовые» (или «коробочные») правила (Box rules). Эти правила рисуют некую жесткую виртуальную «коробку», в которую должна «укладываться» лодка. Указываются возможные максимальная и минимальная длины, водоизмещение, масса балласта и так далее, в зависимости от фантазии создателей класса. Могут указываться допустимые конструкционные материалы и даже особенности технологии изготовления секций корпуса или рангоута. Яхты получаются очень похожими друг на друга, но имеют некоторые малозаметные различия. Гонки, само собой, идут только по приходу. (В чем-то подобные классы можно сравнить с автомобильными «Формулами» — идея та же.)
  • Свободные классы (Open classes). Эти правила дают конструктору гораздо бОльшую свободу действий, указывая тем или иным образом лишь некоторые основные параметры яхты (скажем, длину), а в остальном ничем его не ограничивая. Яхты могут получаться весьма разными, но гонки и здесь почти всегда идут по приходам.
  • Гандикапные классы (Handicap classes). Здесь существуют несколько принципиально разных систем обмера и гандикапа, в соответствии с которыми каждая яхта получает некий присущий только ей гоночный балл (измеряемый в линейных величинах — футах или метрах), косвенным образом свидетельствующий о ее ходкости. Яхты могут быть весьма разными, поэтому гонки идут по пересчету — показанное на финише действительное время прохода дистанции умножается на некий поправочный коэффициент, напрямую зависящий от гоночного балла. Для еще большей точности яхты объединяют в зачетные группы по величине гоночного балла. Существуют разные системы обмера и гандикапа, наиболее популярные из них — IMS, IRC, ORC. В России существует своя система обмера RS 2000.
  • Как уже сказано выше, правила класса VO 70 относятся к боксовым правилам. Они очень жестко фиксируют массу геометрических и весовых параметров как всей яхты, так и отдельных ее деталей. 

    Мастерство конструктора здесь состоит не в выборе необычных пропорций или усилении энерговооруженности яхты, а в умении находить незаметные вроде бы, но очень важные технические решения. 

    Чуть-чуть понизить ЦТ за счет рациональной конструкции корпуса. Чуть-чуть уменьшить смоченную поверхность, изменив обводы. Чуть-чуть уменьшить дрейф, изменив профиль швертов — и так далее. Вот именно на этом в буквальном смысле слова «невидимом фронте» и идет в данном классе соперничество конструкторов. Какую же «фишку» (из числа нам понятных) привнес в свои лодки Мистер К.?
    Помимо уже упомянутой выше скулы от самого форштевня, есть одна новинка — хитроумный аргентинец применил на своих лодках так называемые изогнутые шверты. Что это такое и для чего нужно?

    Технико-лирическое отступление № 3
    Ключевым моментом для достижения высокой скорости парусного судна сегодня считается не большая площадь парусности, не малое водоизмещение и даже не длинная ватерлиния. 

    Восстанавливающий момент — вот что сегодня во главе угла! Именно восстанавливающий момент противостоит кренящей силе, возникающей на парусах, и именно он определяет, как долго яхта может нести полную парусность, не уходя в воду по ватервейс. 

    А от чего зависит момент? От массы и плеча рычага. Массу (то есть балласт яхты) увеличивать нежелательно. Плечо? Сильно заглублять балластный киль тоже не хочется. А почему бы не повернуть его на ветер? Так родились поворотные или качающиеся кили (порой в зарубежной литературе называемые «турбокилями» за счет даваемого ими эффекта). Все хорошо, но чем заменить боковое сопротивление, ранее создававшееся килем? Ответ прост — выдвижным швертом. Так устроены сегодня почти все скоростные лодки — качающийся киль и два выдвижных шверта. 

    Качающийся киль и два шверта
    Качающийся киль и два шверта

    Теперь понятно, что на острых курсах многое зависит именно от шверта. А поскольку их теперь два (для разных галсов), то они могут быть асимметричными, что позволяет поднять их эффективность. И вот Мистер К. предложил (но буду справедлив — это не его идея, на яхтах других классов такие шверты уже прижились) применять гнутые (но не сильно — есть ограничение в правилах) в поперечном направлении шверты. Что дает такой шверт? По его вогнутой (внутренней) стороне поток идет с бОльшей скоростью — что увеличивает разрежение, а, стало быть, и подъемную силу. Яхта получает меньший дрейф. Вот такие шверты теперь применены и на PUMA. Впрочем, они не спасли лодку от проблем — на первом этапе она потеряла мачту и пришла в Кейптаун под аварийным вооружением.

    • На PUMA поднимают из воды части сломанной мачты
      На PUMA поднимают из воды части сломанной мачты
    • PUMA идет в Кейптаун под аварийным вооружением
      PUMA идет в Кейптаун под аварийным вооружением
    Виной всему оказался угольный стоячий такелаж типа EC6 (опять пресловутый уголь)…  

    Телефона, телефона
    Достаточно сильную команду Telefonica выставили испанцы. 

    Возглавил ее Икер Мартинес, один из ведущих яхтсменов страны.  

    Капитан Telefonica Икер Мартинес
    Капитан Telefonica Икер Мартинес
     Олимпийский чемпион, трехкратный чемпион Европы и мира, двукратный участник Volvo Race — впечатляющий наборчик, правда? Его штурман Эндрю Кэйп впечатляет не менее: участие в Кубке Америки на борту Alinghi, четыре кругосветки с полными экипажами, одна кругосветка «в четыре руки» (Barcelona World Race), пять (!) побед в Сидней-Хобарт! Отличный послужной список.

    Яхта спроектирована все тем же Мистером К. — и здесь уже вряд ли можно что-то еще добавить. Сказано, кажется, все. Кроме, разве, одного — в частной беседе сам конструктор сказал, что на его взгляд, М.Ботин и Б.Фарр предложили на эту гонку более радикальные конструкции, чем его собственные. Довольно нехарактерное признание, надо заметить.

    Восток — дело тонкое
    Шестым участником регаты стала команда Abu Dhabi, шкипером который был приглашен Ян Волкер, в прошлый раз возглавлявший команду Green Dragon.
    Шкипер Abu Dhabi Ян Волкер
    Шкипер Abu Dhabi Ян Волкер
     Он далеко не такой титулованный яхтсмен, как большинство ранее перечисленных, поэтому данная команда вкупе с китайской Sanya Lan изначально считалась аутсайдером регаты.
    Зато ее лодка обратила на себя особое внимание специалистов, выделяясь из числа остальных «вольвовских» яхт бросающимися в глаза деталями. 

    Остановимся на двух из них. Верхняя палуба Abu Dhabi теперь не имеет развитой рубки — она фактически выполнена в виде полубака. Его постепенный подъем к ДП и миделю позволил удовлетворить довольно жестким правил класса VO 70 о минимальной высоте подрубочного пространства. Лишь перед самым сходным люком палуба превращается в нечто, напоминающее минимальную по размерам рубку. 

    • Лодка команды Abu Dhabi. Хорошо виден полубак, заменивший рубку
      Лодка команды Abu Dhabi. Хорошо виден полубак, заменивший рубку

    Что же дала такая конструкция?  

    Во-первых, считают фарровцы, раз уж нельзя совсем избавиться от попадания волны на палубу, следует дать ей возможность пройти без помех, не разбиваясь о рубку. Во-вторых, такая конструкция снижает аэродинамическое сопротивление. В-третьих, она позволяет провести все фалы под палубой, что упрощает работу экипажа и опять же снижает аэродинамическое сопротивление.
    Второй важной особенностью лодки стал ее сильно развитый объем носовой части. Среди всех лодок этого сезона Abu Dhabi имеет самые полные носовые обводы. Чтобы понять, зачем это было сделано, я обратился с вопросом к президенту бюро Farr Yacht Design Патрику Шонесси, с которым познакомился в ходе финиша в Санкт-Петербурге прошлой регаты Volvo Race. И вот что он написал мне в ответ: «Ты немножко путаешь две вещи. Мы не называем это „полными носовыми обводами“. Мы сделали очень полной часть яхты вблизи самого форштевня, но если говорить о всем корпусе в целом, то я уверен, что продольное положение центра плавучести по длине не сильно отличается от такового у любой из наших соперниц. В тоже время большая полнота обводов близ штевня хорошо повышает всхожесть яхты на волну и уменьшает ее „вжимание“ в воду на порывах при следовании с попутным ветром. При этом мы уверены — смоченная поверхность нашего корпуса на кренах — минимальная во всем флоте». 

    Очертания форштевня у Abu Dhabi и впрямь весьма полные
    Очертания форштевня у Abu Dhabi и впрямь весьма полные

    Еще один момент в конструкции яхты — она оснащена самыми короткими швертами. Пат прокомментировал это таким образом, что — по мнению его КБ — аэродинамическое сопротивление высоко поднятого над палубой (нерабочего) шверта «стоит» дороже, чем уменьшение эффективности при его укорачивании (к тому же при этом снижается и смоченная поверхность).
    Вот так, если говорить коротко, выглядят все шесть команд, их капитаны и участвующие яхты. Увы, не всем из них повезло с самого начала. Первый этап был суров — без поломок к финишу в Кейптауне добралась лишь половина флота. 
    А давнее правило говорит — регату выигрывает тот, кто первым приходит в Кейптаун. 

    Так что — Telefonica?
    Посмотрим…

    Комментарии

    Также читайте

    Космо-яхтинг
    Космо-яхтинг
    Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
    Сэр Победа
    Сэр Победа
    Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
    Маленькие решения — большие последствия
    Маленькие решения — большие последствия
    Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
    Дом и яхта в придачу
    Дом и яхта в придачу
    Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
    Настроение FLIBS
    Настроение FLIBS
    Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
    Skiff-катапульта
    Skiff-катапульта
    9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
    Тенёта «Свободы»
    Тенёта «Свободы»
    Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
    Найденыш
    Найденыш
    50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
    А - Александра
    А - Александра
    Александра Мельниченко на борту моторной яхты “А”
    Диван для яхтсмена
    Диван для яхтсмена
    Лучшее место для отдыха на яхте класса IMOCA — ее боковое крыло
    Cмотрим дальше