Обзоры и тест-драйвы17 января 2012

Двойной Oyster

Новые модельные тенденции легендарной британской верфи

Британские парусники Oyster — словно олицетворение островной империи в пору ее расцвета. Эти крутые, надежные даже на вид и практически «неубиваемые» яхты можно встретить в любом уголке земли — от Гренландии до Огненной земли. Их владельцы — это солидные люди, серьезно влюбленные в парус и дальние плавания. А их лодки — столь же солидны, как и их владельцы. И столь же консервативны. 

Как любят говорить на самой фирме, «внешний вид наших яхт всегда совершенствовался, но никогда не менялся». 

Неплохой афоризм в британском стиле, не правда ли? Ничуть не хуже знаменитого «мощность наших моторов — достаточная», известного по рекламе не менее крутой, но уже автомобильной британской же марки.

Предыдущая модель Oyster 82 - бестселлер фирмы, несмотря на размер и цену. Солидна, не правда ли?
Предыдущая модель Oyster 82 - бестселлер фирмы, несмотря на размер и цену. Солидна, не правда ли?
 Но время идет, годы берут свое. И отличный как в образном, так и в функциональном отношении облик этих лодок начал стареть. Всем остро захотелось чего-то новенького. Нет, не в стиле Wally, о нет! Тише, тише, джентльмены, как же можно! Это уж — явный перебор, недопустимый для старушки Британии.
«Как бы нам так поменять дизайн, чтобы он стал радикально новым, но при этом остался добрым старым Ойстером?» — задумались в офисе фирмы после прихода туда нового руководства. Как бы влить новое вино в старые мехи, но так, чтобы приобретя новых клиентов, не растерять старых? 

Традиционная архитектура, ныне называемая Desk Salon
Традиционная архитектура, ныне называемая Desk Salon
 Задачка, согласитесь, не из легких. Но решать ее надо — тенденции регулярного обновления модельного ряда, «фэйслифтинга» и прочих маркетинговых инноваций, ранее в яхтинге не слыханных, все ближе подступают к Туманному Альбиону, остающемуся последним островком стабильности в зыбком море современного яхтостроения, все туже сжимают свое кольцо вокруг немногих оставшихся на Острове «подлинно британских верфей». Ведь не назовешь же таковой новую Moody — экая пакость с точки зрения бриттов?

Впрочем, дело не в названиях. 

Видя успех Nautor’s Swan, который уже не первый год предлагает своим заказчикам разные архитектурные решения верхней палубы (тут тебе и гладкая палуба без рубки, и поднятый салон, и промежуточные варианты), на Ойстере помолились и решили, что пора. 

Пора и им предложить что-нибудь подобное — но только тихо-тихо, чтобы не испугать клиента.
Сказано — сделано. Все тот же старый добрый Роб Хэмфри, и все те же парни из Oyster Design Team сели в таверне в Лимингтоне, отхлебнули доброго эля и нарисовали новую конфигурацию. Если доселе Oyster был всем известен как пионер концепции «поднятого салона», то теперь верфь сделала следующий шаг: подняла в новой модели Oyster 825 салон еще выше.

Open 60 и Volvo 70, скромные Elan и солидные Oyster, легкие швертботы и глиссирующие моторные гиганты, все это он - Роберт Хэмфри
Open 60 и Volvo 70, скромные Elan и солидные Oyster, легкие швертботы и глиссирующие моторные гиганты, все это он - Роберт Хэмфри
Теперь старая конфигурация называется Deck Salon, а новая — Raised Salon.

На ней уровень палубы кокпита и пола в салоне находятся почти на одном уровне — их разделяют всего две низенькие ступеньки. Фактически кокпит и салон объединены в общее пространство площадью около 40 м², разделяемое лишь этими ступеньками, да прозрачными створками сходного люка из закаленного двухдюймового безопасного стекла. Исходя из логики вещей, следовало бы именно новую модификацию называть «Палубным салоном», а старую — «Приподнятым салоном», но кто и когда ожидал от британцев следования строгой логике?

Новая архитектура Raised Salon. Найдите 10 отличий.
Новая архитектура Raised Salon. Найдите 10 отличий.

Впрочем, важно другое. Wally там или не Wally, но "у британцев получилось", как теперь модно говорить. Получилось объединить почти на одном уровне салон и кокпит — как на пресловутой Moody 45DS, только выглядит все это много изящнее. 

И, надо думать, эта архитектура найдет своих потребителей как среди преданных клиентов Oyster, так и среди неофитов.

Хотя… «Если бы директором был я» (помните такое выражение советских времен?), я бы все же пошел и дальше. Две линейки — думаю, это было бы очень неплохо. Современную обозвать как-нибудь Oyster Classic или Oyster Traditional, вторую, чуть более легкую и скоростную, чуть менее консервативную (эдакий британский Shipman) — скажем, Oyster Modern. А позиционировать их примерно так же, как Rolls-Royce и Bentley. Уж в этом-то британцам опыта не занимать.
Увижу в Дюссельдорфе Роберта Хэмфри, попробую продать ему идею. 

А вот так их строят...
А вот так их строят...

Комментарии

Также читайте

Серфинг-искусство
Серфинг-искусство
Художник рисует картины на окруженных водой стенах, стоя на доске для серфинга
Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
«Лебединое море»
«Лебединое море»
Балет в четырех частях с участием парусников Nautor’s Swan на Карибах
Жара, февраль
Жара, февраль
В феврале в Майами +22 и много "горячих" яхтенных новинок
Трехочковый
Трехочковый
Британский боксер Дэвид Хэй сыграл в баскетбол на суперяхте Skyfall
Парусное ралли, внедорожная регата
Парусное ралли, внедорожная регата
Уральский дизайнер совместил парусную регату с ралли-рейдом, и вот что из этого вышло
Птица высокого полета
Птица высокого полета
Барак Обама занялся кайтсерфингом
«Легенда» Антарктики
«Легенда» Антарктики
Бывший советский ледокол, перестроенный в суперяхту, исследует Антарктику
Cмотрим дальше