Парусный спорт23 апреля 2012

Неделя растянутого кайфа…

Третья версия регаты Firstbyfirst или В море все первые

В прошлом году мне уже довелось пройти с ребятами весь маршрут второй регаты Firstbyfirst (она же — Tchainik Cup) и теперь было очень интересно — а каким станет ее третье издание? Не превратится ли она из дружеского междусобойчика в чисто коммерческое мероприятие «с блэкджеком и шлюхами»? Какие нововведения появятся? С этими мыслями я укомплектовал дорожную сумку, повесил на плечи пудовую «фотокосметичку» и отправился в путь.

Москва, Загреб, Сплит слились в один неразличимый букет вокзалов и аэропортов. И вот, наконец, знакомая по прошлому году марина Каштела, где в нашем ожидании покачивались сразу два флота отменных клубных гонщиков: Beneteau First 45 и First 35. Эти лодки занимают особую нишу в семье нынешних массовых яхт — строго говоря, именно они сохраняют за собой право на давнее определение «крейсерско-гоночные яхты». По одной простой причине — большинство крупносерийных парусных лодок сегодня четко сориентированы именно на крейсерскую составляющую, энерговооруженность, управляемость да и возможности тонкой настройки парусов там подогнаны под семейный отдых, а не под гонки.
В то время, как Фесты — это именно клубные (хотя есть исполнения и более высокого уровня, отнюдь не клубного) гонщики со вполне развитой крейсерской составляющей: просторный салон, нормальный камбуз, гальюны, душ, отопитель — все имеется. Желающие же погоняться найдут на этих яхтах большую площадь парусов, длинные и нормально расположенные погоны гика-шкота, развитые оттяжки и прочие инструменты настройки. Узкие глубокие рули способствуют хорошей управляемости — хотя и не могут порой предотвратить брочинги (конечно, двойное перо руля было бы предпочтительнее; я уж не говорю про скеги, кажется, ныне плотно и навсегда забытые почти всеми яхтостроителями — за исключением, пары-тройки, быть может).

Конечно, у всего есть и обратная сторона: Фесты — яхты несколько более хрупкие, чем большинство сравнимых по длине массовых яхт. Есть свои тонкости — например, в прошлом году в ходе одной из гонок наш экипаж сломал шкотом… ручку управления двигателя. Нелепо, но так вот вышло. Уж больно легкая пластмасса на эту ручку была пущена. Ну так опять же — сдуру можно и куда более ценную вещь сломать. В целом за все проведенные регаты серьезных проблем с этими лодками все же не было. 
Хотя опять же нельзя не отметить — регата Firstbyfirst старается по всем соответствовать своему названию. В том числе и тем, что проводит на этих яхтах первую в сезоне регату — иными словами, получает яхты сразу после зимнего чек-апа и необходимого ремонта: еще ни одна муха не успела усесться. Платить за это, правда, приходится чуточку более суровыми погодными условиями — в этом году участники регаты испытали на себе метеопричуды по полной.
Уже первый день в Каштеле без обиняков намекал на то, что с погодой в этом году будет скверно. С гор сползали неприятные облачка, проливавшиеся мелким дождем, была самая пора опробовать новый непром, купленный на выставке в Дюссельдорфе. На этот раз на регате присутствовал целый живой метеоролог (и фотограф) Леонид Дубейковский (выполняющий, кстати, функции метеоролога и для нашей олимпийской сборной). Впрочем, что живой синоптик, что погодные сайты — все давали на завтра «буру» (крепкий северный ветер, дующий с гор). 

  • Марина Каштела в первый день регаты
    Марина Каштела в первый день регаты
  • Главный синоптик регаты Леонид Дубейковский
    Главный синоптик регаты Леонид Дубейковский
  • Главный судья регаты Андрей Маслов
    Главный судья регаты Андрей Маслов

Первый день регаты оказался несколько скомканным. Планом предполагалось проведение двух гонок — короткой петлевой и вслед за ней длинной маршрутной в марину Милна. Как раз к ее началу и ожидалась пресловутая бура. В итоге же все началось со штиля и старт первой гонки главный судья отложил за 20 секунд до ее начала. Погода крутила ветром, как хотела (впрочем, для данного залива это в порядке вещей), но с грехом пополам первую гонку все же удалось провести.
Перед началом второй все пошло как-то не так и практически всю ее мне пришлось наблюдать с катера-постановщика буев — у главного судьи не хватило рук, чтобы поставить верхний знак на вторую гонку. Потом судейская яхта не успела на финиш — и вашему покорному слуге пришлось еще и финиш нескольких первых яхт принимать. Самое приятное во всем этом было то, что перестановка буев происходила при разразившемся проливном дожде с едва ли не нулевой видимостью. Новый непром, по счастью, не подвел, а вот с ногами, проведшими несколько часов по щиколотку в ледяной воде, было хуже… И на память невольно приходили воспоминания, что в прошлом году судейская бригада обходилась без направления журналистов на помощь установщику (и да, в прошлом году на регате вообще не было отдельного катера-установщика с местным сотрудником — однако как-то справлялись), да крепкие слова, сами собой соединявшиеся в «большой загиб Петра Великого».
(А надо вам сказать, что в этом году все было серьезно. Если в прошлом году регата было чистой воды дружеским междусобойчиком (с формальной точки зрения), то сейчас все изменилось. Соревнование было включено в календарь Федерации парусного спорта Московской области — и даже более того: в календарь Федерации парусного спорта Хорватии. О, какая круть! Не абы что — а официальная регата.) 


Ну, по счастью проливным дождем с порывистым ветром все и ограничилось. Обещанной 50-узловой буры так и не случилось — и яхты ошвартовались в Милне живые и здоровые.
Второй день опять начался с мелких неприятностей: судейская яхта ушла в море, оставив на берегу двух членов экипажа — мол, их потом кто-нибудь привезет. Не хочу даже комментировать сие событие — но вообще-то оставление членов экипажа в иностранном порту не одобряется и не поощряется. Вообще, день начался как-то нелепо и суматошно — поэтому столкновение двух яхт на старте (пусть и произошедшее почти без хода, в силу чего не оставившее на их бортах заметных следов) оказалось вполне естественным завершением этого нервного утра. По счастью, на этом неприятности второго гоночного дня были практически исчерпаны.
Сама гонка (по маршруту в  марину Врбоска) оказалась очень красивой и тактически сложной. Войдя в пролив между островами Брач и Хвар, яхты подняли спинакера. Пронизанные солнцем цветные паруса смотрелись исключительно нарядно, но вот тем, кто попадал в брочинги (а таковых набралось немало), думается, было не до красот этого солнечного дня. Флот разделился на три группы: «брачующиеся» (пошедшие вдоль берега Брача), «хворые» (те, кто пошли ближе к Хвару) и «центровые», взявшие курс на середину пролива.
Ветер играл с яхтсменами, как кошка с мышью — только преимущество получала одна группа, как уже через полчаса предпочтение можно было отдавать другой. Под конец гонки яхты попали в штилевую зону, разделившую два ветра — попутный западный и встречный восточный, задувший из противоположного конца пролива. Яхтсмены, имеющие опыт хождения в шхерах, знакомы с подобными погодными явлениями и флуктуациями. В итоге яхты, начавшие путь под спинакерами, завершали гонку в лавировку — при том же компасном курсе. Неплохой опыт для последующего анализа, надо сказать.

Марина Врбоска встретила участников теплым вечером, хорошо закрытой стоянкой и красивыми окрестностями. К этому времени фотогруппа регаты уже успела накопить некоторое количество достойных кадров, каковые и были показаны участникам на совместном для всех яхт вечере. Здесь же решался очень важный вопрос: давать или не давать завтра 70-мильную маршрутную гонку вокруг острова Брач, рассчитанную примерно на 20 часов хода. Прогноз был неутешительный — к трем часам следующей ночи обещал подгрести неслабый ветерок скоростью до 35 узлов и дальнейшим усилением к утру. Споры шли долго, но, в конце концов, здравый смысл победил: приняли решение дать короткую гонку у Врбоски с последующим переходом в знакомый всем уже Стари Град. С бодрым настроением все яхтсмены вышли на короткую дистанцию третьего дня, но…
Но ветер с утра был настроен не по-гоночному. Был почти штилевым, так что весь азарт растаял втуне. Гонку все же дали и народ забавно боролся с погасающими спинакерами, распутывая «лифчики» и «намордники». 

Переход в Стари Град, проходивший при приятной солнечной погоде вначале вызвал сомнения о целесообразности отмены ночной гонки. Но уже на подходе к гавани по небу поползли цирростратусы — иными словами, перисто-слоистые облака, обычно предвещающие ухудшение погоды через 8–12 часов. И этот погодный признак не подвел — уже ночью по яхтам, ошвартованным у набережной Стари Града, пришелся неслабый удар ветра. Утром порывы ветра и дождевые заряды вполне внятно объяснили тем, кто вчера рвался в ночную гонку, до какой степени они были неправы. Было принято решение стоять еще сутки.

Лично же я более чем уверен, что предложение провести едва ли не суточную безостановочную гонку на регате «чайников», многие из которых увидели яхту едва ли не впервые, вообще немножко авантюрное. 

Как полагаю, на яхтах, участвующих в такой гонке, должно быть минимум два человека, умеющих управлять лодкой, могущих вести прокладку (или хотя бы понимающих, как обращаться с карт-плоттером) и знающих, что делать по команде «Человек за бортом!». Но это — вопрос, требующий, в том числе, и обсуждения с организаторами.
12 апреля — День космонавтики — яхтсмены, как и в прошлом году встретили в гостеприимной марине Палмежана. С учетом того, что на регате было немало людей, так или иначе причастных к нашим космическим делам и успехам, можно сказать, что отмечание праздника было всеобщим. Во всяком случае, мне ни разу еще не доводилось слышать визборовское: «Заправлена ракета — конечно, не водою…» в исполнении сразу двух десятков человек.
Крайняя гонка регаты — из Палмежаны в Каштелу — была, пожалуй, квинтэссенцией всего, за что мы так любим парусный спорт. Великолепное начало — старт при все свежеющем ветре, переход, подгоняемый периодически налетавшими зарядами с дождичком и — неожиданно! — штилевой финиш, когда яхты почти что встали, сгрудившись в единый флот за несколько кабельтовых до финишной линии. И тут… и тут вдруг подуло. Осторожно и ровно. Плотной группой лодки одна за другой финишировали, скользя по абсолютно гладкой воде — при этом одни шли острым курсом под стакселями, а один хитроумный экипаж каким-то чудом прорывался к финишной линии под спинчем (причем — с подветра)! И пусть потом некоторые рулевые говорили в Каштеле: «Это ж надо — всю неделю гоняться, а на финише не хватило нескольких метров!» 

Зато это было КРАСИВО. Красиво во всех смыслах слова — именно за этим мы и ездим на регаты. Думаю, недовольных не осталось — кто-то выиграл, кто-то проиграл, но… Но «в море все первые» — так звучит официальный девиз соревнования. И это правда…

Комментарии

Также читайте

Классика «экстрима»
Классика «экстрима»
Нешуточная борьба и два переворота в финале Extreme Sailing Series
Шторм года
Шторм года
На Сочи обрушился самый разрушительный шторм за последние 5 лет
Космо-яхтинг
Космо-яхтинг
Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
Сэр Победа
Сэр Победа
Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
Маленькие решения — большие последствия
Маленькие решения — большие последствия
Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
Дом и яхта в придачу
Дом и яхта в придачу
Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
Настроение FLIBS
Настроение FLIBS
Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
Skiff-катапульта
Skiff-катапульта
9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
Тенёта «Свободы»
Тенёта «Свободы»
Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
Найденыш
Найденыш
50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
Cмотрим дальше