Индустрия23 апреля 2013

Долговой порт

Решается судьба многострадального олимпийского порта

Процесс превращения убыточного сочинского порта «Имеретинский» в сказочную яхтенную марину оказался непосильным для «Базового элемента» Олега Дерипаски. Компания призвала на помощь тех, кто знает толк в морских делах. Доли в проекте были предложены Astra Marinas Group (автор дизайн-проекта сочинской марины) и Azimut Russia, официальному дилеру итальянской верфи в России.

Но, по нашим сведениям, дураков нет.

Если компании чем и помогут, то только экспертным советом.

Таким образом «Базэл» задумал частично покрыть долг перед «Внешэкономбанком» (ВЭБ) — свыше 4 млрд рублей. Впрочем, банк не верит в новую схему реструктуризации долга и настоятельно рекомендует передать контроль над портом в ГК «Олимпстрой», что никак не устраивает «Базэл».

Мы попросили Анну Шумейко, коммерческого директора «Маринетек», оценить перспективность затеи с возведением марины: «На наш взгляд, с точки зрения местоположения, близости объектов Олимпийской деревни, перспективы жилой застройки высокого уровня – место для марины весьма перспективное. Развитие респектабельной жилой застройки Адлерского района Сочи в перспективе позволит этой марине быть весьма востребованной. В тоже время, необходимо учитывать, что осенью 2013 года в эксплуатацию будет введена Марина Сочинского Морского Торгового Порта (Гранд Марина) на 250 стояночных мест. Marinetek принимает участие в ее строительстве. Эта марина полностью обеспечит текущую потребность в стояночных местах в Сочинском районе. Также в ней существует возможность наращивания количества мест до 300 с лишним. Марина в Порте Имеретинский – это перспектива последующих 4-6 лет развития спроса».

История мытарств грузового порта «Имеретинский» выглядит следующим образом: вложенные в его строительство 5 млрд рублей грозят «Базэлу» потерей 6 млрд рублей, так как внезапно оказалось, что из-за близости Новороссийского порта он простаивает. Да и без этого, перспектив загрузить его по полной, кажется, не было никаких. Изначально «слегка» просчитались.

В 2014, во время Игр, в порту будут базироваться пассажирские корабли-гостиницы — жилье для сотрудников службы безопасности. А после Олимпиады его планировалось переделать в яхтенную марину и покрыть долги ВЭБу за счет продажи недвижимости и выручки с продажи стояночных мест. Завершить строительство марины рассчитывали к 2015 году. Для того чтобы проект состоялся, обязателен волнолом, считает Массимо Киодо, президент Astra Marinas Group, а чтобы он стал прибыльным, в округе надо строить пятизвездочные гостиницы.

Анна Шумейко согласна, что требуется дополнительное инвестирование в гидротехнические волнозащитные сооружения. По сведениям «Маринетек», волнозащиты внутри грузового Порта Имеретинский недостаточно для размещения там марины. Перенос инвестиционных затрат на строительство гидротехники на экономику марины значительно увеличит срок окупаемость проекта, резюмирует Анна.

Комментарии

Также читайте

"Короче, хочем в Сочи"
"Короче, хочем в Сочи"
Лучшие кадры с Sochi Yacht Show 2017
«Маруси» ди Скарлино
«Маруси» ди Скарлино
Две российские команды с женскими именами - Ника и Marussia - среди лидеров Melges 20 Scarlino Cup
Зажгли в Монако
Зажгли в Монако
Две мегаяхты Андрея Мельниченко в праздничной подсветке в порту Эркюль
У Тинькова на «даче»
У Тинькова на «даче»
Банкир на своей лодке La Datcha в Италии
Вторая леди Британии
Вторая леди Британии
Lady M Алексея Мордашова бороздит воды Соединенного Королевства
Кранцевый король
Кранцевый король
Когда безопасность превыше всего
Богиня морей
Богиня морей
Olokun — 80-метровый проект студента-дизайнера из Барселоны
Старое и новое
Старое и новое
Клипер Stad Amsterdam и Dynamiq Jetsetter в Майами
Море внутри и снаружи
Море внутри и снаружи
В Сочи открылась выставка скульптур Андрея Осташова
Джин из ангара
Джин из ангара
Первая фотография самого большого в истории карбонового шлюпа
Cмотрим дальше