Активный отдых02 августа 2013

Станислав Курценовский: «Парусом и закончу»

Интервью с российским пилотом водной «Формулы»

— Станислав, почему вы перешли из «Формулы-1» в «Формулу-2»?

— В первой Формуле война бюджетов. Требуются очень большие деньги, сложно финансово бороться с такими мощными командами, как Эмираты и Катар. Технический спорт требует больших затрат.

Ездить в «Формуле-1» более пафосно, хотя и здесь неплохо. Но хочется быть на подиуме — ведь все ради этого.

Я понял, что ездить в десятке, шестерке и не иметь шансов взять призовое место — это не то, что мне нужно. Когда я это осознал, то решил перейти в этот класс.

— Чем отличается F2 от остальных классов, где вы гонялись?

— В сравнении с Formula 1 он менее мощный — при таких же размерах лодки там двигатель в два раза мощнее. А значит, выше скорости, перегрузки на поворотах больше, что требует очень хорошего мастерства при управлении.

Но и здесь тоже конкуренция громадная, поэтому «пришел, увидел, победил» не получается. За всем должна стоять работа.

— Расскажите поподробнее о команде, в которой вы гоняетесь.

— Гоняюсь с моими латвийскими друзьями Атисом и Увисом Слактерисом. Они давно выступают в F2, они-то и склонили меня перейти сюда.

Кстати, Увис один сезон отгонял в первой «Формуле», но тоже вернулся во вторую. Здесь он один из лидеров и постоянно на подиуме — в прошлом году был вторым на чемпионате мира.

Что важно для меня и, думаю, для него тоже, так это соревновательный дух в команде — мы все-таки конкуренты, и это здорово мотивирует. Когда есть конкуренция, результат всегда выше.

Атис Слактерис справа, Увис — в центре. Отец и сын.
Атис Слактерис справа, Увис — в центре. Отец и сын.

— Вы прислушиваетесь к критике товарищей по команде?

— С возрастом я стал лучше — раньше совсем не прислушивался, а сейчас что-то принимаю, что-то нет. Смотря как на подсознание ляжет.

— Есть подвижки с ситуацией, что вы единственный российский «формульный» гонщик?

— Я надеюсь, что в ближайшем будущем изменения будут. Уже сейчас у нас в стране три лодки «Формулы-4». К следующему году мы готовим команду на гонки на выживание «24 часа Руана» и «Восемь часов Августова». Не знаю, буду ли сам участвовать, но команда будет точно. Лодка уже куплена, и ездить на ней будут ребята, которые сейчас гоняют в чемпионате мира на пневматике в классе PR1, PR2, PR3 (гонки на выживание).

Я пытаюсь объяснить владельцу команды, что недостаточно выступать только в гонках на выживание. Две гонки в сезоне — это мало, нужны и другие соревнования. Лучшими здесь становятся те, кто гоняет еще где-либо — или в «Формуле-1», или в «Формуле-2». Пока он немножко упирается, но я думаю, что в конечном итоге и здесь появятся русские.

Конечно, моя мечта — несколько гонщиков в стране, чтобы проводить чемпионат России в первой и второй «Формуле». Это было бы здорово.

— В интервью десятилетней давности вы говорили, что долго гоняться нельзя и опыт со временем начинает только мешать. Изменили ли вы свое мнение?

— Когда мы молоды, мы думаем, ну зачем старому гоняться? А потом мы сами достигаем этого возраста.

Когда то интервью вышло, моему наставнику, Гвидо Капеллини, дали бейджик VOP — Very Old Pilot. Ему было 40. И я подкалывал его и радовался, как молодой котенок, который бегает вокруг старого кота.

Когда я сам стал старым котом, я подумал, а почему бы и нет?

Сейчас я смотрю на молодых ребят из четвертой «Формулы» и вижу, что они не чувствуют грани. Мне кажется, опыт мешает ездить совсем безбашенным — слишком большое количество аварий. Нет желания, как мы говорим, лишний раз «убраться».

Но все зависит от характера. Как показывает мой опыт, раньше я был слишком горячим. Возможно, сейчас я нашел баланс — все мы его ищем.

— Вы начинали с паруса, с классов «Кадет», «Оптимист». Есть планы вернуться?

— Думаю, что парусом и закончу. В этом году думаю сдать на yachtmaster и в планах есть покупка парусной лодки. Правда, коллеги говорят, что с парусом еще успею и с моей любовью к быстрой езде он меня скоро утомит. Но этот момент наступит.

В 7 лет я начал с паруса и думаю, что в 70 я буду под парусом.

Это дает свободу, в том числе и от больших трат. У меня была небольшая моторная яхта — это уйма денег на бензин. А тут ветер — все бесплатно, все экологично.

Комментарии

Также читайте

Шторм года
Шторм года
На Сочи обрушился самый разрушительный шторм за последние 5 лет
Космо-яхтинг
Космо-яхтинг
Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
Сэр Победа
Сэр Победа
Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
Маленькие решения — большие последствия
Маленькие решения — большие последствия
Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
Дом и яхта в придачу
Дом и яхта в придачу
Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
Настроение FLIBS
Настроение FLIBS
Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
Skiff-катапульта
Skiff-катапульта
9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
Тенёта «Свободы»
Тенёта «Свободы»
Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
Найденыш
Найденыш
50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
А - Александра
А - Александра
Александра Мельниченко на борту моторной яхты “А”
Диван для яхтсмена
Диван для яхтсмена
Лучшее место для отдыха на яхте класса IMOCA — ее боковое крыло
Cмотрим дальше