Мегаяхты25 февраля 2015

Постройка мегаяхты от «А до Я»: подбор экипажа и приемка яхты

Рассказываем, что происходит на завершающей фазе постройки яхты

Завершаем цикл интервью, посвященный строительству большой яхты. О том, как происходит постройка мегаяхты от и до, рассказывает управляющий проектами мегаяхт Денис Перевозников.

— На прошлых наших встречах мы обсудили самое начало строительства — на что обращать внимание при заключении договора с верфью, расписали обязанности менеджера проекта во время основной фазы строительства. Сейчас мы плавно подходим к завершению постройки. Давайте продолжим с того места, где остановились в прошлый раз.

— Примерно за год до окончания строительства яхты начинают формировать экипаж. Все это происходит пока на бумаге: кто, когда и на каких условиях. Готовится матрица по экипажу, в которую заносится информация. Обычно к этому времени будущий владелец окончательно принимает решение, каким способом он будет управлять яхтой: через специализированную менеджерскую компанию или посредством домашнего офиса. Соответственно, к этому моменту нужно принять решение, с какой компанией будут заключаться рабочие контракты с экипажем. За всеми этими бумажными работами проходит некоторое время, и примерно за 4–5 месяцев до сдачи яхты на проекте появляются капитан и инженер.

— Расскажи подробнее о формировании экипажа.

— Есть несколько способов найма экипажа. Это, во-первых, крюинговые агентства. За их услуги платишь месячный оклад нанятого персонала. Это наиболее простой, но в то же время самый дорогой способ сформировать экипаж яхты.

Во-вторых, специализированные сайты. Платишь за доступ к базе данных соискателей — разово или за подписку. Это дешево, но выбор кандидатов небольшой.

Третий способ — это поиск через знакомых. Его можно описать фразой «как повезет».

Я пока ни разу не пользовался услугами крюинговых агентств. Считаю их иждивенцами, паразитирующими в индустрии. Обычно ищу в собственной базе кандидатов, через знакомых капитанов или через специализированные сайты.

— Я слышал, что обычно нанимают капитана, а остальных членов экипажа он набирает сам.

— Да, такое практикуется довольно часто. Но это обычно касается позиций инженера и первого помощника. Конечно, если капитан имеет возможность сам сформировать экипаж яхты без дополнительных затрат, то это огромное подспорье для владельца.

— Вернемся к нашему проекту. Яхта еще не готова, чем в это время будут заниматься капитан и инженер?

— К этому времени на яхте идет заключительная фаза строительства. Устанавливается оборудование, происходит его подключение. Инженер находится на яхте ежедневно и контролирует все работы по своему департаменту, изучает работу нового оборудования. Иногда его отправляют на курсы, на которых он проходит дополнительное обучение, например, работу с Azipod’ами.

— Кто оплачивает повышение квалификации экипажа?

— Это зависит от политики владельца яхты, от его желания дополнительно мотивировать и стимулировать экипаж. Капитан также занимается изучением яхты. Но кроме этого, его основная задача — подготовить яхту к эксплуатации. Я имею в виду подготовить с точки зрения документации.

Администрация Флага требует, чтобы для каждой конкретной яхты были разработаны различные инструкции, в основном касающиеся безопасности экипажа и гостей.

Формы этих документов стандартные, но их надо «заточить», как говорится, по месту.

Где-то за два месяца до сдачи яхты нанимается старшая стюардесса. Ее задача организовать закупки различного инвентаря по своему департаменту. Также она решает вопросы по размещению всех закупаемых позиций в помещениях яхты. После этого необходимо заказать изготовление различных креплений и распорок для посуды, стекла, бутылок с алкоголем.

Вместе со старшей стюардессой на яхте появляется первый помощник. Примерно такая последовательность действий. Подчеркиваю — примерная. В каждом конкретном случае она будет своя.

— На что еще важно обращать внимание при управлении проектом?

— Созданию простой и понятной схемы документооборота между участниками проекта. По крайней мере, той ее части, которая представляет интересы заказчика. Это решает многие задачи. Первое и самое главное, все участники имеют доступ к актуальным документам. При этом бумаги не теряются, если кто-то покидает проект. Также это облегчает работу управляющей компании и экипажа после приемки яхты в эксплуатацию. И последнее по списку, но не по значению, это удобно и комфортно для владельца, он может в любой момент получить необходимую информацию.

Не знаю как у других, у нас это выглядит как симбиоз между Google Docs и «Яндекс. Фото». Мы нашли очень простое и качественное решение по созданию такого сервера. Работает быстро, имеет очень гибкую структуру, понятный и современный интерфейс. По крайней мере, нашим клиентам нравится. А это главное.

— Тебя послушать, так у вас царит культ документа.

— Культ не культ, но документов проходит через нас очень много, они все должны быть отсортированы и разложены по полочкам, чтобы в будущем было легко их найти.

К слову, о документах. Я еще не рассказал о самых главных. По ходу всего проекта готовится так называемая «Книга помещений» (это термин из советского судостроения — никак не могу найти ему аналог в английском языке). Суть этой книги в том, что судно разбивается на отдельные помещения, и в книгу заносится вся информация по каждому из них. Как техническая и описательная, так и фотографии различных этапов постройки. Последнее необходимо, чтобы зафиксировать, где находятся люки доступа к оборудованию и само оборудование, скрытое интерьером.

То есть по каждому помещению указываем все, что должно в нем находиться во время эксплуатации яхты — от фанкойлов до инструкции для гостей.

Если есть необходимость и возможность, указываем чертежи, изменения к контракту, пункты спецификации — все, что может иметь отношение к этому помещению. «Книга помещений» помогает контролировать ход работ на проекте, но самую важную роль она играет при швартовых испытаниях и приемке яхты. Для меня, как управляющего проектом, книга помещений — документ, с которым менеджер должен работать постоянно. Это одна из его настольных книг.

— Одна из? Какие еще?

— «Журнал проекта» и «Список основных задач» — это две базы данных, благодаря которым можно формировать различные отчеты по проекту. Вся эта бумажная работа идет на пользу проекту. Это раз. Два — это в конечном итоге помогает менеджеру. Три — на самом деле, документов не так уж и много. Только самые необходимые.

Работа менеджера состоит не в том, чтобы стоять за спинами рабочих, наблюдая за их работой.

Процентов 80 времени он работает за письменным столом. Если будет порядок в документах, то будет порядок и на борту.

— Как-то плавно мы подплыли к завершающей фазе проекта.

— Все швартовые и ходовые испытания, пусконаладочные работы, приемо-сдаточные процедуры и передача яхты владельцу фактически не будут представлять проблемы, если в течение всего проекта вы работали в тесном сотрудничестве с верфью. Нужно всего лишь на базе «Книги помещений» сделать чек-листы по департаментам: стюардесса, боцман, инженер и капитан. После этого начать методичную проверку шаг за шагом. Вообще надо стараться увидеть помещение или оборудование с точки зрения неподготовленного гостя, а не человека, три года строящего эту яхту и знакомого со всеми ее «трещинками».

Проверяя санузел, не стесняйтесь сесть на унитаз и осмотреться — именно в этой точке будет находится посетитель, именно отсюда вы увидите то, что не увидите стоя в проеме двери.

Все замечания фиксируйте на бумаге и обсуждайте с представителем верфи. Ничего не оставляйте на словах. И еще, будьте профессионалом, если вам что-то не нравится, то объясняйте почему, ссылаясь на спецификацию, одобренные чертежи, переписку. Старайтесь не употреблять размытые фразы типа «хорошая морская практика» или «яхтенные стандарты североевропейского яхтостроения» — это выглядит по-дилетантски и вызывает жалость окружающих.

После проведения всех испытаний и проверок стороны подписывают необходимые акты с приложенным перечнем замечаний, которые верфь обязуется устранить. Вот, в общем-то, и все.

Комментарии

Читайте на ту же тему

20 признаков того, что вы «яхтонулись», работая на суперяхте

Даже бирюзовые лагуны Багамских островов в компании знаменитостей могут наскучить. Когда следует покинуть экипаж суперяхты?

Постройка мегаяхты от «А до Я». Второй этап

Рассказываем, что происходит после подписания контракта на строительство мегаяхты

06 апреля в 10:18

Dynamiq Yachts раскрыла подробности о строящейся яхте GTT 115

Заявка на победу: 8 причин купить яхту Dynamiq

Почему Dynamiq — самый интересный проект semi-custom суперяхт, который сегодня есть на рынке

Игорь Симчич, Esimit Europa: «Наша цель — выиграть, а не изображать романтиков»

Интервью с владельцем яхты, которая никогда не проигрывает

Жизнь на мегаяхте: 13 сумасшедших просьб на борту

Свежие макарони из Парижа с доставкой в Антигуа, ежедневная мойка секс-игрушек, туалетная бумага черного цвета. Фантазия владельцев суперяхт неистощима

Гостьи из будущего: какими станут яхты через 20 лет

Пентхаусы на воде c прозрачным полом и потолком и интерьером в духе «зеленого» гламура. Дизайнеры с мировым именем рассуждают, каким станет мир яхт в будущем

Также читайте

Джин из ангара
Джин из ангара
Первая фотография самого большого в истории карбонового шлюпа
Когда название определяет бытие
Когда название определяет бытие
Лодка Poopy Express разбилась при перевозке, упав с трейлера
Классика жанра
Классика жанра
30-я по счету регата классических парусников прошла в Антигуа
Суперяхта за 3 евро
Суперяхта за 3 евро
Марсель Брок создает точные модели суперяхт из старых картонных коробок
Спасибо, что живые
Спасибо, что живые
Очевидец заснял гибель тренировочной яхты Artemis Racing — хорошо, что на борту все целы
Мой яростный и быстрый зверь
Мой яростный и быстрый зверь
«Постройте мне зверя», — потребовал от верфи Royal Huisman заказчик этого парусника.
Серфинг-искусство
Серфинг-искусство
Художник рисует картины на окруженных водой стенах, стоя на доске для серфинга
Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
Cмотрим дальше