Как известно, молоть языком — совсем не то же самое, что перетаскивать тяжести (например, мешки). Последнее дело не в пример труднее первого, особенно, если за язык не тянут. Но вот полтора года назад получилось так, что вот потянули, причем — сразу друг у друга.

О чем речь? О том, что долгие и утомительные перетирания некоторых яхтсменов «кто круче» в яхтенном комьюнити Живого Журнала вдруг (примерно полтора года назад) вдруг превратились в нечто иное. Один из пользователей (широко известный в миру Григорий Аксенов aka bidok) поймал Интернет-тусовку «на слабо» — мол, хорош в уютной жэжэшечке языком трепать, давайте на практике посмотрим, кто из нас чего стоит?

Дело пошло быстро — уже через два месяца в Черногории прошли первые соревнования Кубка Yachting_rus, проводимого в формате матч-рейса на однотипных яхтах First 36.7. 

И вот так, слово за слово, дело дошло уже до четвертого по счету розыгрыша Кубка, начавшегося в понедельник все в той же Черногории. На первых гонках шампанское из заветной «Чашки» смаковал экипаж петербуржца Фёдора Дружинина, на вторых и третьих соревнованиях «Кубок» выигрывала команда под управлением калининградца Дмитрия Зарицкого. До субботы Дмитрий aka Dzar носил звание «защитника» или «дефендера» Кубка. Однако приехать на этот раз ему помешали обстоятельства, и с момента открытия новой серии гонок беззащитный Кубок ждет своей судьбы.
На обладание «der Chash’кой» (как сами яхтсмены прозвали Кубок) в этот раз претендуют четыре команды. Согласно жеребьевке, гоночные номера распределились так: экипаж № 1 — Пётр Лежнин (Санкт-Петербург — Гамбург), экипаж № 2 — Максим Светличный (Бар), экипаж № 3 — Григорий Аксёнов (Москва), экипаж № 4 — Станислав Шестопалов. Две яхты First 36.7 предоставили компания Эксперт-Марин и парусная школа Тактик.
В понедельник был проведен первый круг гонок по системе «каждый с каждым».
Вечером, после ужина «учаснеги» Кубка собрались на семинар по Правилам парусных гонок для матч-рейса, который провёл главный судья соревнований ампайр России Вениамин Гусев. Главным посылом от судьи гонок был принцип здравого смысла, сформулированный им как «нигде в Правилах нет такого указания, чтобы быть идиотами», принятый всеми участниками «на ура».
Директор парусной гоночной школы Тактик Артем Брум (судья на старте): «Пока экипажи притираются друг к другу, много несогласованности в работе рулевых и баковых. Что касается тактики шкиперов, то Пётр ведет красивую предстартовую борьбу, яростно нападает, и на старте похож на огнедышащего дракона, при этом экипаж Максима выбрал в ответ тактику „я на тракторе“ — ложится в дрейф и просто игнорирует атаки.
Стас сегодня начинал протестовать, едва лишь оказавшись на яхте, еще до начала стартовой процедуры, и даже пытался подать протест на судью, Григорий выбрал тактику поиска — он ловит удачу по всей дистанции, иногда она ему улыбается, иногда — нет. Но пока рано делать выводы — экипажи только-только начали притираться друг к другу и к лодкам, посмотрим, какая погода будет дальше».

Второй гоночный день начался под мелким противным дождем. Прогноз погоды был на редкость противоречивым — одна из метеостанций, например, обещала яхтсменам температуру воздуха от -5 до +12. 
На втором раунд-робине команды явно притерлись друг к другу и к лодкам, и на дистанции появилась явная тактическая борьба с соперниками — шкипера старались перехитрить друг друга и в предстартовой борьбе, и на лавировке, и при огибании знака. Окрик «протест» тоже звучал во второй день гораздо чаще.
Завершился второй день семинаром «Философия спинакера». За полтора часа Пётр Лежнин вкратце изложил слушателям теорию крыла, поделился с камрадами своими знаниями об особенностях управления и настройки спинакера и ответил на вопросы аудитории, из которых наибольший восторг у участников вызвал вопрос: «Как распутать лифчик?» На этой оптимистической ноте яхтсмены до следующего утра отложили серьезные разговоры и отправились ужинать.
Живые комментарии с дистанции — на прямой связи организаторы четвертого Кубка Yachting_Rus Пётр Лежнин aka Petryxa и Григорий Аксёнов aka Bidok:
«В этой серии гонок опять очень много работы для судейского комитета — ветер рваный и неровный, часто приходится переставлять дистанцию. Впрочем, это происходит каждый раз, когда мы гоняемся здесь, в Баре — здесь сложный рельеф местности, ветер приходит с гор, меняется несколько раз в течение дня. Например, сегодня мы отменили гонки из-за „боры“ — днем были усиления ветра до 35 узлов. Да и в целом, по статистике наших встреч, в Черногории один день из пяти из-за погоды мы не гоняемся — приходит слишком сильный ветер.
Классный элемент наших „развиртуализаций“, то есть встреч в реальности — это обмен опытом. Например, сегодня мы провели уже третий семинар за эту регату — наш ампайр Вениамин Гусев рассказывал нам о тонкостях в правилах парусных гонок. Он, конечно, упорно называет наши гонки „гонки флота с прямым судейством“ и строго говоря, он прав. Но для нас, для любителей — это настоящий матч-рейс».

Пока результаты таковы: Пётр Лежнин — 5 очков, Станислав Шестопалов — 5 очков, Максим Светличный — 2 очка, Григорий Аксёнов — 0 очков. Впереди – финалы.

Редакция itBoat благодарит за помощь Злату Бредову. Фото Златы Бредовой и Юлии Шевляковой

(окончание следует)

Имя этой британской яхтостроительной фирмы начинает все чаще мелькать в новостях последнее время. Вот и вчера с Туманного Альбиона вновь пришло известие, ее касающееся: Oyster продана.

Причем продана уже вторично — всего лишь четырьмя (буквально день-в-день!) годами ранее марка Oyster уже сменила владельца, перейдя из рук своего основателя Ричарда Мэтьюза в руки одного из инвестиционных фондов Balmoral Capital. И вот — новая продажа. Причем сделка совершалась в большом секрете, о ней стало известно лишь после завершения всех формальных процедур. Теперь знаменитую верфь с отличной репутацией приобрела голландская инвестиционная компания HTP Investments BV. Сумма сделки удивительно низкая – всего 15 миллионов фунтов, это поразительно мало на фоне предыдущей – BC заплатила Мэтьюзу по разным оценкам от 50 до 70 миллионов.)

Тем более что куплены все активы фирмы: собственно компания Oyster Marine Ltd., отдельная фирма, занимавшаяся, что называется, «вторичкой» — Oyster Brokerage Ltd. и недавно ставшая полностью собственностью Ойстера верфь Southampton Yacht Service, на которой собираются самые крупные и дорогие из «рядовых» Ойстеров до нового 825-го включительно (супер-Ойстеры длиной 100 и 125 футов строят в Турции).

О причинах, заставивших нынешних владельцев пойти на перепродажу фирмы с такими потерями, ничего не известно, но всякого рода спекуляции уже появились. Одна из них — фирма оказалась излишне консервативной и не поддающейся новациям, позволяющим увеличить прибыль, на что рассчитывали уже бывшие ее владельцы. Так это или не так, судить сложно, но можно отметить некоторые особенности предшествовавшей сделки — несмотря на первоначальные заверения покупателей сохранить Ричарда Мэтьюза в качестве председателя совета директоров и СЕО, бывший владелец компании был из нее вскорости уволен. Возможно, именно с ним новые хозяева связывали некую консервативность фирмы, но не рассчитали до конца? Как знать. Тем не менее, изначально заявлялось, что Balmoral Capital не планирует, как это принято у многих инвестиционных компаний, «отбить» свои вложения в течение трех-четырех лет. Как раз четыре года и прошли — нельзя исключать, что дела пошли хуже, чем планировалось?
Во всяком случае, новые пресс-релизы, как им и положено, пышут оптимизмом и уверенностью. Утверждается, что приобретение Ойстера — это долгосрочные вложения со стороны новых владельцев. Руководитель Oyster Marine Дэвид Тидеман уже поспешил заявить о лояльности его команды и о надежде на «продолжительный период стабильности», который-де, «позволит фирме сосредоточиться на том, что она умеет лучше всего — строить отличные океанские яхты». Между строк можно прочитать, что прежние владельцы делать этого не давали, в силу чего возникает вполне очевидный вопрос — чего же они хотели?
Впрочем, сейчас это уже не важно. Будем надеяться, что верфь, ставшая в некотором смысле образцом, сохранит свою обширную производственную линейку и присущие ей эксклюзивность и качество. Хотя надо отметить, что характерной особенностью работы HTP с приобретенными компаниями является их реструктуризация, реорганизация и формирование новой стратегии. Так что, возможно, нас ждут перемены. Перемены в стратегии самой, наверное, консервативной яхтостроительной компании мира. Очень любопытно будет за ними последить. 

Но в любом случае нельзя не обратить внимание вот на что: Британия потеряла очередной знаменитый бренд.

Не успела Европа вздохнуть с облегчением после невиданных морозов, как резкое потепление принесло с собой другие беды. Слой льда толщиной в четверть метра, покрывавший реку Дунай, теперь вскрылся и пошел вниз по течению, круша и унося с собой многочисленные лодки, понтоны и плавучие рестораны.

За прошлые выходные температура воздуха в районе Белграда взлетела с -20 до +10 градусов. Лед начал таять так быстро, что расслабившиеся в тепле владельцы плавсредств ничего не успели предпринять. Теперь осталось лишь смотреть на ледоход и надеяться, что ситуация не станет еще хуже — например, что такое резкое таяние не приведет к наводнению.

Российская яхта Delta, совершающая кругосветное плавание под командованием капитана Андрея Невзорова, сегодня ночью завершила атлантический переход, ошвартовавшись в гавани Бриджтауна, что на Барбадосе. 

Очевидно, мучавший Андрея (и широко обсуждавшийся в ЖЖ) вопрос — как идти после островов Зеленого мыса: напрямик на Антильские острова или держать курс на побережье Южной Америки, после чего «подниматься вверх» к Карибам, благополучно разрешился в пользу первого варианта.

По счастью, яхтсменам удалось, по-видимому, устранить так долго мучавшие их проблемы с двигателем, так как яхта пришла на Барбадос вполне благополучно.
Delta стартовала из Москвы летом прошлого года, приурочив свое плавание к 50-летию полета Юрия Гагарина.

Одной из задач мореплавателя является… проверка работоспособности отечественной навигационной системы ГЛОНАСС — точность работы, зона и время покрытия и т. д. собственно, вопрос яхтсмена звучит (дословно) следующим образом: «Можно ли рекомендовать гражданским потребителям систему ГЛОНАСС для безопасной навигации во всех районах земного шара?» 

Пока, судя по всему, ГЛОНАСС работает исправно, более того, по словам самого Андрея в отдельных районах Атлантики покрытие акватории сигналом ГЛОНАСС явно лучше, чем у конкурирующей системы NAVSTAR/GPS. Это радует, хотя с формальной точки зрения — а с чего бы ГЛОНАССу и не работать?
Если соответствующие техзаданию спутники вывести на в нужном (не менее 24 штук) количестве на рассчитанные орбиты и постоянно через наземные центры диктовать этим спутникам эфемериды, то очевидно, что система работать будет. Конечно, сегодняшняя Россия — далеко не СССР на пике его расцвета, но умения выводить в космос спутники еще пока никто не отнимал. Ну, а поскольку на орбите в рабочем состоянии уже есть искомые 24 аппарата, то ясно, что система должна работать, как приказано (на самом деле состав орбитальной группировки ГЛОНАСС уже больше, чем 24 спутника, но часть из них не введена в строй или находится на техобслуживании — «прошивку меняют», грубо говоря). Впрочем, это уже другая история.
Штатно экипаж яхты Delta составляют три человека: сам Андрей Невзоров, его супруга Елена и старпом Сергей Самарец. Плавание организовано при поддержке Союза журналистов России и Русского крейсерского клуба. 

Турецкая верфь Agantur в прошлом году сдала заказчику из Дубая 32-метровую яхту AD5. Наше внимание привлекла декоративная деревянная отделка пилотской рубки, весьма нетрадиционные линии корпуса, но главное — роспись по бортам, превращающая AD5 в мощнейший пример восточного взгляда на русскую гжель.

Плюс — высоченные фальшборта: то ли неотъемлемая часть самобытного турецкого дизайна, то ли пожелание заказчика, которому, видимо, есть что за ними скрывать.

Шестьсот миль — распространенная сегодня дистанция для множества крейсерских регат открытого моря. Формат, так сказать. 600-мильки сегодня существуют в самых разных частях света, объединяя этой магической цифрой ряд популярных регат. Например, таких, как австралийская Сидней-Хобарт или итальянская Rolex Middle Sea Race.

Не теряется среди них и берущая сегодня начало на Карибах гонка RORC Caribbean 600, которой всего-то от роду четыре годика — впервые ее провели в 2009 году. Сегодня Caribbean 600, берущая старт вблизи форта Шарлотт на острове Антигуа, — регата из числа тех, про которые говорят «must do». Почему?
Во-первых, по причине сложности курса. Регата, проходящая вокруг сразу 11 Карибских островов, дает хорошую тренировку всем — и шкиперам, и тактикам, и навигаторам и, конечно, матросам — менять паруса приходится порой до двух десятков раз. Конечно, тем, кто рассчитывает на победу. Рекорд скорости — 40 часов 11 минут, правда, это для многокорпусников (установлен еще в 2009 году одним из тримаранов класса ORMA 60, царство ему небесное). 15 узлов по генеральному курсу — неплохой результат.
Во-вторых, из-за красоты окружающих мест — ведь острова Карибского моря прекрасны в любое время года. «Там встретит поутру нас остров Гваделупа», — поет Александр Городницкий, и он прав: Гваделупа — самая южная точка регаты, яхтсмены огибают ее и уходят на последнюю петлю дистанции длиной около 200 миль. Ну, а поутру или вечером — это уж как кому повезет.
В-третьих, эта регата — первое крупное (по крайней мере, длинное) соревнование сезона — отличный повод проверить матчасть и уровень подготовки экипажа.
Как результат, померяться силами на дистанцию стали приходить самые разные яхты, в том числе и из числа тех, что не теряются ни в одной марине. В этом году в число участников записались свыше 40 яхт, список которых открывает такое чудо техники, как Hetairos — крупнейшая на сегодняшний день (220 футов!) композитная яхта мира.

Разработанная одним из самых крутых и необычных яхтенных конструкторов мира Джерардом Дийкстрой совместно с бюро Reichel/Pugh, эта лодка (внешне являющаяся современной вариацией на тему классических британских лоцманских судов XIX века) спущена на воду лишь в 2011 году и отличается исключительно малым водоизмещением — всего 220 тонн, из которых 88 составляют ее балласт. Впрочем, особо сравнивать Hetairos не с кем — подавляющее большинство современных парусных яхт не превышают по длине 50 м, а те, что превышают, находятся уже в классе 90+. Интересно посмотреть, какой результат покажет этот необычный кеч.
Среди других интересных яхт — скоростные бегуны Rambler (но не тот, который, а другой, 90-футовый) и Ran. 

Но главное — в числе «максиков» затесалась и Med Spirit, ведомая отечественным экипажем под управлением Сергея Бородинова и Оскара Конюхова. 

Нашим яхтсменам (как минимум, питерским) эта яхта немножко знакома — это бывшая Bols, заглянувшая к нам в Петербург в сентябре 2003 года.  

Она строилась для установки рекорда перехода через Атлантику и суточного рекорда скорости (все — для однокорпусных яхт), однако единственная предпринятая попытка тогда не увенчалась успехом из-за поломки гика, а потом ликеро-водочная компания Bols, заказавшая эту лодку для своей промо-кампании, столкнулась с серьезными проблемами и была вынуждена продать это необычное судно.
Необычное чем? Bols была первой крупной яхтой в мире, на которой для повышения восстанавливающего момента и улучшения обтекания кормы использовались транцевые плиты — нововведение для парусного спорта необычное, но по ряду причин так пока и не прижившееся. 
И вот сегодня эта лодка — в руках российского экипажа. Сможет ли эта она противостоять Rambler’ у? Узнаем уже через пару дней — экипаж Rambler побился об заклад, что пройдет дистанцию меньше, чем за 48 часов.

Помимо этого спринтера в регате участвует еще один отечественный экипаж — из клуба 600nm под командой нашего известного яхтсмена Игоря Зарецкого.

Ребята идут на лодке Coyote 2 типа First 40.7 и за ними, как и за другими участниками, можно следить в онлайне на сайте регаты. Пожелаем удачи нашим парням! 

Нескучно встретила пятничное утро команда новенькой 60-метровой мегаяхты Yogi. Лодка, построенная на турецкой верфи Proteksan чуть больше года назад, затонула в Эгейском море примерно в 19 милях от греческого острова Скирос. На борту было 8 человек экипажа, все счастливо спасены вертолетами греческих спасательных служб. Видео спасательной операции можно посмотреть здесь. 

Причиной происшествия стали сильный шторм, а также механическая поломка: на яхте тупо заглохли оба двигателя. В итоге обездвиженную лодку, по-видимому, развернуло бортом к волне. Из-за сильной бортовой качки в какой-то момент она легла на бок, черпанула воды, не смогла восстановиться и дальше уже была обречена. 

По сообщению Crew Report, буквально за пару дней до этого Yogi закончила гарантийное обслуживание на верфи. А совсем недавно, во время Каннского бот-шоу в сентябре 2011, яхта получила награду как "Самая инновационная яхта года" по версии журнала YACHTS. Особенно жюри отметило стильные, утонченные интерьеры дизайна Жана-Ги Верже.  

Как известно, некоторое время назад 54-метровую Proteksan приобрело Управление делами Президента РФ. Может быть, Посейдон промахнулся и метил на самом деле в другую лодку?

Новость прислана редакцией журнала YACHTS