Новости24 января 2012, 17:25

Неmehrяный Spaß

Прошел еще один день Дюссельдорфской выставки, и я продолжаю делиться с вами полученными впечатлениями. Своими и моих собеседников.

Вчера мы прервались на беседе с Патриком Шонесси, президентом бюро Farr Yacht Design. Обсудив новую Vision 46 (я сдержал обещание — смотрите фотографии), Патрик поделился новостью (и Александр Кнесевитч из Bavaria Yachtbau позднее ее подтвердил), что фирма готовит принципиально новую модель — ориентированную на молодежь простую и недорогую лодку с минимальной отделкой. Нечто вроде Varianta 44 от Dehler, но обещается, что будет проще, лучше и дешевле. Подробности, дорогие коллеги, — завтра (вернее, уже сегодня, ибо в Дюссельдорфе за полночь).

  • Bavaria 46 Vision
    Bavaria 46 Vision

Ну, а мы окончательно «покончив с баварским вопросом» (хотя бы на сегодня), перешли к более общим темам. Даю слово Пату:
— Ситуация (для нас) сегодня складывается так: европейский рынок яхтенных проектов практически умер. Еще один важнейший для нашего КБ сегмент — заказ проектов гоночных яхт класса Grand Prix — тоже мертв. Австралия и Новая Зеландия пока держатся на прежнем уровне, но в целом выезжаем за счет рынка США. Китайский рынок — для нас вещь непознанная, вот скоро предстоит финиш этапа VOR в Китае, поеду туда знакомиться с местной промышленностью. На рынке же США наше КБ попало в довольно сложную ситуацию благодаря своей политике — мы много работали с постоянными клиентами. Они заказывали лодки все больших и больших размеров, но! Они при этом и старели. Результат — сегодня у нас нет сравнительно молодых заказчиков и малых лодок. И, хотя рынок яхт длиной 100+ в Америке пока еще держится, положение необходимо срочно исправлять. Впрочем, у нас огромный опыт, думаю, что мы справимся. Ну, а на твои вопросы о ходе регаты Volvo я охотно отвечу… но после ее финиша…
Расставшись с Патриком, я побрел по павильонам в поисках свежих новостей, слухов и сплетен. И вот вам одна из них — в ходе презентации новой Delphia 31 на ее стенде была отмечена значительная концентрация людей со значками верфи Najad.

Премьера Delphia 31
Премьера Delphia 31
 Имеющихся предположений на сегодня два: либо некий анонимный пока инвестор (в принципе, есть подозрение, кто бы мог им быть) готовит приобретение обоих активов (и польского, и шведского) с целью консолидации производства на одной площадке, либо обанкротившийся Najad в поисках спасения сам распродает свои активы, одним из которых является весьма привлекательный бренд Maxi. Готовящуюся продажу Maxi мне тут же практически подтвердила (не без некоторого нажима с моей стороны) Джессика Мартинссон, сотрудница Najad, правда, отказавшись говорить, кому именно его продают. Впрочем, сложить два и два нетрудно и самим. 
В общем, все идет по давно предсказанной мной дорожке — объединение брендов, ликвидация мелких независимых верфей. Это ровно тот самый путь, которым европейское автомобилестроение прошло 30 лет назад. 

В его конце одни автомобильные марки исчезли навсегда, другие объединились в крупные концерны. Не сомневаюсь, что-то же самое ждет и яхтостроение — этот путь очевиден, а другого, вроде бы, и не видно вовсе. Впрочем, о заимствовании яхтостроением автомобильных идей (в широком смысле) я писал еще вчера (и много ранее), так что не буду повторяться.
Покинув гостеприимную Дельфию, я заглянул на стенд Contest. Там царило весьма приподнятое (если не сказать — праздничное) настроение: дела у русского дилера шли более чем неплохо. Есть подозрение, что с Нового года у него уже подписаны два контракта, а это для яхт такого класса — более чем серьезно. До следующего Нового года можно и не работать (шутка). Глава верфи (по-прежнему остающейся семейным предприятием) Фриц Конайн охотно дал мне небольшое интервью — опять же, на тему кризиса и будущего яхтенного рынка.
— Я думаю, — сказал Фриц, — что объем производимых и реализуемых лодок в Европе будет падать. Рынок, в целом, перенасыщен и спрос начинает спадать. У потребителей возникают новые запросы. Я думаю, что в ближайшее время «мэйнстримовые» яхты столкнутся с серьезными проблемами сбыта их частным лицам (про чартер не говорю, это другой рынок, который с моей верфью вообще не соприкасается). Люди будут искать нишевые изделия — лодки, отличающиеся высоким качеством, хорошими ходовыми свойствами, выделяющимся внешним видом, дизайном интерьеров. Причем последнее, думаю, будет особенно важным. Еще один существенный для потребителя момент — долговечность судна. Яхта — не автомобиль. Десяти-двенадцатилетняя яхта не только не должна быть «яхтопомойкой», но обязана сохранять свою высокую стоимость на вторичном рынке. По мере насыщения самого рынка этот вопрос становится все актуальнее — еще недавно вторичный рынок потреблял практически все, скоро это прекратится. 

Фриц Конайн, владелец верфи Conyplex
Фриц Конайн, владелец верфи Conyplex

— Я бы сформулировал чуточку по-другому, — вступает в разговор Валерий Пильчин, российский дилер яхт Grand Soleil
— Для чего покупают яхту для себя, а не берут ее в чартер? Исключительно для удовольствия. 

Удовольствия от управления хорошо построенной и настроенной «под себя» лодкой. В чартере редко встретишь такую. Вот именно удовольствие и будут в обозримом будущем одним из главных критериев выбора яхты… 

Grand Soleil 50
Grand Soleil 50
И, сдается мне, Валерий Юрьевич прав — ведь практически на каждом парусном стенде из уст стендистов раздавалось характерное: «Mehr Spaß" (больше удовольствия — нем.).
Интересно, что думают по этому поводу на стенде конкурентов Contest — Oyster Marine?
— Ты знаешь, — говорит мне Лиз Уитмэн, руководитель маркетингового отдела OM, — мы ведь как раз и есть те самые нишевые суда. Дело даже не в цене, она вторична. Мы никак не укладываемся в современные классификации яхт — сам же писал, что наши яхты намного тяжелее сравнимых по длине конкуренток. Но это же все не просто так, а ради надежности и высочайшего комфорта! 
Просто делается исключительно долговечный корпус, в который ставится много дополнительного оборудования — в том числе такого, о котором на других верфях даже не думают. 

Отсюда и все остальное. Да ты сам взгляни — вот только что признанный «Яхтой года» в категории luxury cruiser новейший Oyster 625. Кстати, принадлежит одному из твоих земляков. Разве он плох? 

Лиз Уитмэн, руководитель маркетингового отдела Oyster Marine
Лиз Уитмэн, руководитель маркетингового отдела Oyster Marine
Я, конечно, не поленился и взглянул. Посмотрите и вы.

Комментарии

Также читайте

Космо-яхтинг
Космо-яхтинг
Эта лодка обошла вокруг света несколько раз за рекордное время
Сэр Победа
Сэр Победа
Команда Бена Эйнсли всерьез вознамерилась "вернуть Кубок домой"
Маленькие решения — большие последствия
Маленькие решения — большие последствия
Алекс Томсон, участвующий в регате Vendee Globe, принял решение идти ближе к берегу
Дом и яхта в придачу
Дом и яхта в придачу
Спецпредложение от 6-кратного чемпиона НБА
Настроение FLIBS
Настроение FLIBS
Самые атмосферные Instagram-кадры с боут-шоу в Форт-Лодердейле
Skiff-катапульта
Skiff-катапульта
9 кадров о том, как победа за пару секунд оборачивается поражением
Тенёта «Свободы»
Тенёта «Свободы»
Знаменитая яхта US 30 Freedom села на мель в гавани Гринвича
Найденыш
Найденыш
50-футовый круизер выбросило на пляж Корнуолла
А - Александра
А - Александра
Александра Мельниченко на борту моторной яхты “А”
Диван для яхтсмена
Диван для яхтсмена
Лучшее место для отдыха на яхте класса IMOCA — ее боковое крыло
Cмотрим дальше