Новости27 марта 2012, 08:10

Мы дарим людям неделю счастья

Закончилась Карибская парусная неделя РБК. Отгремела церемония закрытия (мы про нее еще расскажем). Участники разлетаются по домам — кто в Москву, кто в Калининград, кто в Питер, кто в Иркутск — регата оказалась неожиданно широкой по географическому охвату участников. И свои комментарии по ее итогам дает нам технический директор Михаил Савельев

— Миша, как ты вошел в эту регату?

— Фактически мы придумали регату вместе с Борисом Болтянским — РБК было информационным спонсором. Сначала это не было бизнес-регатой в сегодняшнем понимании этого термина — идея была просто добавить люксовости к уже известным регатам. Мы скинулись своими собственными деньги и поехали в феврале на Сардинию вчетвером как бы на разведку — и поняли, что приехали зря. И начали делать первую бизнес-регату — ее фактически сделали три компании: Русский яхтенный центр, РБК и Инна-тур. Это было лихое времечко! Чего только не было: экстрима и прочей экстравагантности хватало с запасом. И стулья команда о мою голову пыталась разбить, и пробками из-под шампанского участники обстреливали судейский катамаран (спиртное на борту было под запретом), и за одну ночь организовывали курьерскую доставку из Москвы промо-продукции. Всего хватало… 

  • Михаил Савельев: "Всякое было, экстрима хватало"
    Михаил Савельев: "Всякое было, экстрима хватало"
  • Борис Болтянский и Михаил Савельев
    Борис Болтянский и Михаил Савельев

— В чем главное достоинство регаты РБК?
— В комплексе. Нашу идею пытаются копировать многие — но по отдельным частям. То, то, и вот это пытаются копировать. Но по отдельности все эти части не работают. Работает только комплекс. Вот у нас на закрытии присутствовал премьер-министр Антигуа и Барбуды — это тоже часть комплекса. Совместное исполнение российского и антигуанского гимнов — это тоже часть комплекса.
— Да, с гимнами здорово получилось.
— Заметил, да? Помнишь Ирину Роднину, как она плакала на пьедестале — мы это реализовали в определенном смысле для всех. Дали людям возможность погордиться своей страной, ощутить сопричастность к общему делу.
— В чем еще фишки?
— Главная из них — наша массовость. Нет ни одной регаты, кроме Русской недели Вольво, в которой принимали бы участие более 20 лодок. Собрать пять яхт и назвать это регатой может каждый. Собрать же почти 300 человек — это совершенно иной технологический процесс. Критическим здесь я бы назвал число в 120 человек. При его достижении все радикально меняется. Авиакомпании перестают продавать билеты, чартерные компании не имеют одинакового флота должного размера, рестораны и кейтеринговые компании перестают кормить — не справляются.
Мы же не бросаем наших клиентов ни на один час, ни на одном этапе процесса — от посадки в самолет в Москве до прилета назад в Россию. Все время люди делают что-то совместно — гоняются, отдыхают, играют в «Что? Где? Когда?», слушают семинары по парусному делу и так далее. Мы разговариваем с нашими людьми на понятном им языке, а не на птичьем языке профессиональных гонщиков, мы плавно вводим их в парус. Мы занимаемся пропагандой парусного спорта, и делаем регаты не для уже состоявшихся яхтсменов, а для тех, кто хочет попробовать парус. 

Я считаю, что мы увеличили критическую массу паруса в нашей стране.

— Бывают ли на регатах коллизии профессиональный шкипер/распальцованный экипаж?
— Откуда берется распальцовка? От недостатка культуры людей. Но здесь происходят метаморфозы — бескультурные даже люди, попав в яхтенную среду, видят совершенно иные отношения и становятся как бы более культурными и вменяемыми, видя в маринах и яхт-клубах иные нормы общения.
Но при всем при этом мы стараемся подбирать капитанов и экипажей по принципу совместимости. И мы можем отказать в участии любому, если он не подходит «под формат». Уже есть несколько «персон нон грата», которые не попадут на нашу регату никогда и ни при каких условиях — они не вписываются в нашу среду.
— Что самое сложное в процессе организации Парусной недели РБК?
Как я уже сказал, количество участников определяет сложность. Вот, например, перелет. Мы всех стараемся везти одним рейсом. Это важно с точки зрения сплочения людей — они еще в аэропорту начинают чувствовать себя единой командой. Иногда даже идем на дополнительные расходы — берем чартер. Вторая сложность — это сами яхты. Все стремятся к честности и понятности гонок, а, значит, — к монотипичности флота. А одинаковых яхт у компаний не так и много. Мы порой перегоняем яхты с других мест — что тоже удорожает конечный продукт. Сейчас, например, мы собрали все, что можно собрать на Карибах — пригнали яхты с Британских Виргинских островов, с Гваделупы, с Сен-Мартена и так далее. В этом были задействованы сразу несколько чартерных компаний.

Еще одна проблема — питание. Мало кто может накормить 200–300 человек. Но сейчас питание в ряде мест оказалось неадекватно требуемому — скажу честно, мы ожидали лучшего. 

Нашу философию можно выразить следующими словами: Prime place, Prime time и Prime price. 

На нас уже работает наша репутация. Нас уважают и чартерные компании, и марины и все другие участники процесса. Одна из причин этого – мы всегда платим по своим счетам.
Но самое главное: мы дарим людям неделю счастья, и неделю детства — в майках, в шортах, с праздничными улыбками.

  • "Мы дарим людям неделю счастья"
    "Мы дарим людям неделю счастья"
  • Это так заманчиво - поиграть на настоящих карибских барабанах!
    Это так заманчиво - поиграть на настоящих карибских барабанах!

Даем возможность нашим участникам побыть самими собой, а не бизнес-машинами, наглухо замкнутыми в рамках условностей крупной корпорации.

Комментарии

Также читайте

Когда название определяет бытие
Когда название определяет бытие
Лодка Poopy Express разбилась при перевозке, упав с трейлера
Классика жанра
Классика жанра
30-я по счету регата классических парусников прошла в Антигуа
Суперяхта за 3 евро
Суперяхта за 3 евро
Марсель Брок создает точные модели суперяхт из старых картонных коробок
Спасибо, что живые
Спасибо, что живые
Очевидец заснял гибель тренировочной яхты Artemis Racing — хорошо, что на борту все целы
Мой яростный и быстрый зверь
Мой яростный и быстрый зверь
«Постройте мне зверя», — потребовал от верфи Royal Huisman заказчик этого парусника.
Серфинг-искусство
Серфинг-искусство
Художник рисует картины на окруженных водой стенах, стоя на доске для серфинга
Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
«Лебединое море»
«Лебединое море»
Балет в четырех частях с участием парусников Nautor’s Swan на Карибах
Cмотрим дальше