Новости25 апреля 2012, 05:06

Volvo Race — уровень паники нарастает?

Тяжелые повреждения яхт в ходе нынешней гонки Volvo Race, о которых мы уже не раз писали, вызвали в штаб-квартире регаты некоторое подобие паники. Всего лишь несколько дней назад с заявлением был вынужден выступить один из ведущих конструкторов гоночных яхт — загадочный Хуан К., но оно лишь подлило масла в огонь, вызвав немалое возмущение высокомерием дизайнера.

Исправлять ситуацию пришлось уже силами тяжелой артиллерии — вчера с собственным заявлением (заметим, уже вторым за последние три недели!) был вынужден выступить сам руководитель регаты Кнут Фростад. Начав его с традиционного «бла-бла-бла», расточающего респект и уважение новому промежуточному порту регаты, он перешел к сути дела, признав нетерпимым и недопустимым ситуацию с поломками на дистанции текущей гонки. Более того, впервые руководитель такого уровня публично признал: «Лодки класса VO 70 не являются достаточно мореходными» (дословно: «VO70s aren’t seaworthy enough»), то есть именно то, о чем мы тут все это время и говорили. Главным моментом, на который он в этой связи обратил внимание, была недостаточная надежность мачт: ведь в ходе прошлой гонки не была сломана ни одна из мачт, а в гонке 2005–2006 годов — всего лишь одна. Казалось, проблема надежности рангоута решена навсегда — но не тут-то было.
К сожалению, именно на этот вопрос ответа-то пока и нет. Причины поломок мачт пока остаются загадкой — лишь в одном случае предполагаемого виновника, возможно, удается точно установить: им является дефектный фитинг на одной из краспиц. 

Однако если внимательно проанализировать текст заявления, кажется, очевидным, что именно эти вопросы Кнут Фростад предпочел бы подробно не рассматривать: сегодня пока что сказать нечто оптимистичное о надежности яхт ему явно не удается. Поэтому с большей охотой руководитель регаты переходит к тому, ради чего и сделано это заявление — к вопросу, какой быть следующей регате. Задача Фростада не проста: ему надо убедить нынешних (и будущих) спонсоров в том, что вкладывать деньги в Volvo Race — выгодно и престижно. Одновременно с этим перед ним стоит задача выставить на стартовой линии больше яхт — а этого можно добиться лишь снижением затрат. Топовые команды уже перебрались за сумму в 25 миллионов евро — при таких расходах и постоянных поломках желающих рискнуть своими деньгами найдется мало.
Кнут Фростад
Кнут Фростад

Ключевые моменты, озвученные им, следующие: существенные перемены в конструкции яхт — это, во-первых. Вновь — на этот раз уже на официальном уровне — озвучена идея монотипа (причем 65-футовой длины). (И тут понятным становится беспокойство ряда конструкторов — ведь если будет единый проект для всех участников, заработать на индивидуальном проектировании уже не удастся.) Возможно так же существенное изменение правил 70-футового класса с целью снизить затраты на проектирование и постройку — желаемой величиной бюджета команд названа цифра в 15 миллионов евро. По словам Фростада, конкретные предложения о том, какой будет яхта следующей регаты, будут озвучены уже в ближайшие четыре-пять месяцев.
Во-вторых, с целью снижения затрат явно будет пересмотрен формат гонки: признано, что именно большое количество промежуточных остановок влечет за собой рост расходов на работу береговых команд. Так что нас почти наверняка ждет сокращение количества этапов и перенос части промежуточных финишей в Европу — для сокращения логистических расходов: это названо практически прямым текстом.
С другой стороны, некоторые слухи о возможном маршруте будущей регаты, доносящиеся из Аликанте, выглядят просто фантастическими: из Испании до Тель-Авива, оттуда Красным морем в Кувейт (гм, что скажут арабы на посещение Израиля?), далее в Юго-Восточную Азию (Китай уже не рассматривается), затем — Гавайи и Сан-Франциско. Оттуда через Панамский канал яхты перейдут в Атлантику и, побывав на Карибах и Бермудах, вернутся в Европу. Маршрут, конечно, просто невероятный — зато в отсутствии всяческих «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» (а также всей тройки Великих мысов) надежности яхт практически ничто не будет грозить.
Откровенно говоря, не припоминается случая, когда столь значимые перемены в том или ином виде озвучивались бы за несколько месяцев до финиша текущей гонки. Возможно, предположения о том, что в штаб-квартире регаты царит паника, гораздо ближе к истине, чем нам кажется.

Комментарии

Также читайте

Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
«Лебединое море»
«Лебединое море»
Балет в четырех частях с участием парусников Nautor’s Swan на Карибах
Жара, февраль
Жара, февраль
В феврале в Майами +22 и много "горячих" яхтенных новинок
Трехочковый
Трехочковый
Британский боксер Дэвид Хэй сыграл в баскетбол на суперяхте Skyfall
Парусное ралли, внедорожная регата
Парусное ралли, внедорожная регата
Уральский дизайнер совместил парусную регату с ралли-рейдом, и вот что из этого вышло
Птица высокого полета
Птица высокого полета
Барак Обама занялся кайтсерфингом
«Легенда» Антарктики
«Легенда» Антарктики
Бывший советский ледокол, перестроенный в суперяхту, исследует Антарктику
Он сказал «Поехали!»
Он сказал «Поехали!»
Российский дизайнер представил концепт суперяхты на подводных крыльях
Cмотрим дальше