Новости25 апреля 2012, 05:06

Volvo Race — уровень паники нарастает?

Тяжелые повреждения яхт в ходе нынешней гонки Volvo Race, о которых мы уже не раз писали, вызвали в штаб-квартире регаты некоторое подобие паники. Всего лишь несколько дней назад с заявлением был вынужден выступить один из ведущих конструкторов гоночных яхт — загадочный Хуан К., но оно лишь подлило масла в огонь, вызвав немалое возмущение высокомерием дизайнера.

Исправлять ситуацию пришлось уже силами тяжелой артиллерии — вчера с собственным заявлением (заметим, уже вторым за последние три недели!) был вынужден выступить сам руководитель регаты Кнут Фростад. Начав его с традиционного «бла-бла-бла», расточающего респект и уважение новому промежуточному порту регаты, он перешел к сути дела, признав нетерпимым и недопустимым ситуацию с поломками на дистанции текущей гонки. Более того, впервые руководитель такого уровня публично признал: «Лодки класса VO 70 не являются достаточно мореходными» (дословно: «VO70s aren’t seaworthy enough»), то есть именно то, о чем мы тут все это время и говорили. Главным моментом, на который он в этой связи обратил внимание, была недостаточная надежность мачт: ведь в ходе прошлой гонки не была сломана ни одна из мачт, а в гонке 2005–2006 годов — всего лишь одна. Казалось, проблема надежности рангоута решена навсегда — но не тут-то было.
К сожалению, именно на этот вопрос ответа-то пока и нет. Причины поломок мачт пока остаются загадкой — лишь в одном случае предполагаемого виновника, возможно, удается точно установить: им является дефектный фитинг на одной из краспиц. 

Однако если внимательно проанализировать текст заявления, кажется, очевидным, что именно эти вопросы Кнут Фростад предпочел бы подробно не рассматривать: сегодня пока что сказать нечто оптимистичное о надежности яхт ему явно не удается. Поэтому с большей охотой руководитель регаты переходит к тому, ради чего и сделано это заявление — к вопросу, какой быть следующей регате. Задача Фростада не проста: ему надо убедить нынешних (и будущих) спонсоров в том, что вкладывать деньги в Volvo Race — выгодно и престижно. Одновременно с этим перед ним стоит задача выставить на стартовой линии больше яхт — а этого можно добиться лишь снижением затрат. Топовые команды уже перебрались за сумму в 25 миллионов евро — при таких расходах и постоянных поломках желающих рискнуть своими деньгами найдется мало.
Кнут Фростад
Кнут Фростад

Ключевые моменты, озвученные им, следующие: существенные перемены в конструкции яхт — это, во-первых. Вновь — на этот раз уже на официальном уровне — озвучена идея монотипа (причем 65-футовой длины). (И тут понятным становится беспокойство ряда конструкторов — ведь если будет единый проект для всех участников, заработать на индивидуальном проектировании уже не удастся.) Возможно так же существенное изменение правил 70-футового класса с целью снизить затраты на проектирование и постройку — желаемой величиной бюджета команд названа цифра в 15 миллионов евро. По словам Фростада, конкретные предложения о том, какой будет яхта следующей регаты, будут озвучены уже в ближайшие четыре-пять месяцев.
Во-вторых, с целью снижения затрат явно будет пересмотрен формат гонки: признано, что именно большое количество промежуточных остановок влечет за собой рост расходов на работу береговых команд. Так что нас почти наверняка ждет сокращение количества этапов и перенос части промежуточных финишей в Европу — для сокращения логистических расходов: это названо практически прямым текстом.
С другой стороны, некоторые слухи о возможном маршруте будущей регаты, доносящиеся из Аликанте, выглядят просто фантастическими: из Испании до Тель-Авива, оттуда Красным морем в Кувейт (гм, что скажут арабы на посещение Израиля?), далее в Юго-Восточную Азию (Китай уже не рассматривается), затем — Гавайи и Сан-Франциско. Оттуда через Панамский канал яхты перейдут в Атлантику и, побывав на Карибах и Бермудах, вернутся в Европу. Маршрут, конечно, просто невероятный — зато в отсутствии всяческих «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых» (а также всей тройки Великих мысов) надежности яхт практически ничто не будет грозить.
Откровенно говоря, не припоминается случая, когда столь значимые перемены в том или ином виде озвучивались бы за несколько месяцев до финиша текущей гонки. Возможно, предположения о том, что в штаб-квартире регаты царит паника, гораздо ближе к истине, чем нам кажется.

Комментарии

Также читайте

Когда название определяет бытие
Когда название определяет бытие
Лодка Poopy Express разбилась при перевозке, упав с трейлера
Классика жанра
Классика жанра
30-я по счету регата классических парусников прошла в Антигуа
Суперяхта за 3 евро
Суперяхта за 3 евро
Марсель Брок создает точные модели суперяхт из старых картонных коробок
Спасибо, что живые
Спасибо, что живые
Очевидец заснял гибель тренировочной яхты Artemis Racing — хорошо, что на борту все целы
Мой яростный и быстрый зверь
Мой яростный и быстрый зверь
«Постройте мне зверя», — потребовал от верфи Royal Huisman заказчик этого парусника.
Серфинг-искусство
Серфинг-искусство
Художник рисует картины на окруженных водой стенах, стоя на доске для серфинга
Новый символ Парижа
Новый символ Парижа
Лодку участника Vendee Globe повесили на Эйфелеву башню
Суперяхтенные баталии
Суперяхтенные баталии
Очень красивые кадры с регаты St Barths Bucket Regatta
Из Южного океана с любовью
Из Южного океана с любовью
Кому-то на 8 марта дарят цветы. Ее подарок — мыс Горн
«Лебединое море»
«Лебединое море»
Балет в четырех частях с участием парусников Nautor’s Swan на Карибах
Cмотрим дальше