Мегаяхты

Разнообразными проектами экстравагантных мегаяхт сегодня уже никого не удивишь. Но конструкторы и специалисты по интерьеру без устали изобретают все новые и новые инженерные и стилистические решения. На этот раз отличилось известное испанское КБ Barracuda Yacht Design, предложившее проект крупной парусной яхты… с балконом. Да не с простым, а с откидным. Да не с одним, а с четырьмя. 

Сегодня, как это подметил еще Лука Бассани, заказчики любых яхт все сильнее и сильнее ориентируются на высокую скорость. С этим у Barracuda Yacht Design все в порядке по определению — фирма дважды участвовала в разработке лодок для Кубка Америки. Умеют, надо полагать. Поэтому и новый проект тоже относится к скоростным яхтам: бассейновые испытания уже первых моделей показали, что лодка при ветре скоростью 20 узлов легко разовьет 14. Но главное — при этом она будет идти с креном всего лишь 8° (напомним читателям, что в мире парусных суперяхт принят критерий «предельно допустимого комфортабельного угла крена» — он составляет 14°).

За счет чего это достигается? Легкий и сравнительно широкий корпус — это само собой, сегодня этим никого не удивишь. А вот опускаемый балластный фальшкиль с полной осадкой 5 м — пока еще не частый гость на подобных судах. А если добавить, что сквозь него проходит выдвигаемый шверт для дополнительного повышения ходовых качеств на острых курсах, то количество таких решений пока еще можно пересчитать по пальцам одной руки. Ну и в качестве последней меры для повышения восстанавливающего момента конструкторы добавляют водный балласт — 36 тонн, не абы что.

Но все же главная изюминка лодки — планировка ее интерьеров. Решения крайне необычные — например, каюта владельца расположена в районе мачты: большая редкость на 50-метровых яхтах. Зато — минимальная амплитуда качки на ходу, если ночью яхта не будет отстаиваться в марине. Вторая необычность — откидные балкона в бортах хозяйской каюты: уже набившее оскомину решение на моторных суперяхтах, на парусниках же встречается нам впервые. А если их опустить к воде (это предусмотрено), то они превращаются в индивидуальные купальные платформы. Кстати, в каюте владельца не только два таких балкона-платформы, но и два гальюна, вернее, выражаясь изящно, две душевых комнаты. Причем, что характерно, левая из них может превращаться в небольшую сауну — и тут как раз тебе выход на купальную платформу, освежиться. Очень и очень нестереотипное решение. 

Парусные яхты все больше и больше учатся у своих моторных сестер самому главному — комфорту.

Когда яхты регаты РБК зашли в марину Фалмута, то некоторые яхтсмены натуральным образом обалдели. Такое количества мега-яхт в одном месте встречать мало кому доводилось. 

И в самом деле — здесь у одного причала могут находиться самые разнообразные и уникальные парусные суда: от шикарных классических (или сделанных под классические) лодок до оторванных карбоновых «гончаков». Это я уж не говорю про моторные яхты — те вообще своими размерами соперничают разве что только с круизными лайнерами. Например, яхта Билла Гейтса здесь — просто завсегдатай. 

Марина была специально построена для мегаяхт — ее причалы позволяют принимать лодки длиной до 330 футов и осадкой до 20 (!) футов. 

Итак, что же увидели здесь корреспонденты itBoat? Сегодня здесь мирно покачивается знаменитая 50-метроваяTiara, единственная парусная яхта, на палубу которой может садиться вертолет, и классическая Tuiga. Невдалеке стоят знаменитые гонщики Rambler и Ran, недавно зажигавшие на регатах в местных водах. У одного из причалов стоит огромная Wally,  а по соседству с ней спокойно чистят перышки два 100-футовых финских лебедя. Чуть в стороне проходит очистка и покраска бортов огромного кеча постройки Perini Navi. 

Прямо скажем, в мире немного таких марин. Даже пресловутый Антиб — и тот отдыхает. Нет, там тоже стоят огромные и шикарные яхты, но чтобы такие и столько — увы, нет. И об уровне марины (в том числе и о ценах в ней «на все») весьма красноречиво говорит такой ранее невиданный нами факт: у входа в марину на рейде мирно покачиваются на якорях два Oyster 82. 

То ли яхты не пришлись здесь ко двору, то ли их владельцам швартовка у пирса тут не по карману...

Икона итальянского яхтостроения, верфь Baglietto неожиданно проявила волю к жизни и, вопреки информации о банкротстве, объявила о вступлении в должность двух новых топ-менеджеров: с февраля 2012 года Диего Мишель Депрати занял пост управляющего директора компании, а Анджело Джакконе назначен директором по производству. Целью новой команды является разработка плана по выведению компании из кризиса. В частности, управленческий дуэт (вот почему, как только речь заходит о чем-то итальянском, культовом и дизайнерском, тут же немедленно выскакивают именно два улыбчивых дяденьки в возрасте?), в числе прочего, должен вернуть былой блеск культовому яхтенному бренду с чайкой на логотипе. 

Оба менеджера давно известны на рынке и заработали себе безупречную репутацию. Г-н Депрати, родившийся в 1963 году, имеет докторскую степень в области машиностроения. Он работал для итальянского военно-морского флота, а до нынешнего назначения занимал пост управляющего директора Mondomarine. Анджело Джакконе, 49 лет, более двадцати лет проработал директором по производству. 

"Я очень рад начать работать на такой престижный бренд, как Baglietto", заявил Диего Мишель Депрати. "Вместе [с Анджело Джакконе] мы представляем собой отличную команду, полную энтузиазма и очень мотивированную к скорейшему введению бренда обратно в яхтенный зал славы".

Зазвучавший было похоронный марш сменился сладкоголосым дуэтом. Смогут ли два друга своими поцелуями, как принц спящую красавицу, воскресить загнувшуюся было марку - покажет время, а мы устроимся в первом ряду и с интересом понаблюдаем за развитием сюжета этой истории.

В порту Ниццы сегодня с утра царил переполох — на мостиковой палубе 47-метровой яхты 360° (ISA, 2003 г.) вспыхнул огонь. Яхта была пришвартована в восточной стороне порта.

Сейчас пожар уже потушен, но, по словам очевидцев, огонь бушевал в капитанской рубке и на верхней палубе яхты добрый час, так что масштаб разрушений должен быть внушительный. С пожаром боролись десятки пожарных. Утверждается, что на пожар в порт примчался сам мэр Ниццы.

Точные причины возгорания пока неизвестны. Рабочая версия — электрическое замыкание.

Нескучно встретила пятничное утро команда новенькой 60-метровой мегаяхты Yogi. Лодка, построенная на турецкой верфи Proteksan чуть больше года назад, затонула в Эгейском море примерно в 19 милях от греческого острова Скирос. На борту было 8 человек экипажа, все счастливо спасены вертолетами греческих спасательных служб. Видео спасательной операции можно посмотреть здесь. 

Причиной происшествия стали сильный шторм, а также механическая поломка: на яхте тупо заглохли оба двигателя. В итоге обездвиженную лодку, по-видимому, развернуло бортом к волне. Из-за сильной бортовой качки в какой-то момент она легла на бок, черпанула воды, не смогла восстановиться и дальше уже была обречена. 

По сообщению Crew Report, буквально за пару дней до этого Yogi закончила гарантийное обслуживание на верфи. А совсем недавно, во время Каннского бот-шоу в сентябре 2011, яхта получила награду как "Самая инновационная яхта года" по версии журнала YACHTS. Особенно жюри отметило стильные, утонченные интерьеры дизайна Жана-Ги Верже.  

Как известно, некоторое время назад 54-метровую Proteksan приобрело Управление делами Президента РФ. Может быть, Посейдон промахнулся и метил на самом деле в другую лодку?

Новость прислана редакцией журнала YACHTS

Экипаж 90-метровой мегаяхты ICE на днях разыскал в открытом море и спас 9 человек с затонувшей прогулочной лодки. Маленькое судно с прозрачным окном в днище везло дайверов к акульему споту возле мексиканского острова Косумель, но не вынесло капризов погоды. В бурном море посудинка зачерпнула воды и затонула, оставив в воде восьмерых бравых водолазов и экипаж судна — в количестве одного человека. 

На счастье, экипаж успел подать по радио сигнал бедствия, который приняли на ICE — 90-метровой моторной яхте постройки Lürssen, принадлежащей российскому миллиардеру Сулейману Керимову. Неизвестно, был ли на борту владелец, но действия были предприняты оперативно — капитан рассчитал, куда бедолаг может отнести течением, направил яхту в предполагаемый район встречи и не ошибся. Благодаря его профессионализму незапланированная дайв-сессия жертв кораблекрушения продолжалась всего 4 часа.

Учитывая, правда, что ребята ехали смотреть на известных дурным нравом бычьих акул, можем предположить, что четыре часа прошли довольно нервно — акулы вполне могли и сами прийти посмотреть, что там такое плавает.

Но все обошлось отлично. Все остались живы, здоровы, да еще и прокатились на одной из самых больших частных яхт мира (42-е место в первой сотне). Даже если их не пустили дальше гаража для тендера — рассказать теперь будет о чем. А Сулейман Абусаидович ко всем своим многочисленным достижениям имеет теперь полное право приплюсовать медаль "За спасение утопающих".

У турецкой верфи Proteksan-Turquoise дела идут весьма неплохо, но на лаврах она почивать не спешит. Сейчас верфь неторопливо смотрит, кому бы запродать два новейших проекта: Pro 750 Golden и Pro 620 Golden. Смотреть придется тщательно, потому что лодки немаленькие — название каждого плавсредства отражает его длину в метрах.

Обе яхты будут водоизмещающими, со стальными корпусами, и будут развивать скорость до 17 узлов.

Шестипалубная Pro 750 Golden рассчитана на 14 гостей при 18 членах экипажа. Шесть кают для приглашенных расположены на главной палубе, а владелец отдыхает уровнем выше — ему отведена вся верхняя палуба целиком. Про «пляжный клуб» в корме, спортзал, кинозал и прочее говорить не приходится — «все как в лучших домах».

«Младшая» модель Pro 620 Golden имеет пять палуб, но рассчитана на тех же 14 человек и столько же членов экипажа — в тесноте, да не в обиде, да? Мастер-апартаменты по желанию заказчика могут размещаться либо спереди на главной палубе, либо в задней части наверху.