Мегаяхты

Нескучно встретила пятничное утро команда новенькой 60-метровой мегаяхты Yogi. Лодка, построенная на турецкой верфи Proteksan чуть больше года назад, затонула в Эгейском море примерно в 19 милях от греческого острова Скирос. На борту было 8 человек экипажа, все счастливо спасены вертолетами греческих спасательных служб. Видео спасательной операции можно посмотреть здесь. 

Причиной происшествия стали сильный шторм, а также механическая поломка: на яхте тупо заглохли оба двигателя. В итоге обездвиженную лодку, по-видимому, развернуло бортом к волне. Из-за сильной бортовой качки в какой-то момент она легла на бок, черпанула воды, не смогла восстановиться и дальше уже была обречена. 

По сообщению Crew Report, буквально за пару дней до этого Yogi закончила гарантийное обслуживание на верфи. А совсем недавно, во время Каннского бот-шоу в сентябре 2011, яхта получила награду как "Самая инновационная яхта года" по версии журнала YACHTS. Особенно жюри отметило стильные, утонченные интерьеры дизайна Жана-Ги Верже.  

Как известно, некоторое время назад 54-метровую Proteksan приобрело Управление делами Президента РФ. Может быть, Посейдон промахнулся и метил на самом деле в другую лодку?

Новость прислана редакцией журнала YACHTS

Экипаж 90-метровой мегаяхты ICE на днях разыскал в открытом море и спас 9 человек с затонувшей прогулочной лодки. Маленькое судно с прозрачным окном в днище везло дайверов к акульему споту возле мексиканского острова Косумель, но не вынесло капризов погоды. В бурном море посудинка зачерпнула воды и затонула, оставив в воде восьмерых бравых водолазов и экипаж судна — в количестве одного человека. 

На счастье, экипаж успел подать по радио сигнал бедствия, который приняли на ICE — 90-метровой моторной яхте постройки Lürssen, принадлежащей российскому миллиардеру Сулейману Керимову. Неизвестно, был ли на борту владелец, но действия были предприняты оперативно — капитан рассчитал, куда бедолаг может отнести течением, направил яхту в предполагаемый район встречи и не ошибся. Благодаря его профессионализму незапланированная дайв-сессия жертв кораблекрушения продолжалась всего 4 часа.

Учитывая, правда, что ребята ехали смотреть на известных дурным нравом бычьих акул, можем предположить, что четыре часа прошли довольно нервно — акулы вполне могли и сами прийти посмотреть, что там такое плавает.

Но все обошлось отлично. Все остались живы, здоровы, да еще и прокатились на одной из самых больших частных яхт мира (42-е место в первой сотне). Даже если их не пустили дальше гаража для тендера — рассказать теперь будет о чем. А Сулейман Абусаидович ко всем своим многочисленным достижениям имеет теперь полное право приплюсовать медаль "За спасение утопающих".

У турецкой верфи Proteksan-Turquoise дела идут весьма неплохо, но на лаврах она почивать не спешит. Сейчас верфь неторопливо смотрит, кому бы запродать два новейших проекта: Pro 750 Golden и Pro 620 Golden. Смотреть придется тщательно, потому что лодки немаленькие — название каждого плавсредства отражает его длину в метрах.

Обе яхты будут водоизмещающими, со стальными корпусами, и будут развивать скорость до 17 узлов.

Шестипалубная Pro 750 Golden рассчитана на 14 гостей при 18 членах экипажа. Шесть кают для приглашенных расположены на главной палубе, а владелец отдыхает уровнем выше — ему отведена вся верхняя палуба целиком. Про «пляжный клуб» в корме, спортзал, кинозал и прочее говорить не приходится — «все как в лучших домах».

«Младшая» модель Pro 620 Golden имеет пять палуб, но рассчитана на тех же 14 человек и столько же членов экипажа — в тесноте, да не в обиде, да? Мастер-апартаменты по желанию заказчика могут размещаться либо спереди на главной палубе, либо в задней части наверху.

После четырехмесячного рефита с верфи Pendennis Plus вышла Dona Amélia — одна из самых замечательных классических яхт мира. Стальная красавица длиной 71 метр — самая крупная лодка, когда-либо попадавшая в руки мастерам Pendennis.

Но примечательно здесь не это. Примечательно то, что Dona Amélia была построена в Германии в 1928 (!) году, в прошлом году отпраздновала 80-летний юбилей, и при этом до сих пор ходит на «родных» дизелях Krupp Germania.

Дизельные двигатели на частной яхте — в 1928 году это был последний писк инженерной мысли. С тех пор на Dona Amélia за ее богатую историю было не раз поменяно все, что только можно, и только двигатели, любовно ухоженные и перебранные, уже 80 лет работают, как часы. А условия эксплуатации не всегда были тепличными — за свою жизнь яхта сменила полтора десятка владельцев, на полном серьезе служила в военном флоте США в самые развеселые годы — с 1940-го по 1946-й, и носила 3,5-дюймовую пушку на баке и гордое имя USS Argus. Сохранились воспоминания ветерана, служившего на ней в ту пору. Самое яркое из них — шаровая морская краска, тряпичной кистью наляпанная прямо по роскошной полировке деревянных панелей. А что вы хотели? Флот-с — не забалуешь.

Впрочем, дембель был неизбежен. В 1946 году яхта вновь встала на мирный курс и с него уже не сходила. Владельцы и порты приписки (Великобритании, Египет, Япония, Карибские острова…) сменяли друг друга, но первый большой рефит последовал лишь в 1999 году — зато какой! Яхту разобрали до основания, корпус отпескоструили, заменили 120 тонн (!) стальных элементов конструкции и весь интерьер. Из тяжкого наследия 1929 года остались только дизели — им, похоже, вообще ничего не страшно.
А сейчас, после профилактики на «Пенденнисе», Dona Amélia величаво вышла из дока и во всей своей классической красе идет к Карибским островам, где и продолжит радовать гостей и зевак, надеемся, еще очень долгое время.

Греческий дизайнер Ира Петроманолаки задалась целью создать современный, минималистичный концепт скоростной моторной яхты. В результате получился симпатичный проект 40.5-метровой лодки со стремительным профилем и огромной площадью остекления.
Десятки квадратных метров тонированного стекла обеспечивают отличные виды из шести гостевых кают, раскиданных по нижней и главной палубам. Еще на борту предусмотрены два салона, формальная обеденная зона, спортзал и пляжный клуб. А вот снаружи не предусмотрено почти ничего. Потому и «кроссовочек», собственно. Нике Аир Джордан Идишын, да.

Лодка действительно красива — с некоторых ракурсов смотрится просто вырезанной из монолита — но в этом и ее главная беда.
«…Волька вынул из кармана штанов перочинный ножик, с тем чтобы открыть крышку часов. Но при всём старании он не мог найти и признаков щели, куда можно было бы воткнуть лезвие ножа.
— Они из цельного куска золота! — хвастливо подмигнул ему старик. — Я не из тех, кто дарит дутые золотые вещи.
— Значит, внутри у них ничего нет? — разочарованно воскликнул Волька.
— А разве там что-то должно быть, внутри? — забеспокоился старый джинн.»

В угоду стильному дизайну автор пожертвовал открытым пространством на палубах. На корме за мостиком есть площадочка с шезлонгами, а по центральной лестнице можно спуститься к воде, на платформу для купания, и на этом все.

А сидеть за стеклом в кондиционированной прохладе — это, на неискушенный взгляд редакции, больше про офис, чем про отдых на яхте. Чтобы оправдать столь зализанный профиль, лодке — если она будет построена — нужно будет иметь действительно выдающиеся скоростные характеристики. Иначе получается классический случай дизайна ради дизайна, над которыми мы здесь уже вволю глумились, и не раз.

Крупный яхтенный брокер Moran Yacht & Ship в среду объявил о продаже (то есть подписании договора на постройку) яхты от Palmer Johnson длиной 65,5 метров. На сегодня это самая большая лодка, проданная в 2012 году. Впрочем, время перебить рекорд еще определенно есть.

О самой лодке пока известно немного. Этот проект — рабочее название «Project Stimulus» — пока самое большое, что когда-либо строила американская верфь Palmer Johnson, прославившаяся спортивными яхтами с самобытным, очень узнаваемым дизайном. Экстерьер «Стимулюса» разрабатывает именитое дизайн-бюро Nuvolari&Lenard — создатель фирменного стиля PJ. 215-футовая яхта будет иметь шесть кают и бассейн на носовой палубе. Ходить все это будет на двух дизелях MTU 16V 4000 мощностью 4611 л.с. каждый — «Палмер-Джонсоны» всегда славились скоростными характеристиками. Здесь максимальная скорость ожидается на уровне 28-30 узлов. Запас хода — до 4300 миль на экономическом ходу.

Примечательный факт в пику популярному предубеждению против тех, кто «строит себе яхты, а лучше бы людям помогал». В релизе Moran говорится, что начало строительства лодки такого размера означает создание как минимум ста новых рабочих мест только на самой верфи и еще не менее пятисот (!) рабочих мест в сервисных компаниях и смежных отраслях. На взгляд редакции — отличная помощь людям.

9 января на воду сошла первая по-настоящему крупная яхта в этом году. Первопроходцем стала 87-метровая лодка Ace, в ходе постройки на верфи Lürssen поменявшая аж два рабочих названия – ROCKY и Flash. Сейчас она стоит у доков Lürssen в Рендсбурге, поражая зевак весьма смелым и самобытным дизайном работы бюро Эндрю Винча. Узнать эту лодку в любом порту не составит труда, и повышенное внимание ей обеспечено. 

Словно готовясь к этому, заказчик распорядился держать процесс постройки в строжайшем секрете. Известно лишь, что пятипалубное судно рассчитано всего на 10 гостей, зато в экипаже будет около 30 человек. На борту, среди прочего, имеется спа-зона, плавательный бассейн, диско-зал и кинотеатр.

Ниже – интересная фотография, показывающая яхту (тогда еще ROCKY) в негрунтованном и некрашеном виде - алюминиевую надстройку только-только водрузили на стальной корпус. Найдите, так сказать, десять различий.