Теория и практика10 января 2018

Обслуживание трюмов и осушительного оборудования

В чистом трюме картошка не растет, или почему нужно следить за состоянием трюмов, чтобы не утонуть. Несколько советов о выборе осушительного оборудования

Это не особо вдохновляет, но трюмы тоже требуют заботы. Когда в последний раз вы проверяли, все ли в порядке под пайолом? Возможно, некоторые скажут «недавно», но давайте посмотрим правде в глаза, большинство из нас не обращает внимания на трюмные помещения вовсе, несмотря на то, что они находятся прямо под ногами. Пункт, касающийся трюмов, должен быть в чек-листе регулярного осмотра. Конечно, вас туда не манит: это не так воодушевляюще, как модернизация двигателя, и делается не с таким наслаждением, как нанесение еще одного идеального слоя лака, но внизу тоже есть чем заняться.

Насосы, трубопроводы и забортные клапаны, электропроводка – все это жизненно необходимое оборудование обычно находится в трюме и неисправность чего-либо может отправить судно на дно.

Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена.

В чистом трюме картошка не растет

Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена.

Даже если все системы в трюме исправны, грязь и неприятный запах оттуда — признаки неопрятного яхтсмена.

Для начала держите трюм в чистоте. Проще сказать, чем сделать. Обычно он разделен на отсеки и до большинства из них также сложно добраться, как до темной стороны луны. Тем не менее, если яхта адекватно сконструирована, к машинному отделению обычно обеспечен удобный доступ, а ко всем насосам и оборудованию, которое находится за его пределами, можно добраться через люки в полу. Так что щетки в руки и вперед к местам, куда вы можете дотянуться. Особенно это касается машинного отделения, где возможны протечки топлива и масла. Вы не сможете вовремя заметить, когда где-то начнет прокапывать соединение, если вокруг грязь. В чистоте же подтек будет выделяться.

Держите чистыми лимберсы — вырезы в наборе и стрингерах, чтобы вода могла перетекать в осушительные колодцы, где размещены насосы. Засоренные лимберсы превращают трюм в болото.

Раньше на деревянных яхтах строители протягивали плоскую бронзовую цепь от носа до кормы через отверстия для прохода воды, и когда ее тянули, она прочищала от мусора путь воде. Сейчас редко встретишь такую цепь, так что используйте жесткую проволоку (некоторые используют разогнутую вешалку) или любые подручные средства.

Рамный набор обычно выполнен шляпным профилем —  пластик поклеен поверх усиления из дерева или пенопласта. Сверлить лимберсы без последующего уплотнения означает дать возможность воде проникнуть внутрь. Из-за этого начнет расслаиваться пластик или гнить усиление, а скорее и то и другое. Если вы найдете негерметичные лимберсы, обратитесь к профессионалам, пусть это место осмотрит сюрвейер или менеджер верфи, где была построена яхта. Не пускайте все на самотек.

Следите за исправной работой насосов

Сетка защищает насос от забивания грязью

Сетка защищает насос от забивания грязью

Протестируйте все осушительные насосы на борту в автоматическом и ручном режимах. Проведите осмотр пульта дистанционного управления и ревизию насоса. Все насосы должны иметь защиту от засасывания инородных тел. Это экран вокруг улитки погружного насоса или сетка на всасывающем трубопроводе. Хоть они и предназначены для защиты насоса, удаляйте оставшуюся на них грязь. Также не забывайте про датчики-поплавки. Иначе настанет момент, когда поплавок застрянет или сработает неправильно, насос будет работать на сухую и сгорит либо заклинит, и запустить его снова уже не выйдет. Также можно встретить пневматические датчики, которые срабатывают от давления воды и обычно работают в паре с мембранными насосами. По опыту можно сказать, что такая система очень надежная и практически не нуждается в обслуживании, пока не забьется грязью.

Некоторые яхтсмены помещают поплавки в самодельные корзины из проволоки для защиты от крупного мусора, иногда поплавок поставляется в заводской пластиковой корзине, но оба варианта нужно регулярно чистить.

Вы можете избавить себя от лишней головной боли, заменив насос с датчиком-поплавком на насос со встроенным сенсором.

К примеру, у насоса Rule-Mate встроенный сенсор без подвижных частей, с которым напрямую не контактирует вода. Он включает насос при определенном уровне и выключает, когда он упадет — все как с поплавком, но гораздо надежнее, по словам компании. В отличии от автоматических осушительных насосов, которые периодически проверяют наличие воды, Rule-Mate работает только при ее наличии.

Если пришло время менять поплавковые датчики, есть хороший вариант Attwood S3. Используя магию полупроводников, эта система определяет уровень воды и превращает любой насос в автоматический. Также она определяет состав льяльных вод. Если там есть примеси нефтепродуктов и химикатов, Attwood S3 предотвращает выкатку их за борт. Water Witch —  еще одна известная компания-производитель автоматики для насосов. Ее продукт пользуется спросом у береговой охраны Канады и США. Сенсоры Water Witch работают в режиме 24/7. Насос включается, если электроника фиксирует давление воды на крыльчатку.

Стоит отметить одну особенность: автоматические насосы и полупроводниковые сенсоры используют незначительный ресурс электроэнергии, в то время как поплавковый датчик не потребляет ее вовсе.

Зачем нужен поддон для двигателей

Слой масла и грязи на насосе

Слой масла и грязи на насосе

 Ничто не влияет на состояние трюма так же пагубно, как подтеки с двигателя. Каждая капля масла или топлива, которую вы не заметите, стечет в самый дальний угол машинного отделения, где убрать ее станет настоящей проблемой. Если вы не вытрете все масло, оно несомнительно достигнет осушительного насоса и будет откатано за борт.

Никто в марине не скажет вам спасибо за масляное пятно вокруг. Поберегите себя от насмешек со стороны соседей по причалу, установив поддоны под двигатели, чтобы в них собиралось все, что стремится стечь в трюм.

Лучшие яхты идут с ними в базовой комплектации, но установка новых не будет стоить дорого и это то, во что стоит вложить средства.

Даже если сейчас в машинном отделении ни одного подтека, рано или поздно они обязательно появятся, хотя бы во время обслуживания или замены жидкостей. Поддон уловит все утечки, а его можно протереть ветошью либо бумажным полотенцем. Если держать его в чистоте, а мы уверены что так и будет, вы сразу сможете увидеть любую неожиданную течь во время осмотра двигателя. Убедившись насколько это полезно, вы непременно захотите установить поддоны везде, где есть масло, топливо, гидравлическое масло, словом любая рабочая жидкость. Это означает его установку не только под каждым двигателем или генератором, но и под редуктором тоже.

Любая цельная герметичная емкость, которая подходит по размерам под двигатель, может служить поддоном. Большинство поддонов, тем не менее, сделаны на заказ из нержавеющей стали или меди, их проще чистить и выглядят они круче. Если вы не сварочных дел мастер, то предоставьте изготовление поддона профессионалам, но однозначно это та вещь, которая необходима на борту. Вы же не хотите, чтобы в марину заходило сначала масляное пятно, а потом ваша яхта.

Проверьте системы оповещения


Каждый автоматический осушительный насос должен иметь индикатор на панели управления, который будет показывать, когда насос работает. Бесполезная вещь, когда на яхте никого, но отличный указатель на ходу, если с трюмом что-то не так. На большинстве яхт также требуется установить сигнализацию по уровню воды в трюмах. Она должна быть расположена так, чтобы своевременно предупредить о приближающейся к электропроводке и другим уязвимым компонентам воде. Протестируйте обе системы и ручное управление насосами. 

Установите счетчики на каждом насосе. Счетчики будуть записывать, как часто насосы работают. Ведите журнал, где будут отмечены типовые циклы работы за определенный период. Например, с понедельника по пятницу, когда вы на работе, а яхта пришвартована.

Если вы заметите скачок в циклах работы насосов, вы будете знать, что нужно проверить, в чем дело.

Некоторые автоматические насосы включаются независимо от того, есть вода или нет, обычный счетчик включений бесполезен. Таймер моточасов насоса больше подходит для таких целей.

Не останавливайтесь только на насосах!

Пока вы под пайолами, проверьте все

Найдите всю донно-забортную арматуру, каждый шаровый кран, осмотрите их, попробуйте, как вращаются. На всех шпигатах должы стоять отсечные клапана (кингстоны). Проверьте все трубопроводы и их соединения. Если погружной насос откачивает воду через антисифон (такая конструкция требуется, когда шпигат находится близко к ватерлинии), убедитесь, что невозвратный клапан в трубе исправен, чтобы предотвратить поступление воды в корпус. Обратите внимание на хомуты дюритовых соединений, все они должны быть выполнены в морском исполнении, на 100% из нержавеющей стали. Все, что устанавливается владельцем и производителем на борт, должно соответствовать требованиям отраслевых стандартов.

Ваша скрупулезность может спасти вашу лодку

На основании данных, которые представила Ассоциация судовладельцев маломерного флота Соединенных Штатов BoatUS Marine Insurance (www.boatus.com), с 2006 года и до недавней публикации, более чем четверть затонувших яхт (по подсчетам 26,9%), оказались на дне из-за «износа деталей, повреждений и коррозии». 69% утопленников даже не отдали швартовых, из них 39% по вине отказа оборудования. Это всё случаи, когда осмотры и обслуживание могли бы предотвратить погружение. Не будьте одним из четырех яхтсменов, кто позволит своей яхте утонуть. Загляните под пайолы.


Эта статья была напечатана в сентябре 2014 года, в журнале Power &Motoryacht. Ее автор Майк Смит (Mike Smith).

Комментарии

Также читайте

Суперяхта для 300 гостей
Суперяхта для 300 гостей
Круизный лайнер Ritz-Carlton выглядит как роскошная суперяхта
Новая жизнь старых вещей
Новая жизнь старых вещей
Команда Vestas добралась до Итажаи под мачтой из фонарного столба
Сен-Барт. Перезагрузка
Сен-Барт. Перезагрузка
На Сен-Барте прошла первая после урагана Ирмы крупная регата
Готовь сани летом, а яхту - зимой
Готовь сани летом, а яхту - зимой
Лучшие кадры с Sochi Winter Cup
Последняя Squadron 78
Последняя Squadron 78
Fairline прекратила производство популярной 24-метровой модели
На конце радуги
На конце радуги
Лишившаяся мачты Vestas — в безопасности на Фолклендах
Bronenoчинг
Bronenoчинг
Bronenosec качнуло в брочинг во время регаты Monaco Swan One Design
Перевертыш
Перевертыш
В доках Royal Huisman перевернули в нормальное положение самый большой корпус в истории верфи
Вечеринка у бассейна
Вечеринка у бассейна
Не забудьте взять с собой полотенца, напоминают орги VOR
Рыцари Jдаи
Рыцари Jдаи
J-класс на регате St Barths Bucket
Cмотрим дальше