Паруса boot Düsseldorf: главные тренды и основные игроки
Обзоры и тест-драйвы

Паруса boot Düsseldorf: главные тренды и основные игроки

Десятки больших и малых яхтенных верфей — такие разные и все-таки похожие. Репортаж с боут-шоу в Дюссельдорфе об основных парусных новинках среднего и крупного размера

В парусном сообществе ходит шутка о вонючих новеньких яхтах Дюссельдорфа. Как тебе эта? Воняет. А новый Grand Soleil нюхал? Это, впрочем, и не шутка вовсе: свежайшие лодки действительно отличает запах - причем далеко не свежайший: гелькоут, эпоксидка, краска... Дмитрий Хаванский, за три года отходивший 3 тысячи миль на парусных яхтах разного типа, съездил в Дюссельдорф и пообонял все парусные премьеры. 

Пока берешь яхту в чартер тут и там, не чувствуешь причастности к ней. Dufour, Jeanneau, Beneteau... все сливается в одно. Да и производители жизнь не упрощают. Никто не экспериментирует с компоновкой или характером лодки, все норовят сделать идеальный продукт для среднего средиземноморского/карибского ловца солнца. Ни в коем случае не осуждаю и рад конкуренции и обилию предложений качественных парусных яхт. Пять баллов всем перечисленным за рационализацию и приведение яхтинга в массы.

Но все меняется, когда начинаешь смотреть на лодки через прицел будущего владения, даже если оно предстоит не в близкой перспективе. Называйте меня скучным, но вот немцы меня поймут: надо в 30 лет уже думать о пенсии - что и как ты будешь делать. Ведь только тогда большинство мечтателей и странников, наконец, смогут сбросить упряжку для крысиных забегов и распорядиться своим временем единственно правильным способом - отправиться вдоль всех берегов мира.

И вот когда мысль шевельнется в этом направлении, то поймешь, что вряд ли захочешь провести это время на обычной лодке. Да и сможешь ли? Позволит ли она тебе зайти так далеко, как ты рискнешь замахнуться? И тогда начинаешь пристальнее приглядываться к тому разнообразию, что скрывается за первым рядом витрины.

Ежегодная выставка в Дюссельдорфе подходит для этого как нельзя лучше. Это весь мир водного спорта в миниатюре. Нигде в Европе и, наверное, в мире, не найти такого разнообразия. По крайней мере, в этом году парусные павильоны Дюссельдорфа были сопоставимы по площади со всей лондонской выставкой, включая моторные лодки, оборудование, туризм и аксессуары вместе взятые.  

Хотя лодок очень много, большинство производителей следует неким общим тенденциям. Я выделил семь таких. 

Ровные палубы
Все люки и окна на носу сделаны вровень с палубой, блоки и веревки заключены под палубу и незаметно выведены назад — по возможности, ближе к месту рулевого. Некоторые умудрились даже пустить стаксель-шкоты внутри металлических поручней.

Множество окон
Естественный свет в салоне и каютах яхты — одна из главных ценностей. Закаленное стекло повсюду, особенно на крупных яхтах. 

Гараж для тендера

 

Если раньше это было привилегией суперяхт, то теперь все меньшие по размеру парусные яхты получают такую опцию.

Баланс труда и отдыха

Если воспринимать управление яхтой как работу, то все явственнее проявляется тенденция к разделению кокпита на две четкие зоны: 1) руль с инструментами и лебедками, 2) просторные диваны для отдыха.

Pilot house

Все чаще на рынке встречаются модели с поднятой крышей и трехуровневой компоновкой: кокпит, салон, каюты. С одной стороны, это позволяет разместить больше оборудования под полом салона (или спрятать подъемный киль, как это делают в возрожденной Southerly), с другой — оснастить салон большими окнами, через которые можно любоваться пейзажем, если снаружи ветрено или дождливо.

Малая команда

Яхты любого размера, даже спортивные, проектируются под маленькую команду до 2 человек. Найти подходящих членов экипажа довольно сложно, а многие владельцы принципиально хотят бороздить моря без лишних людей на борту.

Широкая корма

Безостановочное расширение яхт уже давно не новость. Больше жилого пространства, более «спортивный» вид, сдвоенные рули. Широкий корпус вместе с большим весом в киле обещают меньший крен и больше спокойствия для новых членов экипажа, но делают лодку медленнее при ветре с кормы.

Особенно четко этим тенденциям следуют массовые производители. Забавно, но на одном из стендов «больших брендов» на мой вопрос — «А что отличает ваши лодки?» — абсолютно прямо ответили: «Ничего не отличает, просто хорошие лодки».

Соглашусь, стандартизация — это хорошо для большинства покупателей. Зная о технической схожести, удобнее сконцентрироваться на дизайнерских отличиях и тех мелочах, которые определят «вашу» яхту. Походив на лодках многих известных брендов, я для себя понял, что не вхожу в это большинство. Мне гораздо больше интересны маленькие верфи, которые производят штучный продукт, так что я отправился на поиски таких лодок, которые редко встретишь в марине. По-настоящему рассмотреть их можно только на таких больших выставках. Вот какой список у меня получился:

Saare 

Эти яхты строят наши эстонские соседи. Не дешевые, но высокого качества — по характеру их вполне можно определить в «скандинавскую группу». Марка представила две модели — Saare 38 и 41. Ни та, ни другая не являются новинками, но вы их все равно не часто встретите — производство слишком небольшое. На борту обращает на себя внимание органичное присутствие довольно большого количества электроники, а в салоне 38-ой бросился в глаза пробковый диван — довольно диковинная, но практичная вещь, по словам представителей верфи.

More

Хорватский производитель яхт More представил модели 40 и 55 футов, которые особенно запоминаются своей шириной и ощутимой претензией на спортивность. Этот пока малоизвестный производитель вырос из чартерной компании, и возможно, любовь владельцев к катамаранам повлияла на широкие и просторные корпуса новых яхт. Над дизайном работал итальянский шеф-дизайнер, а в основу корпуса заложена прочная стальная рама.

Salona

Модель S380 — еще один гоночный круизер из Хорватии. И снова стальная рама, итальянский дизайн. В трехкабинной компоновке может стать очень интересным чартерным вариантом.

Italia

Родом из пригорода Венеции, эта марка строит не просто спортивные круизеры, а настоящих гончих. В Дюссельдорфе мне довелось увидеть модель 9.98, которая уже снискала себе хорошую славу на спортивной арене. Для настоящего спорта — версия Fuoriserie, для чуть большего комфорта — Club. Обратите особое внимание на форму кормы. Гоночная версия с тиллером стартует всего лишь от 120 тыс. евро. Впрочем, если любовь ко всему итальянскому у вас есть, а вот гонки не захватывают — у компании есть линейка круизных яхт, где гораздо больше внимания уделено интерьеру.

Grand Soleil

Эти итальянцы выставили две модели. Компактная 34-футовая модель позиционируется как спортивный круизер, очевидно, для небольших дистанций и для маленькой команды. По умолчанию модель комплектуется тиллером. Более крупная 46-футовая версия сохраняет спортивный характер, но предназначена для большей дистанции и предлагает значительно больше комфорта в салоне.

Azuree

Турция известна как отличное чартерное направление, но, возможно, турецкий производитель яхт покажется далеко не самым естественным выбором. Однако приглядитесь к Azuree — качество отделки салона ничем не уступает принятым стандартам других брендов, и стиль вполне сопоставим с итальянским.

Wauquiez

Французский бренд Wauquiez (произносится «Вокé») показал живьем только одну яхту (Pilot Saloon 42), но она оказалась действительно интересной. Главная особенность — поднятый салон с действительно большими (по парусным меркам) окнами. Окна затемняются в одно касание, спасая пассажиров от палящего солнца или сверлящих взглядов соседей по стоянке. Дополнительную современность и комфорт придает стол для работы с чартами, который по умолчанию оснащен iPad с подключением ко всем яхтенным системам. Ну и конечно, другое следствие компоновки — поднимающийся киль. Все вместе делает Wauquiez очень привлекательным универсальным круизером для любых областей навигации.

X-Yachts

Пожалуй, самый спортивный из скандинавских брендов на выставке. Конечно, датская компания строит и линейку куизеров XC, которая переняла многие спортивные технологии, но все же суть бренда скорее в линейках XP и X. На выставке, в частности, состоялась премьера X49. Первое внешнее отличие спортивных версий - открытая корма, но самое интересное спрятано глубоко внутри. Другая форма корпуса, низкий центр тяжести, карбоновый киль и более дорогие (т.е. легкие и прочные) материалы. При этом интерьер яхты не становится полностью аскетичным, по-прежнему неся на себе отпечаток скандинавской премиальности.

Hallberg-Rassy

Коротко: эталон комфорта и универсальности. На выставке показали модели от 34 до 64 футов, но самые свежие - модели 340 и 44. Обе модели отличаются восхитительным вниманием к деталям, и их трудно описать вкратце. Центральный кокпит старшей модели, защищенный от ветра и брызг ветровым стеклом, высоко приподнимает вас над водой, делая управление яхтой более комфортным. Кроме всего прочего, такая компоновка главной палубы создает большой простор в кабине владельца. Младшая модель имеет традиционный кокпит, но качество исполнения интерьера и ощущение от нахождения в море в непогоду не дадут усомниться в причастности к дому HR. Обе яхты получили почти вертикальный отвес в носовой части, который придает им более современный вид, но не сказывается на уровне комфорта на ходу.

Najad

Еще один шведский бренд в Дюссельдорфе. Главная новинка - Najad 395. Самая маленькая модель в современной линейке компании, но при этом одна из самых роскошных яхт до 40 футов. Бессмысленно перечислять все мелочи интерьера, которые превозносят яхту над другими, но вот забавная деталь: шведы настолько озаботились укрытием всей оснастки, что даже стаксель-шкоты пустили внутри хромированных поручней - теперь уж точно ничто не помешает наслаждаться пространством на палубе.

Southerly

Знаменитый британский бренд возродился под крылом Discovery и представил свою новую яхту — Southerly 480. Поднявшись на борт, сразу проникаешься тем, что отличает яхту настоящего морского волка от средиземноморских забав ряда других брендов. Продуман миллион мелочей, которые важны, если вы каждую ночь проводите не в марине, а в долгом многодневном круизе в открытом море. За что схватиться, как сушить одежду, как не замерзнуть и при этом насладиться видом, где хранить действительно длинные якорные цепи, как ходить на мелководье? Конструкторы предусмотрели все, для реализации последнего пункта оснастив лодку подъемным килем. При этом интерьер остался крайне комфортным, а управление рассчитано всего лишь на двоих! И правда, кто еще нужен в самых укромных уголках мира, кроме любимого человека?

Garcia

 

 

Продолжает тему исследования мира и своих возможностей Garcia Exploration 45. Прочный алюминиевый корпус таит в себе довольно аскетичный интерьер, в котором лишнее место будет отдано скорее экспедиционному оборудованию, чем дополнительным пассажирам или тем более элементам роскоши. Отсек-мастерская в корме, огромное хранилище в носу, поднятый салон с навигационной станцией и обзором на 270 градусов, изменяемый клиренс… и еще море других деталей. Да, эта яхта может прекрасно жить и в экваториальных водах, но ее преимущества особенно хороши для высоких широт. Исландия, Гренландия, ШпицбергенРусский Север? Если же вас прельщают достоинства алюминия и репутация производителя, но хотелось бы чуть больше комфорта для более умеренных круизов, то можете обратить внимание на круизного собрата Garcia — марку Allures.

Хотя вышеупомянутые производители предлагают ощутимо дорогие яхты, лишь их топовые модели могут поспорить стоимостью и размерами с несколькими другими яхтами этой выставки.

Самая большая из них — британский Oyster 745. Среди других гигантов: CNB 66 из Бордо, голландский Contest 57, венецианский Solaris 68. Также были замечены не такие крупные, но примечательные Swan 50 (мировая премьера) и Amel 50 (самая «крохотная» модель производителя).

Не знаю, какое у вас оставило впечатление разнообразие Дюссельдорфа, но мне оно пришлось по душе. Я увидел отличные яхты на "здесь и сейчас" - по разумной цене и со стандартным набором возможностей для покорения средиземноморских пляжей, но не обошлось и без действительно неординарных моделей. И к таким совсем не обязательно относить огромные сверкающие яхты

70-ти футов. Для меня было гораздо важнее увидеть яхты, производители которых не забывают о радостях якорной стоянки в укромной бухте, о сохранении тепла и уюта в самых промозглых условиях, об удобстве кока, готовящего еду в резко кренящей и ухающей на волнах яхте, о чутком сне экипажа на кроватях с lee cloth. Конечно, невероятно удобно иметь побольше пространства в салоне, спрятать весь такелаж, свернуть паруса внутрь мачты и спрятать лайфрафт в глубокий ящик подальше с глаз, но что, если...

Дмитрий Хаванский — капитан прибрежного плавания, прошедший за 3 года более 3000 миль на яхтах разного калибра. В своих круизах и на доставке яхт Дмитрий побывал в водах Италии, Франции, Испании, Португалии и Хорватии, но еженедельные тренировки проводит в Шотландии и Англии. Подробно о своем опыте обучения яхтингу по системе RYA он написал в своей колонке на itBoat. 

 

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter, либо нажмите здесь.

Читайте также