Чтобы киль не оказался слабым местом вашей яхты
Общество

Чтобы киль не оказался слабым местом вашей яхты

Основатель блога Interesting Sailboats о серьезности проблемы потери киля и путях ее решения

Сколько раз за последнее время мы слышали, что парусная лодка лишилась киля и затонула? Каждый из нас может вспомнить пару-тройку таких случаев: Bavaria Match 42 в 2005 году, Beneteau First 40.7 Cheeki Rafiki в 2014-м, Oyster 825 Polina Star III в 2015-м. Cамое страшное, что это лишь вершина айсберга. Паоло Пернао в своем блоге Interesting Sailboats приводит пугающе длинный список: Bavaria 390, Jeanneau 37, Vand de Stadt 45, Sweden yachts 42, Fast 42, Maxi 110, Max Fun 35, Comet 45 и — буквально месяц назад — Davidson 50.

Обо всей серьезности ситуации с килями говорит тот факт, что даже Международная федерация парусного спорта World Sailing обратила внимание на эту проблему и ищет пути ее законодательного регулирования.

С середины восьмидесятых более 75 лодок потеряли киль, что унесло жизни 28 человек.

Это только та часть случаев, которые удалось собрать рабочей группе, организованной World Sailing. В список вошли в основном дорогостоящие высокопрофильные лодки. Одному Богу известно, сколько ещё таких происшествий не зарегистрировано и не описано.

Часть задокументированных случаев потери киля произошла из-за столкновения лодки с землей или подводными объектами, другая часть — из-за плохого дизайна и некачественной сборки, как это было в случае с Bavaria Match 42, модифицированной версией Oyster 825 или Max Fun 35.

Некоторые происшествия — результат нещадной эксплуатации и плохого ремонта, или отсутствия ремонта как такового после нескольких посадок на мель. История Cheeki Rafiki здесь наиболее показательна.

Причины других случаев потери киля — например, Comet 45 — остаются загадкой. Хотя Comet 45 удалось поднять со дна, ни о каком расследовании происшествия со стороны верфи не сообщалось. К счастью, лодка была британской и использовалась в чартере, так что Британское бюро по расследованию происшествий на море взяло это дело под свой контроль.

Количество случаев отделения киля от корпуса будет расти, если ничего не предпринять, просто потому, что лодки, где киль присоединен к корпусу болтами, — а сегодня так строится почти всё, — будут стареть и изнашиваться. Большинство владельцев думают, что киль не нуждается в обслуживании до тех пор, пока не появятся очевидные признаки его деградации, а это подразумевает уже не обслуживание, а ремонт.

Техническое обслуживание должно быть превентивным и происходить по определенному, строго установленному графику.

Даже в тех странах, где законодательство требует проходить обязательное регулярное ТО яхты, проблема киля не рассматривается. Нет четких отраслевых рекомендаций в отношении обслуживания этой части яхты и выявления усталости материала для килевых конструкций. Если киль хорошо выглядит и не имеет внешних признаков коррозии или каких-либо заметных проблем, то подразумевается, что с ним все в порядке.

 

Ясно, что это совершенно неэффективный метод. И здесь мы подходим к сути проблемы. Хотя законодательство ЕС дает гарантии по дизайну рекреационных и личных водных судов, в нем никак не прописаны проверки и расследование аварий.

Вообще для инцидентов на воде есть своя директива и агентство — это Европейское агентство по безопасности на море (EMSA), но её регуляции распространяются только на морской транспорт и не охватывают прогулочные и частные суда. Большинство стран никак не расследуют происшествия, связанные с частными яхтами. А так как расследования не проводятся, то и релевантную информацию, которая позволила бы сделать выводы о системных ошибках в ремонте, строительстве и дизайне, собрать практически невозможно.

Необходимо внести поправки в директиву о прогулочных судах и создать ведомство наподобие EMSA для такого типа водного транспорта.

В свете отсутствия необходимого регулирования проблемы килей в Европе и остальных регионах мира Международная федерация парусного спорта World Sailing выступила с инициативой учредить обязательную инспекцию состояния килей и увеличить количество инспекций в процессе строительства, отслеживающих, чтобы спецификации выполнялись на самом деле, а не только на бумаге.

Но юрисдикция World Sailing распространяется только на гоночные яхты, которые участвуют в регатах по правилам парусного спорта — она не охватывает огромное количество круизных яхт, используемых для отдыха и путешествий. World Sailing создала хороший прецедент, и теперь дело за правительствами, которые должны проследить, чтобы эти практики были распространены на все парусные яхты, выходящие в открытое море.

 

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter, либо нажмите здесь.

Читайте также