Яхтинг в России17 марта 2011

Будни отечественного производителя

Сделано в России: строим качество, ломаем стереотипы

Меня часто спрашивают, каким образом нам удалось достичь такого высокого качества наших лодок, и с какими трудностями в своей работе сталкивается российский производитель яхт. Вопросы, на самом деле, определяющие, поэтому чтобы ответить на них, нужно начать с истоков.

Еще когда мы вырабатывали концепцию будущей верфи, сразу решено было не размениваться на массовые проекты, а строить в премиум-секторе, по индивидуальным заказам. В итоге Laky Verf открылась на Ладоге, на территории Невского Судостроительного завода, а первым нашим проектом стала стальная лодка длиной 23 метра — такую длину посчитали оптимальной для первого проекта.

Дизайнером "первенца" стал голландец Гвидо де Гроот. Он очень опытный и заслуженный морской архитектор с регалиями, но общаться с ним было просто. Гвидо — настоящий профессионал, к тому же, опыт работы с российскими верфями у него уже был, что значительно упрощало наш диалог. Мы благодарны ему за работу над этим проектом.

Дизайнер Гвидо де Гроот
Дизайнер Гвидо де Гроот

Строительство лодки начали по правилам СЕ, а надзор за строительством доверили организации мирового уровня — Bureau Veritas (BV). Это позволило нам продавать продукт на европейском рынке и получить профессиональную поддержку инспекторов BV в ходе постройки.

В итоге модель 23М получилась очень хорошей — этакий "моряк", неспешный, надежный и комфортный. Для старта мы ориентировались на Санкт-Петербург с возможностью расширить географию продаж в другие регионы и страны, и не просчитались. По этому проекту мы построили уже шесть лодок на сегодняшний день.

Laky Verf 23M
Laky Verf 23M

Голландский проект для стартового периода был выбран потому, что имена и опыт голландских дизайнеров и проектантов помогали достижению хорошего результата и придавали "вес" всей работе. В итоге строго по проекту де Гроота мы сделали только первое судно, а в дизайн всех последующих яхт добавлялись уже наши дизайнерские решения. Сейчас в составе верфи трудятся наши конструкторы и дизайнеры, которые могут самостоятельно или в партнерстве с другими профессионалами разрабатывать новые проекты, способные порадовать истинного ценителя красоты, качества и комфорта.

Успешно "набив руку" на проекте длиной 23 метра, наработав опыт и понимание, верфь решила шагнуть в больший размер. Так началась работа над проектом 45М. Автором проекта новой 45-метровой яхты стал другой известный голландский дизайнер — Фрэнк Лаупманн, глава бюро Omega Architects, много лет работавший над лучшими лодками Heesen. Оцените серьезность подхода — чтобы обеспечить наивысшее возможное качество, консалтинг по проекту 45М мы доверили Яну Греммену, который 30 лет посвятил компании Heesen.

  • Laky Verf 45M
    Laky Verf 45M
  • Laky Verf 45M
    Laky Verf 45M
  • Laky Verf 45M
    Laky Verf 45M
  • Laky Verf 45M
    Laky Verf 45M

Назревает еще один вопрос — как мы пришли к решению строить именно большие лодки, конкурируя с множеством устоявшихся иностранных брендов? О конкуренции мы тогда старались особо не думать. Считали, что продукт должен говорить сам за себя. В конце концов, российский рынок производителей был и остается весьма небольшим, а потенциал покупателей очевиден, поэтому основной расчет мы делали на продажи в России, с последующим выходом на зарубежный рынок.

По этой же причине производство у нас с самого начала выстраивалось по западному принципу: небольшим количеством рабочих рук достигать максимального результата и при соблюдении требуемого качества. Учились сами, учили работников, шаг за шагом "вживляли" в людей умение и радость создавать качественный продукт своими руками. Поэтому для "пробы пера" был выбран небольшой проект — 23 метра, на котором можно отработать технологию, сроки, умение работать в команде. Так как коллектив пока небольшой, нам удавалось и удается слышать друг друга и работать "на результат", а не для циферок в табеле.

Философия компании была и остается — не переманивать специалистов, а растить и "культивировать" своих. Надо сказать, и переманивать-то особо некого: рынка яхт в СССР как такового не было, стало быть, не было и школы яхтостроения. В нашей отрасли и в нашем сегменте результат в основном определяет не финансовая составляющая, а процесс создание продукта эксклюзивного, не похожего на другой. При строительстве яхты люди должны "гореть" желанием и стремлением, но и бесплатно работать никто не будет. Поэтому основная мотивация — это своевременная оплата.

Уже завершая колонку, скажу, что поначалу чуть ли не больше всего нас волновало то, как мы будем бороться с извечным субъективным восприятием "российское — значит плохое". Сейчас, когда за спиной уже несколько лет успешной работы, очевидно одно: для этого нужно время. Потребителю нужно научиться доверять нашим производителям, а тем, в свою очередь, придется работать над качеством и сроками. Только в этом случае наши покупатели перестанут чувствовать дискомфорт или неуверенность при виде слов "СДЕЛАНО В РОССИИ".

Об авторе: Константин Бурьянов — генеральный директор компании "Озерная Верфь"

Комментарии

Также читайте

Дома-кораблекрушения
Дома-кораблекрушения
Архитектура, вдохновленная остовами выброшенных на берег кораблей
Стартовала Golden Globe Race
Стартовала Golden Globe Race
30 тысяч миль под парусом без автопилота и GPS
В лежку
В лежку
Второй этап Nord Stream Race многих отправил в горизонтальное положение
Солидный возраст
Солидный возраст
Бренду Ferretti стукнуло 50 — и вот как верфь отметила юбилей
Незабываемый поцелуй
Незабываемый поцелуй
Страсти кипят на 52 Super Series в Задаре
Трудное счастье
Трудное счастье
Dongfeng — победители Volvo Ocean Race
С королевским размахом
С королевским размахом
Открытие яхтенного сезона-2018 в Royal Yacht Club
День России в парусном спорте
День России в парусном спорте
Стефания Елфутина взяла бронзу Кубка мира
Морской волк Забивака
Морской волк Забивака
Талисман Чемпионата мира по футболу открыл английское боут-шоу
MYSсия выполнима
MYSсия выполнима
Как прошла вторая по счету выставка Moscow Yacht Show
Изгиб фальшборта нежный
Изгиб фальшборта нежный
Первые фотографии самого секретного проекта Lurssen
Суперяхта на водороде
Суперяхта на водороде
Революционный 175-метровый концепт с двигателем как у норвежских паромов
Cмотрим дальше