Тройственный союз
Мегаяхты

Тройственный союз

Небольшой экскурс в историю Feadship

Предыстория

Сейчас это кажется удивительным, но яхтинг в Нидерландах еще в 19 веке был сравнительно непопулярным занятием. Голландия, со своими богатыми традициями мореплавания и судостроение,  всегда была весьма религиозной и консервативной страной.

Прогулки под парусом вызывали неодобрение как бессмысленная трата времени и считались уделом праздных бездельников.

Но с наступлением прогресса и развитием железных дорог и телеграфа взгляды на "правильное" проведение свободного времени начали радикально меняться. В 1880 году термин "watersport" ("водный спорт") прочно вошел в голландский язык, и индустрия прогулочных судов с тех пор росла безостановочно.

 

Большой эффект на ее развитие произвело появление дизельных лодочных моторов в 1894 году, но настоящим ренессансом для голландского яхтостроения стала… Первая Мировая Война.

Из-за своего нейтралитета Голландия оказалась в изоляции. Не имея возможности путешествовать, голландцы взялись за внутренний туризм по водным путям, а судовая промышленность страны, в отличие от своих коллег в Великобритании, Германии и США не обремененная военными заказами, радостно начала этот спрос обслуживать.

Как все начиналось

Небольшой островок  Кааг расположен на одном из каналов в центре Голландии. С "большой землей" его соединяет одна из самых маленьких паромных переправ в мире – несколько десятков метров. В 1877 году молодой мастер Ян Акербом приобрел на этом острове лодочную верфь. Она работала с 1849 года, что в принципе позволяет отсчитывать историю одного из ключевых предприятий в альянсе Feadship аж с первой половины XIX века.

 

К концу 20-х годов верфь Akerboom & Van Lentуже славилась качеством своей работы и разнообразием выпускаемых плавсредств. В частности, она одной из первых в 1920-х годах начала строить стальные лодки – весьма новаторский ход для того времени.

Другая верфь, De Vries, начала работу позже, в 1906 году, но опыта в деревообработке семейству Де Фрис было не занимать — несколько поколений его членов работали на лесопилках вокруг Амстердама. К 1927 году верфь имела уже три эллинга и устоявшуюся репутацию. Наибольшую известность ей приносили лодки, разработанные вместе с архитектором Хенри де Фогтом.

De Voogt — еще одна знаковая фамилия в истории Feadship. Хенри родился в 1892 году, свою первую лодку построил в 16 лет, а уже в 1913 году, параллельно с обучением на кораблестроителя в Дельфтском университете, открыл свою верфь. Его парусная лодка Oranje (6,5 м), например, выиграла золотую медаль на Олимпийских играх 1920 года в Остенде.

Покорение Нового Света

Дела у ведущих голландских верфей шли прекрасно до тех пор, пока не пришла и не отгремела Вторая Мировая Война.

В разоренной Европе яхты покупать было некому, поэтому все взоры были обращены на запад.

США не пострадали в войне, а их экономика от нее только выиграла, поэтому американский рынок был единственным спасением для голландцев. Но выходить туда в одиночку было невозможно, поэтому ведущие верфи — Akerboom, van Lent, de Vries — а также проектное бюро де Фогта и еще нескольких видных игроков на рынке решили заключить союз, дабы сообща нести немалые расходы на маркетинг и доставку яхт через Атлантику. Именно так появилось название FeadshipFirst Export Association of Dutch SHIPbuilders — "Первая экспортная ассоциация голландских кораблестроителей". Устав ее был подписан в офисе де Фогта 19 июля 1950 года.

Было решено, что дебютный выход Feadship состоится в январе1951 года на Нью-Йоркском яхт-шоу, самом крупном и престижном в Америке. Для участия отобрали три лодки – две моторных яхты от van Lent и Vis и маленькую парусную яхту от de Vries. Представлять верфь на стенде поехал лично Хенри де Фогт – от успеха на выставке зависели судьбы и трудоустройство многих людей.

 

Дебют удался: публика и специалисты отметили качество отделки голландских лодок как "не имеющее равных на выставке", а все три экспоната были проданы прямо на месте. Поток заказов потихоньку наладился, и в будущее можно было смотреть без опаски. Участие в последующих выставках только закрепило успех. Членам альянса Feadship и раньше доводилось строить лодки для коронованных особ и знаменитостей – де Фогт, например, еще в 1936 году спроектировал яхту Chahsevar для персидского шаха. Но настоящий фурор в Голландии произвел личный визит на верфь Генри Форда Второго – автомобильный магнат лично проверял, как идет строительство его 33-метровой Santa Maria, самой дорогой яхты Feadship на тот момент.

Наши дни

Конечно, никакой площади не хватит, чтобы полностью изложить историю союза Feadship и все вехи на его пути. Сейчас это огромный концерн с представительствами по всему миру и благодарными клиентами в высших кругах практически всех стран.

 

А на острове Кааг, рядом с гигантскими доками Royal Van Lent, на месте старого деревянного эллинга сейчас стоит гастрономический ресторан под названием Tante Kee ("Тетушка Ки"), принадлежащий верфи. Здесь, с видом на причал с утками, заключаются договора на постройку мегаяхт, а для обычных посетителей это – прекрасный шанс прикоснуться к истории одного из замечательных имен мирового яхтостроения.

Опубликовано в журнале YACHTS #43

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter, либо нажмите здесь.

Читайте также