Обзоры и тест-драйвы17 января 2012

Двойной Oyster

Новые модельные тенденции легендарной британской верфи

Британские парусники Oyster — словно олицетворение островной империи в пору ее расцвета. Эти крутые, надежные даже на вид и практически «неубиваемые» яхты можно встретить в любом уголке земли — от Гренландии до Огненной земли. Их владельцы — это солидные люди, серьезно влюбленные в парус и дальние плавания. А их лодки — столь же солидны, как и их владельцы. И столь же консервативны. 

Как любят говорить на самой фирме, «внешний вид наших яхт всегда совершенствовался, но никогда не менялся». 

Неплохой афоризм в британском стиле, не правда ли? Ничуть не хуже знаменитого «мощность наших моторов — достаточная», известного по рекламе не менее крутой, но уже автомобильной британской же марки.

Предыдущая модель Oyster 82 - бестселлер фирмы, несмотря на размер и цену. Солидна, не правда ли?
Предыдущая модель Oyster 82 - бестселлер фирмы, несмотря на размер и цену. Солидна, не правда ли?
 Но время идет, годы берут свое. И отличный как в образном, так и в функциональном отношении облик этих лодок начал стареть. Всем остро захотелось чего-то новенького. Нет, не в стиле Wally, о нет! Тише, тише, джентльмены, как же можно! Это уж — явный перебор, недопустимый для старушки Британии.
«Как бы нам так поменять дизайн, чтобы он стал радикально новым, но при этом остался добрым старым Ойстером?» — задумались в офисе фирмы после прихода туда нового руководства. Как бы влить новое вино в старые мехи, но так, чтобы приобретя новых клиентов, не растерять старых? 

Традиционная архитектура, ныне называемая Desk Salon
Традиционная архитектура, ныне называемая Desk Salon
 Задачка, согласитесь, не из легких. Но решать ее надо — тенденции регулярного обновления модельного ряда, «фэйслифтинга» и прочих маркетинговых инноваций, ранее в яхтинге не слыханных, все ближе подступают к Туманному Альбиону, остающемуся последним островком стабильности в зыбком море современного яхтостроения, все туже сжимают свое кольцо вокруг немногих оставшихся на Острове «подлинно британских верфей». Ведь не назовешь же таковой новую Moody — экая пакость с точки зрения бриттов?

Впрочем, дело не в названиях. 

Видя успех Nautor’s Swan, который уже не первый год предлагает своим заказчикам разные архитектурные решения верхней палубы (тут тебе и гладкая палуба без рубки, и поднятый салон, и промежуточные варианты), на Ойстере помолились и решили, что пора. 

Пора и им предложить что-нибудь подобное — но только тихо-тихо, чтобы не испугать клиента.
Сказано — сделано. Все тот же старый добрый Роб Хэмфри, и все те же парни из Oyster Design Team сели в таверне в Лимингтоне, отхлебнули доброго эля и нарисовали новую конфигурацию. Если доселе Oyster был всем известен как пионер концепции «поднятого салона», то теперь верфь сделала следующий шаг: подняла в новой модели Oyster 825 салон еще выше.

Open 60 и Volvo 70, скромные Elan и солидные Oyster, легкие швертботы и глиссирующие моторные гиганты, все это он - Роберт Хэмфри
Open 60 и Volvo 70, скромные Elan и солидные Oyster, легкие швертботы и глиссирующие моторные гиганты, все это он - Роберт Хэмфри
Теперь старая конфигурация называется Deck Salon, а новая — Raised Salon.

На ней уровень палубы кокпита и пола в салоне находятся почти на одном уровне — их разделяют всего две низенькие ступеньки. Фактически кокпит и салон объединены в общее пространство площадью около 40 м², разделяемое лишь этими ступеньками, да прозрачными створками сходного люка из закаленного двухдюймового безопасного стекла. Исходя из логики вещей, следовало бы именно новую модификацию называть «Палубным салоном», а старую — «Приподнятым салоном», но кто и когда ожидал от британцев следования строгой логике?

Новая архитектура Raised Salon. Найдите 10 отличий.
Новая архитектура Raised Salon. Найдите 10 отличий.

Впрочем, важно другое. Wally там или не Wally, но "у британцев получилось", как теперь модно говорить. Получилось объединить почти на одном уровне салон и кокпит — как на пресловутой Moody 45DS, только выглядит все это много изящнее. 

И, надо думать, эта архитектура найдет своих потребителей как среди преданных клиентов Oyster, так и среди неофитов.

Хотя… «Если бы директором был я» (помните такое выражение советских времен?), я бы все же пошел и дальше. Две линейки — думаю, это было бы очень неплохо. Современную обозвать как-нибудь Oyster Classic или Oyster Traditional, вторую, чуть более легкую и скоростную, чуть менее консервативную (эдакий британский Shipman) — скажем, Oyster Modern. А позиционировать их примерно так же, как Rolls-Royce и Bentley. Уж в этом-то британцам опыта не занимать.
Увижу в Дюссельдорфе Роберта Хэмфри, попробую продать ему идею. 

А вот так их строят...
А вот так их строят...

Комментарии

Также читайте

Вперед, на Монако!
Вперед, на Монако!
Dynamiq спустила на воду суперяхту с ДНК Porsche
Подъехали на стиле!
Подъехали на стиле!
В Каннах яхту вынесло на клубный пляж
Канны, снято с мобильника
Канны, снято с мобильника
Cannes Yachting Festival 2017 глазами посетителей
Что гложет Конора Макгрегора
Что гложет Конора Макгрегора
Как оказалось, зависть к российскому олигарху и его сногсшибательной мегаяхте
Живой балласт
Живой балласт
Улучшает остойчивость и экономит место на борту
Рок-н-ролл суперяхтенного класса
Рок-н-ролл суперяхтенного класса
Duran Duran дали концерт в яхт-клубе Монако
Подсмотрено на Менорке
Подсмотрено на Менорке
Фотограф заглянул внутрь парусной яхты «А»
Я и моя тень
Я и моя тень
Догнать эти макси-яхты может разве что их тень — да еще вот Карло Борленги на вертолете
Хищник Пироговки
Хищник Пироговки
Катамаран с шикарной аэрографией в водах Пироговского водохранилища
Супермуха
Супермуха
Создатели Superfly GT 42 называют ее «первой реальной суперлодкой»
Cмотрим дальше