REV, плавучая фабрика мысли
Мегаяхты

REV, плавучая фабрика мысли

Подробности о грандиозном 181-метровом проекте, призванном спасать мировые океаны

Для некоторых владельцев суперяхт получение готовой лодки — это конец, а не начало истории. Они участвуют в создании проекта и наслаждаются этим процессом: разрабатывают наброски со своим дизайнером, пролистывают образцы ткани, согласовывают прочие тонкости с верфью, а затем наблюдают, как стальной скелет постепенно становится воплощением их мечты. Приключением является сам проект. Поэтому, пройдя на своей новой «игрушке» по Средиземноморью, они продают ее и начинают все заново.

А почему бы не создать захватывающий и при этом полезный проект, длящийся и после окончания строительства? Растущая популярность экспедиционных яхт показывает, что яхтовладельцы уже начали так поступать.

Норвежский миллиардер Хьелль Инге Рёкке (Kjell Inge Røkke) пошел гораздо дальше остальных, затеяв амбициозный проект REV

После завершения строительства в 2020 году 181,6-метровый эксплорер станет самой большой яхтой в мире, а также крупнейшим судном, доступным для частных чартеров.

Однако исполинские размеры — не единственное, что делает этот проект уникальным: исследовательская суперяхта призвана исполнить грандиозную миссию по спасению мировых океанов под эгидой Всемирного фонда дикой природы (WWF) Норвегии.

Все началось с того, что Рёкке, будучи владельцем судоходного и рыболовного бизнеса, обратил внимание на то, как сильно мировые океаны страдают от загрязнения и браконьерства. Норвежский магнат присоединился к «Клятве дарения» (Giving Pledge) — филантропической кампании, начатой Биллом Гейтсом, его женой Мелиндой и Уорреном Баффеттом. Ее главная цель — «сподвигнуть самых богатых людей и их семьи пожертвовать на самые насущные проблемы общества бóльшую часть их состояний при жизни или после смерти».

Но если Гейтс в рамках этого движения создал проект по искоренению малярии во всем мире, то Рёкке основное внимание направил на здоровье океанов. Для выполнения своей миссии он поставил три цели: создать экологический центр World Ocean Headquarters в Форнебу (Норвегия), создать базу океанических данных с открытым исходным кодом и построить крупнейшее в мире экспедиционное научно-исследовательское судно.

Проект, получивший незатейливое название REV (Research Expedition Vessel, дословно — экспедиционное научно-исследовательское судно), является единственным в своем роде. Он зародился еще в начале 2016 года и изначально не превышал 140 метров в длину. Однако в итоге его размеры выросли до 182,9 метров для того, чтобы на борту можно было разместить впечатляющее количество исследовательского оборудования, которое дизайнер лодки Эспен Ойно (Espen Oeino) назвал «выставкой европейских подводных и судостроительных технологий».

В сущности, как говорит генеральный директор REV Ocean Нина Йенсен (Nina Jensen), это будет «плавучая фабрика мысли», которая объединит ученых, экспертов в области технологий, новаторов и даже математиков. Они должны будут не только выявлять и обсуждать экологические проблемы морей, но и решать их. по возможности — сразу на местах.

При этом REV будет обладать основными чертами суперяхты, включая роскошный дизайн гостевых помещений. Это позволит брать на борт пассажиров, желающих присоединиться к экспедициям, а вырученные с чартера деньги использовать на содержание судна. Так что гибридным REV можно будет назвать не только благодаря дизель-электрическим двигателям.

«Рёкке был особенно вдохновлен программой Ulysses Грэма Харта, увидев, что существует иной путь для создания подобного судна, помимо стандартного решения», — рассказывает Джордж Джилл (George Gill), представитель владельца и директор проекта REV, ссылаясь на новозеландского миллиардера, заказавшего две исследовательские яхты — 107-ми и 116-метровую Ulysses — у норвежского коммерческого судостроителя Kleven, а не у суперяхтенной верфи.

Опыт создания сверхпрочных судов и более низкая цена делают коммерческие верфи все более популярными среди заказчиков экспедиционных яхт (кстати, немецкий гигант Lürssen предвидел такой поворот и в прошлом году купил пакет акций Kleven). Рёкке же остановил свой выбор на норвежской верфи Vard. Его привлекло наличие у судостроителя собственных подразделений гидродинамики, морской архитектуры и инженерной экспертизы.

Затем он собрал команду своей мечты: гендиректор WWF Норвегии Нина  Йенсен заняла пост руководителя миссии; главному инженеру суперяхты Alfa Nero Джорджу Джиллу был доверен контроль сборки REV; Эспен Ойно, имеющий в портфолио проекты экспедиционных яхт (например, 72-метровую Cloudbreak), был привлечен для разработки дизайна экстерьера; к созданию интерьеров подключили Джонни Хорсфилда (Johnny Horsfield) и его студию H2 Yacht Design, которая работала над созданием интерьеров первого 107-метрового Ulysses (ныне — Andromeda).

Разработка дизайна заняла примерно год. В течение этого времени ученые вносили свои предложения о том, как сделать лодку наиболее полезной для них, а команда соответствующим образом адаптировала проект. И вот что из этого вышло.

Во-первых, REV сможет пройти практически везде, где потребуется. он получит впечатляющую дальность хода в 21 120 морских миль на 11 узлах, а также огромных размеров склад и септик, благодаря которым 90 человек смогут непрерывно находиться на борту до 114 дней. 

На судне можно разместить дополнительную провизию в контейнерах на палубе, что позволит увеличить автономность еще на 20 дней. Предусмотрено три варианта размещения в зависимости от типа рейса. Это может быть соотношение 28 гостей и 54 членов экипажа, 60 ученых и 30 членов экипажа или 28 пассажиров, 24 ученых и 30 членов экипажа.

«По моим ощущениям, изначально это была в большей степени яхта, но со временем она все сильнее становилась похожа на исследовательское судно, — поделился впечатлениями Ойно, отметив, что пространство, зарезервированное для большого СПА, в итоге стало научно-исследовательской лабораторией. — Совершенно очевидно, что у каждого из исследователей свои потребности, поэтому ключевым моментом для проекта является гибкость. Они часто приезжают со своим оборудованием, поэтому у нас есть огромная палуба, где можно хранить до двенадцати 20-футовых контейнеров, а также большой кран с радиусом действия в 25 метров, который способен перемещать груз весом до 15 тонн».

Такой модульный подход, предусматривающий большие свободные пространства, позволит специалистам привозить свое оборудование, разворачивать на борту лаборатории, монтажные комнаты и офисы, обустраивать ангары для исследований, разработок, осуществления сварочных работ и 3D-печати. Также на яхте будут созданы условия для проведения испытаний в режиме реального времени — это является важной частью и яркой особенностью проекта.

Рассуждая о проблемах, над решением которых будет работать REV, включая закисление океана и чрезмерный отлов рыбы, Йенсен отметила: «Разумеется, здорово и полезно получать данные, хранить их в архиве, чтобы люди могли их находить и писать доклады, однако по большому счету это ничего не меняет. У нашего босса инженерный склад ума, поэтому мы сказали ему: мы — исследовательское судно, но давайте пойдем дальше, давайте пригласим инженеров, программистов, робототехников, предоставим им все необходимое для сбора данных, а затем пусть они действуют — они могут фактически проводить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы и тут же создавать материальные продукты. Да, нам нужно больше знаний, но самое главное — переходить от теории к действиям. 

Основным приоритетом для нас будет проблема с пластиком, и, в частности, с микропластиком — это пластмассы, которые расщепляются на более мелкие кусочки. Отходы на поверхности воды составляют всего один процент от общего объема загрязнений. Представьте себе, если бы мы, например, смогли придумать какой-то механизм, который позволил бы судам всего мира собирать микропластик в процессе их функционирования. Будь то фильтр, насос или какой-то передовой вакуумный аппарат, который мог бы всасывать только пластмассы, но не морских обитателей. Это было бы просто феноменально».

REV будет собирать пластик с поверхности воды по мере своей работы, а затем сжигать в специальном мусоросжигателе, который способен утилизировать до пяти тонн пластика в день.

Сверхвысокая температура будет уничтожать вредные газы горения и создаст тепловую мощность, которая будет использована на борту. Это одно из подтверждений тому, что REV станет по-настоящему «зеленой» лодкой, а не просто судном, напичканным научным оборудованием.

Яхту оборудуют комплектом современных двигателей, отвечающих экологическим стандартам Tier III. Их дополнит большая литиевая батарея на три мегаватта, которая поможет снизить нагрузку на генераторы и позволит экономить до 20–30% топлива. 

«Это дизель-электрическая яхта, но с довольно скромной мощностью, — говорит Ойно. — Мы изучали альтернативные виды топлива, но с такими задачами, которые будут ставиться перед судном, могут возникнуть проблемы, так как СПГ или водород не всегда можно найти, особенно в отдаленных районах. Поэтому мы выбрали дизельное топливо, но у лодки относительно скромная крейсерская скорость — 17 узлов, и соответственно, наименьший углеродный след».

Для очистки выхлопных газов будут использоваться сажевые фильтры. Также лодку оснастят запатентованной системой SeaQ Green Pilot от Vard, которая, по словам Джилла, «измеряет уровень серы и азота в выхлопных газах и может помочь экипажу найти оптимальные крейсерские скорости для минимальных выбросов». Кроме этого, тепло от двигателей будет использоваться при нагреве воды для бытовых нужд на борту.

Но разработчики заострили внимание не только на начинке судна. Команда также работает с производителями лакокрасочных изделий, чтобы найти краски и противообрастающие средства для корпуса, не выделяющие вредных веществ. А что еще более важно — корпус REV спроектирован по стандартам DNV-GL SILENT-R для предотвращения подводного акустического загрязнения.

«Турбулентность вдоль корпуса и лопастей винта создает потенциальный риск для морской экосистемы, что недопустимо для нас, — говорит менеджер отдела архитектуры Vard Design Северин Акервик Ульстайн (Severin Akervik Ulstein). — Решение этой проблемы требовало от нас расширения границ. На корпусе предусмотрены два больших подруливающих устройства, крыло площадью 30 кв. м, установленное на один метр ниже килевой пластины, две пары выдвижных активных стабилизаторов по 14 кв. м, два выдвижных трехметровых киля и лунный бассейн на 40 кв. м (отверстие, открывающееся на дне). В дополнение к этому мы должны были разместить исследовательское оборудование по всему корпусу, а любые пузырьки, возникающие при движении яхты, способны создать ему помехи. В то же время мы должны были добиться показателей мирового класса по экономии топлива, а корпус спроектировать так, чтобы он соответствовал стандартам DNV-GL Ice PC6. Если бы вы поставили такие условия перед любым другим дизайнером, вероятно, ответ был бы „это невозможно“. Удивительно, каким может быть результат, когда нет другого варианта, кроме как добиться успеха».

Эту сложную задачу отчасти помог решить специально спроектированный носовой бульб, удаляющий во время качки скапливающийся под водой воздух. Этот эффект усилен за счет наиболее равномерного распределения нагрузки на лопасти винта, что позволяет избежать пиковых нагрузок, которые часто вызывают колебания давления и шум. Крупные судостроители всегда так или иначе стремятся решить этот вопрос, но Ойно шагнул гораздо дальше, применив технологии из мира подводных лодок.

Итак, кому же из ученых посчастливится работать на REV?

«Мы работаем с норвежским исследовательским советом и рядом ведущих ученых Норвегии над созданием независимого научного комитета, — поясняет Йенсен. — Мы будем принимать заявки от учреждений и частных лиц со всего мира, и на основе определенных критериев комитет выберет миссии, в которых будет участвовать корабль. Для нас очень важно, чтобы все научные изыскания, которые будут проводиться на борту, были максимально качественными и независимыми».

Рёкке планирует сам покрывать все расходы REV — ученые не будут платить ни копейки. Однако для дополнительной финансовой поддержки проекта судно рассчитано на получение прибыли за счет размещения пассажиров в роскошных апартаментах. 

Желающие смогут присоединиться к научным экспедициям, например, по изучению самых глубоководных в мире коралловых рифов, содействуя таким образом их защите и восстановлению.

Пространство для гостей находится в передней части надстройки и включает в себя каюты, салоны, тренажерный зал, столовую и многое другое. Кроме этого, при посещении суровых северных широт одна из кормовых палуб может быть закрыта для создания гигантского зимнего сада.

Богатство подобных необычных объектов на борту потребовало от конструкторов детального просчета продольной прочности.

«В районе миделя корабля расположен исследовательский ангар размером 24×22×7 метров, с обеих сторон оснащенный боковыми дверями во всю длину помещения и высотой шесть метров, — говорит Акервик Ульстайн. — Непосредственно перед ним на судне находится атриум площадью 80 кв. м, проходящий через семь палуб — рядом с основной вертикальной технической зоной. Десятки тысяч часов были потрачены на структурный анализ для того, чтобы выполнить эту работу».

При создании интерьеров тоже не все было просто. Так как конструкция должна соответствовать стандартам безопасности пассажирского судна SOLAS, Джонни Хорсфилд был ограничен в выборе материалов для внутренней отделки.

Вместо того, чтобы, как он выразился, «штудировать регламенты», дизайнер использовал материалы, непривычные для интерьеров яхт. Например, в оформлении применяется минимум древесины, потому что SOLAS считает ее пожароопасной.

«Мы используем много черного и горячекатаного металла для таких элементов, как дверные рамы. На некоторых стенах также есть панели из бетона», — комментирует Хорсфилд.

В результате получился современный дизайн в серо-коричневых тонах, объединяющий скандинавский, промышленный и фанк стили. Его жемчужиной стал эффектный атриум высотой в шесть лестничных пролетов, который, по мнению автора, сам по себе является произведением искусства.

Хорсфилд — не единственный дизайнер, принявший участие в проекте: свою лепту также внес норвежский художник Магне Фурухольмен (Magne Furuholmen), в прошлом — член поп-группы A-ha, подобравший для внутреннего оформления REV большую коллекцию предметов искусства.

В числе исследовательского оборудования на борту гигантского эксплорера будут установлены современные эхолоты и гидролокаторы, которые позволят распознавать рыбу, составлять карты морского дна и течений и даже определять наличие отложений под морским дном без взятия проб. Ими также вооружат автономные подводные аппараты, находящиеся на лодке.

Выдвижные кили REV будут оснащены четырьмя высокочувствительными гидрофонами для прослушивания морских млекопитающих.

«Они располагаются за пределами корпуса и вне пограничного слоя — слоя воды, перемещающегося с лодкой. Любой гидролокатор в пограничном слое снимает немного искаженные данные из-за подвижности воды, а наши приборы будут работать в спокойной воде с большей точностью», — объясняет Эспен Ойно.

Кроме этого, на лодке будет использоваться передовая система траления, которая позволит получать образцы флоры с глубин до 3000 метров.

«Обычно, когда вы производите забор проб биомассы или рыбы, — говорит Джордж Джилл, — вы просто тащите сеть, и по факту  рыбачите. Мы взяли технологию, разработанную норвежскими компаниями, и в конце сети установили трубу. Благодаря большой вакуумной системе попавшаяся рыба будет поступать на судно живой, она сможет быть подсчитана и выпущена обратно практически невредимой».

Главный ангар REV будет оснащен лунным бассейном размером 7,7 на 5 метров, который предоставит ученым доступ к воде с нижней части судна. Система LARS позволит спускать и поднимать подводные аппараты через открывающийся люк. Также команда REV ведет переговоры с несколькими производителями подводных лодок для создания аппаратов, которые будут способны в полной мере удовлетворить потребности грандиозного проекта.

«Они смогут опускаться глубже и быть более эффективными как с точки зрения науки, так и по части оперативной передачи данных», — говорит Нина Йенсен.

По материалам Boat International.

Нашли ошибку в тексте — выделите нужный фрагмент и нажмите ctrl+enter, либо нажмите здесь.

Читайте также