Спасение утопающих — дело рук самих утопающих
Парусный спорт

Спасение утопающих — дело рук самих утопающих

Выходец из СССР в США год в одиночку ремонтирует легендарную яхту Fazisi
Поделиться в соцсетях

В сентябре 2019 года исполнится 30 лет пятой кругосветной гонке Whitbread Round the World Race — прародительнице современной Volvo Ocean Race. Осенью 1989 года на старт соревнований в британском Саутгемптоне в числе 23 участников вышли две очень необычные команды. Обе они были первыми в своем роде в истории этой гонки: британский экипаж Maiden, состоявший только из женщин, и советская команда Fazisi.

По итогам шести этапов, вернувшись в Саутгемптон весной 1990 года, Maiden заняла 18-е место в общем зачете и второе место в своем классе, завершив гонку за 167 дней и 3 часа. Успехи Fazisi были еще лучше: проведя 139 дней в море, команда стала 11-й в общем зачете. От победителей регаты — новозеландской команды Steinlager 2 — советские яхтсмены отстали всего на 10 дней.

Дальнейшая судьба лодок оказалась схожей. Бывшие гоночные яхты меняли владельцев и в конце концов, никому не нужные, оказались брошены на берегу.

Maiden была найдена в 2014 году на необитаемом острове в Индийском океане, а Fazisi после урагана «Ирма» в сентябре 2017 года — на одном из островов архипелага Флорида-Кис в Южной Флориде.

Каким-то чудом во время шторма у Fazisi не пострадали мачта, руль и киль, и в целом можно сказать, что лодка находилась в неплохом состоянии. Ей повезло намного больше, чем 2,5 тысячам других лодок, не выдержавших встречи со стихией. Но ее последним владельцам — польскому яхт-клубу Нью-Йорка — не хватило денег, чтобы снять лодку с мели, и она до зимы оставалась там, куда ее вышвырнул океан. За эти месяцы мародеры растащили с Fazisi все ценное, что им удалось найти, практически превратив судно в пустую алюминиевую бочку.

4 января 2018 года, во время очистки побережья от последствий урагана, судно погрузили на баржу, и оно отправилось в свой последний путь на свалку.

Новая жизнь

И Maiden, и Fazisi повезло. Они не стали грудой металлолома, хотя и были невероятно близки к такому финалу.

Maiden нашла ее бывший шкипер, Трейси Эдвардс (Tracy Edwards) — та самая женщина, которая в 1989 году решилась собрать команду, доказавшую, что «прекрасный пол» может гоняться в офшорных гонках наравне с суровыми морскими волками-мужчинами. Эдвардс организовала краудфандинговую кампанию, Maiden капитально отремонтировали, вернули ей былой лоск, и вот, с ноября 2018 года она вновь бороздит моря. А ее команда вновь борется за права женщин: на этот раз в рамках кампании за доступность образования для девочек по всему миру.

Fazisi в последний момент выкупил один из последних ее членов экипажа — Юрий Равлушко.

У Юрия польские корни, но родился он в РСФСР. В прошлом он был создателем и руководителем (в течение 12 лет) первого яхт-клуба под Гродно (Беларусь), а последние 20 лет живет в США. Мужчина принимал участие в ремонте Fazisi в 2014 году и был членом команды, когда яхта участвовала в гонках. 

«Первый месяц поставил на якорную стоянку и скупал разворованное оборудование, которое собрал в арендованный контейнер. Затем четыре месяца регистрировал. Постоянно писали с Владиславом Мурниковым (одним из создателей Fazisi, прим. itBoat) статьи в различные журналы, открыл корпорацию Fazisi Legend, собирал средства для сохранения яхты. Меня поддержал и сейчас тоже поддерживает спонсор польского происхождения Isedor P Ryzak», — рассказывает Юрий.

За год Юрий сумел выкупить двигатель, лебедки и якорь лодки. К 2019 году на борту вновь поставили мачту и лодка впервые за долгое время смогла своим ходом хотя бы на четыре часа выйти в море.

Но, как отмечает Юрий, пока что Fazisi еще не может идти под парусами. Одна из текущих задач, которая поможет приблизить ее к этому — установка гика. Запчасти для него будут готовы в ближайшее время. Сами новые паруса на лодке появятся благодаря помощи яхт-клуба Чикаго.

Несмотря на то, что ремонт понемногу продвигается, до счастливого финала, как в случае с Maiden, в истории с Fazisi еще очень и очень далеко. По словам Юрия, чтобы сделать ремонт, при котором лодка сможет стоять в музее, нужно потратить примерно $150 тысяч, а чтобы сделать ее снова полноценной гоночной яхтой или хотя бы учебным судном, нужно около $800 тысяч.

Юрий занимается восстановлением Fazisi практически в одиночку. Для того, чтобы она вновь обрела прежний вид, ему жизненно важно найти спонсоров и нового владельца для лодки — мужчина признается, что не представляет, как производить дальнейший ремонт Fazisi и содержать ее.

Несмотря на то, что поиск нового дома для Fazisi идет уже год, ее будущее все еще туманно.

«Конкретных предложений нет», — сетует Юрий.

Сейчас лодку уже можно перевезти в какой-нибудь музей, чтобы еще некоторое время спустя она пополнила его экспозицию. Таким местом мог бы стать грузинский город Поти, где когда-то строили Fazisi и в честь древнего имени которого лодка получила свое название, или эстонский Таллин. Но для того, чтобы доставить Fazisi на пароме из США в Европу, снова нужна немалая сумма, которой нет ни у одной из сторон.

На краудфандинговой платформе gofundme за год удалось собрать $5 147. Одним из полусотни спонсоров стала Трейси Эдвардс. Еще некоторое количество средств удалось выручить за счет продажи книг, посвященных Fazisi, и вещей, так или иначе связанных с ней. Впрочем, продается не все — часть артефактов Юрий собирает для будущего музея.

Пока что Fazisi в безопасности и терпеливо ждет, какой будет новая страница в ее судьбе. Но долго ли продлится это мирное затишье? Если во время нового сезона атлантических ураганов лодка снова попадет в сильный шторм, он может стать для нее последним. 

Политические разногласия

Кроме Владислава Мурникова за судьбу лодки, похоже, переживают лишь немногие из тех, кто 30 лет назад строил ее в Поти, а потом гонялся на ней во время Whitbread и других регат. Так десятилетия спустя отозвались конфликты, которые начались еще на этапе разработки и строительства Fazisi. Из-за современных политических противоречий между Россией, Украиной и Грузией сегодня они лишь обострились.

Изначально идея Fazisi принадлежала команде конструкторов из Москвы и Ленинграда. При содействии Министерства внешней торговли СССР они смогли договориться о строительстве лодки на грузинском предприятии «Фазиси», которое, имея статус «совместного», тоже было зарегистрировано в Москве. Костяком команды строителей лодки стали энтузиасты из Украины. Они составляли до 80% коллектива.

Отношения в команде не были идеальными. По воспоминаниям украинца Евгения Платона, который участвовал в строительстве Fazisi, а во время гонки 1989 года был на Fazisi начальником одной из вахт, к изначальному проекту лодки, привезенному из Ленинграда, команда отнеслась скептически.

«Эти ребята, проектировщики из "Мобиле", может, и неплохие хлопцы, но по тем чертежам, которые они нарисовали, строить нельзя», — вспоминает Платон в своей книге «Русские идут» слова киевского инженера Игоря Мироненко.

Украинская команда, пытаясь сделать конструкцию лодки более прочной, улучшала ее на месте, исходя из своих соображений. В то же время в одном из интервью Владислав Мурников вспоминает и об обратном процессе: например, попытках отследить, чтобы Fazisi втайне не обшили более толстыми металлическими листами, чем это было рассчитано на бумаге. Так и существовали вместе два очень разных взгляда на лодку.

У бывших членов экипажа есть поводы чувствовать злость и обиду и на советских чиновников. Спонсорской помощи от родины во время Whitbread явно не хватало. А после трагической гибели в Уругвае в перерыве между первым и вторым этапами гонки одного из главных строителей и первого капитана Fazisi Алексея Грищенко Федерация парусного спорта и Госкомспорт и вовсе предлагали лишить команду советского флага.

«"Фазиси" и ее экипажу отказывают в надежности и доверии. Председатель технической комиссии Федерации парусного спорта А. Кондаков, например, теперь заявляет: проект яхты не утвержден возглавляемой им комиссией. Яхта, оказывается, не зарегистрирована ни в одном из советских реестров. <…> И уж совсем удивляет постановка вопроса Госкомспортом СССР о праве несения яхтой советского флага. И все это лишь на одном основании — участие яхты в "Уитбрэде" не оговорено с этим ведомством», — цитирует заметку из газеты «Известия» того времени исследователь М. Скорпионов в своем обзоре прессы «Иваны непомнящие… или что писали о "Фазиси" на родине и за рубежом».

К счастью, до реального запрета идти под советским флагом дело так и не дошло. Однако, по воспоминаниям Евгения Платона, на следующих этапах членов экипажа, которые знали Fazisi еще со времени строительства лодки и вложили в нее много труда, не раз «сверху» заменяли на практически посторонних людей. Кажется, неприятный осадок от такого «предательства» некоторые члены команды чувствуют до сих пор.

В итоге сегодня часть участников событий тех лет считает Fazisi «советской» или даже «российской» лодкой (так как именно РФ стала правопреемницей СССР), а часть настаивает на ее грузинско-украинской принадлежности.

Из-за межнациональных разногласий идея Юрия Равлушко в январе 2019 года обратиться за помощью к Владимиру Путину вызвала у некоторых из тех, кто следил за судьбой проекта, крайне негативную реакцию. Один из членов экипажа Fazisi во время регаты Whitbread, который год назад договорился с российским книжным издательством о том, что все средства от продажи его книги пойдут на ремонт судна, теперь, несмотря на свою «аполитичность в вопросе Фазиси», попросил Юрия убрать упоминания о нем.

Международный проект

И все-таки, кажется, справедливее всего называть Fazisi интернациональным и даже международным проектом. По крайней мере, именно таким он был 30 лет назад. Кроме советского финансирования СП «Фазиси» получало средства от крупной немецкой экспортно-импортной фирмы Wilfred Post. На поздних этапах подготовки в проекте участвовали американцы. В частности, вторым капитаном Fazisi, присоединившимся к команде еще в Поти, был известный яхтсмен Скип Новак (Skip Novak). До старта регаты советскую команду спонсировала компания PepsiCo. Когда лодка выходила из Саутгемптона, ее спинакер и корпус украшал узнаваемый логотип.

Правда, PepsiCo не продлила контракт на время самой регаты. По одной из версий, компания побоялась поддерживать команду из СССР в гонке, в которой, в силу некоторых обстоятельств, не смогли участвовать экипажи из США. Но, к примеру, когда Fazisi дошла до Новой Зеландии, сочувствующие болельщики собирали для нее средства буквально всем миром.

Поддержку советские яхтсмены получали в каждой стране, куда приводила их Whitbread. Несмотря на все трудности, команда не сошла с дистанции и завершила гонку. На фоне обострения холодной войны в предыдущие годы такое мирное международное сотрудничество было особенно важным.

Тогда, 30 лет назад, такого единения людей, стремящихся помочь проекту, удалось добиться без помощи социальных сетей и интернета. Сегодня новые технологии, казалось бы, предоставляют для этого гораздо больше возможностей. Однако повторить успех прошлых лет пока не удается.

Не хочется верить, что усилия людей, спасающих сегодня Fazisi, напрасны.

В конце концов, эта лодка не просто красива. По сути, она является историческим спортивным наследием и Грузии, и Украины, и России. Более того, для своего времени у Fazisi была уникальная инновационная конструкция по меркам не только советского, но и мирового яхтостроения.

Для того, чтобы смотреть на будущее проекта с оптимизмом, ему нужно больше неравнодушных участников. Появятся ли они? Сможет ли проект снова стать международным? Удастся ли сохранить эту историческую лодку, невзирая на национальности, политические или религиозные взгляды? 

«Если Вы заинтересованы в сохранении истории и легенды — подключайтесь. И не важно, где она продолжит свой путь: в России, в Грузии, в Украине… Fazisi живёт своей жизнью, а мы — только игроки, которые ступали или ступят на её сцену!» — обращается Юрий Равлушко ко всем, кто мог бы помочь с восстановлением яхты.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.