Покупка суперяхты: пять вещей, о которых следует знать
Теория и практика

Покупка суперяхты: пять вещей, о которых следует знать

Будем смотреть правде в глаза: яхта – это инвестиция в вашу страсть, которая окупается в крайне редких случаях. Если вы решились на покупку лодки, то вот что вам нужно знать
Поделиться в соцсетях

Когда стоит задуматься о покупке собственной лодки, а когда проще взять яхту в чартер? Можно ли рассматривать покупку яхты как инвестицию? Насколько труден и длителен процесс покупки? Какова реальная стоимость покупки? Кен Риваденейра (Ken Rivadeneira) из издания Worth.com выяснил у топовых брокеров и опытных владельцев суперяхт, о чем новичку нужно знать перед приобретением большой лодки. 

У 47-метровой парусной яхты «Andromeda La Dea» была насыщенная жизнь. Том Перкинс (Tom Perkins) – соучредитель известной венчурной компании Kleiner Perkins и большой любитель мореплавания – поручил итальянской верфи Perini Navi её создание в далёком 1990 году. Разумеется, при строительстве использовались последние достижения техники, например – компьютерная система сворачивания парусов, позволявшая уменьшить размер экипажа. Четыре роскошных каюты, передовые коммуникационные системы, дальность плавания в 4 тыс. морских миль и максимальная скорость в 13 узлов – «Andromeda La Dea» могла без всяких проблем покорить любой океан.

«Эта яхта была настоящим чудом, а за те 10 лет, что я владел ею, она преодолела более 200 тыс. миль» – так её описывал Перкинс в Valley Boy, своей автобиографии 2008 года.

Яхта обошла весь мир, заходила в воды Арктики и Антарктиды, и даже пережила суровый Хэллоуинский шторм 1991 года, лёгший в основу кинофильма «Идеальный шторм» с Джорджем Клуни.

«Во многом это была идеальная яхта: быстрая, красивая и практичная».

И всё же Перкинс продал «Андромеду» в 2001 году. Его целью было создание лодки ещё большей и ещё более инновационной. Речь идёт о 88-метровой «Maltese Falcon».  «Andromeda La Dea» сменила нескольких владельцев, среди которых был телеведущий New York Daily News Фред Драснер (Fred Drasner), совершивший на ней кругосветное путешествие, и Чарльз Дарби (Charles Darby), сделавший себе имя на рынке недвижимости.

«Она не была классической парусной яхтой, в порту с убранными парусами места на ее борту было столько же, сколько на борту моторной яхты,» – говорит Дарби, который стал владельцем «Andromeda La Dea» в 2007 году. 

Большой поклонник парусного спорта и застройщик роскошной марины в Сент-Китсе, Дарби давно искал лодку, которая бы объединила в себе качества традиционного кеча и удобства современной суперяхты. 

«Себе я раздобыл яхту, которую уже сегодня можно назвать классикой».

Что Перкинс, что Дарби сначала приобрели сравнительно небольшое судно прежде чем раскошелиться на что-то посущественнее. Каждый из них давно грезил мореплаванием. 

И пока яхтенный рынок растёт (по подсчётам исследовательской фирмы Global Industry Analysts, его объём достигнет 74 млрд. долларов к 2022 году), всё больше людей начинают думать о покупке суперяхты.

Как сообщает Superyacht Times, продажи лодок остаются на примерно одном уровне последние десять лет, ну а чартеры – зачастую первый шаг к собственной яхте – стали только популярнее, особенно среди постоянно молодеющих миллионеров. Даже традиционные отельные сети обратили на это внимание: в 2020 году состоится дебют Ritz-Carlton Yacht Collection – трех построенных на заказ кораблей специально для роскошных круизов. На Мальдивах Four Seasons предлагает своим гостям пожить на борту «Four Seasons Explorer», а на Ибице отель-бутик Atzaró спустил на воду 54,8-метровую суперяхту «Prana by Atzaró».

Снять фешенебельную лодку на пару дней всегда здорово, но рано или поздно обеспеченные клиенты, надышавшиеся морским воздухом, начинают думать о собственном судне, которое бы подчинялось только их воле. Но для того, чтобы присоединиться к числу покорителей морей, мало одних только денег: подойти к покупке следует ответственно и со знанием дела. Так как, собственно, купить яхту? Вот всё, что нужно знать.

Думайте о будущем опыте, а не об активах

Хоть и бывает и так, что на эмоциях получается делать отличные инвестиции, в случае с яхтами это редкость. В отличие от, например, произведений искусства или дорогих вин, яхта почти никогда не растёт в стоимости.

«Среднестатистический яхтовладелец ищет подходящую лодку и не думает о том, сможет ли он на ней заработать», – считает Джонатан Бэкетт (Jonathan Beckett), гендиректор лондонской фирмы Burgess Yachts, занимающейся продажами яхт, чартерами и страховкой. 

Он признаёт, что некоторые из его клиентов смогли заработать на покупке и продаже яхт, но почти всегда это «люди искушённые, которые находятся в вечном поиске уникальных возможностей на рынке».

«Они ведут себя так же, как те, кто покупает дом только для последующей перепродажи, – добавляет про таких искушенных заказчиков Кэти Лефакинис (Kathy Lefakinis), президент греческой чартерной компании Valef Yachts. – Если вы купите лодку по выгодной цене и вложите в неё деньги, то вы сможете остаться в выигрыше».
«Но так бывает редко – моргнёшь, и упустишь свой шанс,  продолжает она.  Просто так заработать не получится: такие ловкие покупатели как правило уже близко сотрудничают с брокерскими фирмами или верфями».

нынешний владелец яхты Andromeda La Dea чарльз Дарби говорит прямо: «Лодки – ужасные инвестиции». 

И правда: даже приняв во внимание всю её родословную, идеальное состояние и современные модификации, «Andromeda La Dea» только упала в цене. Считается, что Том Перкинс потратил на неё 15 млн. долларов, но продал за 12 млн. Ну а Дарби, который пытается продать её вот уже несколько лет, выставил цену в 8 млн. Другое чудо техники Перкинса – «Maltese Falcon» – обошлось ему в 150 млн. долларов, но в 2009 году Burgess Yachts продала её за «какие-то» 100 млн.

«У меня есть несколько знакомых, которые смогли остаться в плюсе, но их очень мало»,  признается Дарби. 

Либо используйте яхту, либо избавляйтесь от неё

Ещё задолго до того, как вы определитесь со своей яхтой мечты, вы должны разобраться с тем, зачем она вам нужна.

«Яхту либо покупают для личного отдыха, либо для чартерного бизнеса» – утверждает Лефакинис, чья компания сдаёт в чартер такие легендарные судна, как «Christina O».

Большинство покупателей находятся в первой категории, но это не значит, что чартер не подлежит обсуждению. Поскольку уход за яхтой требует огромных трат, большинство покупателей в итоге отдаёт их во временное пользование. 

По подсчётам Джонатана Бэкетта, так можно скостить до 60% трат на поддержание яхты. 

Так что ещё до покупки нужно чётко понимать, что будет с яхтой тогда, когда она будет простаивать без дела.

Британская компания Towergate Insurance подсчитала, что среднестатистический покупатель, который впервые имеет дело с яхтами, владеет своим судном три года, после чего либо подыскивает себе что-то новое, либо продаёт и завязывает с морскими амбициями.

«Новички часто ошибаются в расчётах того, сколько времени будут проводить на борту. В первый и второй года они больше всего возятся с яхтой, но на третий количество времени, посвящённого лодке, падает», – подтверждает Бэкетт. 

И это – одна из причин, по которой Дарби выставил «Andromeda La Dea» на продажу:«Я хочу взять паузу, потому что в последнее время её мало использую. А потом уже поглядим».

Покупка займёт больше времени, чем вы думаете

Покупка яхты – всё равно что покупка дома. Как правило, первым делом брокер рассказывает о всех возможностях, уточняет детали и устанавливает бюджет. Вы сможете посмотреть на лодку вблизи, а может даже отправитесь на яхт-шоу. Это неспешный процесс, который займёт несколько месяцев. 

Некоторые, вроде YachtLife из Майами, пытаются упростить этот процесс, предложив своим покупателям быстро выбрать интересующую их модель через приложение для смартфона.

«Мы избавились от рутинного обмена телефонными звонками и электронной почтой – больше брокер не должен догадываться, что вам подойдёт лучше всего. Так всем процессом заправляет именно покупатель», – говорит гендиректор YachtLife Патрик Кёрли (Patrick Curley), учредивший компанию в 2015 году.

Когда вы определитесь с лодкой и ценой, приходит время 10-процентного депозита. А затем – экспертиза соответствия.

«Покупателям нужно работать с независимым аккредитованным инспектором морского классификационного общества, который оценит состояние яхты, её мореходные качества, состояние оборудования и всех систем, – говорит Джереми Бекман (Jeremy Backman) из страхового гиганта Chubb.  Морской страховщик должен понять, будет ли фирма заниматься судном, а заодно чётко даст понять, что именно приобретает клиент».


Мореходные испытания и другие проверки тоже не помешают – как и морской юрист, который поможет разобраться с регистрацией.

Цена лодки – это не цена покупки

Чем больше яхта, тем дороже её поддерживать. По словам Бэкетта, если длина лодки превышает 15 метров, то она считается люксовой. Цена таких яхт – от $4 до 12 млн. Лодка считается суперяхтой, если ее длина превышает 36,5 м. Ценник на суперяхты варьируется от $30 до 80 млн. Ну а мегаяхты (от 76,2 м) обходятся в сотни миллионов.

Но единоразовая покупка – это еще не всё, предупреждает Бэкетт: «Неопытные покупатели недооценивают стоимость обслуживания яхты». Портовые сборы, зарплата экипажа, страховка, топливо и профилактика – вот что реально стоит денег, считает специалист.

Вам понадобится капитан – если, конечно, у вас самого нет лицензии. В среднем, основываясь на цифрах Dockwalk, в месяц капитан получает $6,900 тыс. На судне вроде «Andromeda La Dea» средняя зарплата достигает $18 тыс. в месяц. К тому же на борту должны находиться старпомы, палубные матросы, вестовые, инженеры и коки. Чем больше яхта, тем больше людей. На всё той же «Andromeda La Dea» работает девять членов экипажа – это около $60 тыс. в месяц. Дарби не рассказывает о том, во сколько ему обходится яхта, но признаёт, что сумма получается немаленькая.

 «Хотите суперяхту – готовьтесь к супертрудностям»,  предупреждает он.

Помимо зарплат нужно подумать о техобслуживании и ремонтах. В год на большие яхты уходит более $1 млн. Топливо, портовые сборы и страховка могут повлечь за собой траты от $300 до 450 тыс в год.

«Как правило, в год яхта обходится в 10% от изначальной стоимости, – отмечает Патрик Кёрли из YachtLife. – Нужно понимать, во что ввязываешься. Суперяхты и мегаяхты – это всё равно что новая фирма».

А может, ну его?

Когда начинается муторный процесс подготовки к покупке, многие резко осознают, что им такое предприятие не по плечу. Как считает Бэкетт, это не страшно. На эту тему он недавно толкнул речь на Monaco Yacht Show: 

«Многие наши клиенты более чем довольны чартерами. Они не хотят погружаться в хаос, которого нельзя избежать при покупке яхты. Они не планируют стать яхтовладельцами – их и так всё устраивает».

И Кёрли, чья компания сдаёт яхты в США и странах Карибского бассейна, отдаёт предпочтение практичности: 

«Если кто-то проживает на Манхеттене, но пользуется яхтой от трёх до четырёх раз в году, при этом выплачивая баснословные деньги за обслуживание, то есть ли вообще смысл в покупке? Именно по этой причине чартер настолько успешен. А если с чартерной лодкой что-то случится, это не ваша головная боль».

Впрочем, не стоит думать, что чартеры обходятся в копейки. Небольшие яхты стоят от $21 тыс в неделю. Большие – более $300 тыс в неделю. 

«Это недешёвый способ путешествовать, но люди влюбляются в чартер. Поэтому наши клиенты возвращаются вновь и вновь», – говорит Кэти Лефакинис из Valef Yachts.

Но когда покупать, а когда нет? Ответ на этот вопрос однозначно дать нельзя.

«Многие арендуют лодки, но делают это раз или два в год, а не на регулярной основе. Когда вы выходите на регулярный уровень, логично уже взять и купить,» – считает Дарби, который и сам практиковал чартер больших яхт перед покупкой Andromeda La Dea.

Перевёл Денис Кошелев

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также