Обзоры и тест-драйвы05 декабря 2012

Грандиозное дежавю

Моторная яхта Grandezza 39

Наблюдая за скользящей по волнам лодкой, я не мог избавиться от ощущения, что уже видел
ее и отлично знаю. Ладно скроенный 40‑футовый спортивный круизер с легкими линиями силуэта напомнил мне хорошо узнаваемые популярные европейские яхты — французские, английские или немецкие. Когда судно подошло ближе, обозначились интересные подробности вроде сдвижной двери по правому борту рядом с постом управления и квадратного окна ниже привального бруса. Интерес возрастал: что же это за лодка?

Grandezza 39 можно по праву считать «горячей новинкой»: лодка готова, прошла ходовые испытания и впервые будет показана публике на февральской выставке в Хельсинки. Однако нам удалось познакомиться с ней немного раньше. Предсказать планировку палуб и помещений этого круизера, ориентируясь на внешний вид, не составляет труда: достаточно лишь разбираться в общих тенденциях дизайна в этой нише. Салон со стандартной планировкой отделен от кокпита стеклянной дверью с четырьмя створками. В кокпите оборудован простой угловой диван с раздвижной спинкой. Носовая каюта ничем не выделяется, а каюта владельца в районе миделя занимает весь корпус от борта до борта (а как иначе!). Казалось бы, еще один рядовой круизер, коих на европейском рынке пруд пруди… 

Но при близком рассмотрении все оказывается не так просто: финны не были бы финнами, если бы не насытили судно ценными деталями, интересными и практичными.

Боковые проходы на Grandezza 39 асимметричные, и хотя левый уже, с кормовой платформы на него ведут удобные ступени, снабженные светодиодной подсветкой. Упомянутая выше сдвижная дверь по правому борту позволяет рулевому моментально очутиться на палубе и быстро перейти в нос или на корму, не перепрыгивая через отдыхающих в салоне пассажиров. Особенность, на мой взгляд, крайне полезная с точки зрения не только удобства, но и безопасности (на лодках такого типа это редкость).

В кокпите владельца в районе миделя занимает весь корпус от борта до борта (а как иначе!). Казалось бы, еще один рядовой круизер, коих на европейском рынке пруд пруди… Но при близком рассмотрении все оказывается не так просто: финны не были бы финнами, если бы не насытили судно ценными деталями, интересными и практичными.

Боковые проходы на Grandezza 39 асимметричные, и хотя левый уже, с кормовой платформы на него ведут удобные ступени, снабженные светодиодной подсветкой. Упомянутая выше сдвижная дверь по правому борту позволяет рулевому моментально очутиться на палубе и быстро перейти в нос или на корму, не перепрыгивая через отдыхающих в салоне пассажиров. Особенность, на мой взгляд, крайне полезная с точки зрения не только удобства, но и безопасности (на лодках такого типа это редкость).

Не менее практичен кормовой рундук — этакий шкаф в транце с откидывающейся дверцей, в ячейки которого аккуратно встают шесть кранцев. Присмотритесь внимательнее: внизу, у самой кормовой платформы расположены мощные петли, на которых транец вместе с диваном и палубой кокпита автоматически откидывается назад, открывая удобный доступ в моторный отсек. Подобная «механизация» крайне удобна, хотя каждый раз придется убирать тендер с кормовой платформы (если он там стоит) и перемещать вещи с дивана. В кокпите и квадратных бортовых иллюминаторов может вызвать у придирчивого критика вопрос. На этот случай я бы посоветовал покупать лодку с темно‑серым корпусом, а не с белым, — панорамный иллюминатор тогда не будет выделяться на общем цветовом фоне.

При первом знакомстве Grandezza 39 производит весьма позитивное впечатление в отношении компоновки и конструкторских решений, однако главный сюрприз впереди. Выйдя на глубокую воду, капитан дал полный газ — и лодка непринужденно разогналась до 30 узлов всего за четверть минуты (загрузка стандартная: двое на борту, 60% топлива). Но это оказался далеко не предел. Еще несколько секунд — и судно при 3570 оборотах в минуту полетело по мелкой ряби на предельных 40 узлах! Любопытно, что расход топлива в диапазоне 2400–2800 об/мин. менялся мало, и при показателе 3,2 л/ч на круизной скорости 28,9 узла запас хода будет почти 300 миль.

Итак, по динамическим характеристикам Grandezza 39 оказывается в первых рядах среди конкурентов в своем классе. Но чем обусловлены столь неплохие результаты? Лодка получилось довольно легкой (водоизмещение порожнем 9 тонн). Снижению массы послужила многослойная конструкция стеклопластикового корпуса с применением стекломатериалов с разнонаправленными волокнами, дивиниселом в качестве заполнителя сэндвича и вакуумной формовкой. В итоге при толщине в 22–28 мм корпус имеет еще и повышенную прочность. Кроме того, на быстроходных лодках, где непременно присутствуют продольные реданы, очень важно их правильно расположить. На Grandezza 39 расположение и длина трех пар реданов рассчитаны грамотно (нижний — самый короткий). При килеватости 20,5 это обеспечивает оптимальную площадь опорной поверхности (то есть высокую скорость), что особенно хорошо проявляется на полном ходу; кроме того, катер не заваливается на следующий редан в циркуляции.

На тестовой лодке были установлены часто применяемые для подобных круизеров двигатели Volvo Penta D6 по 370 л.с. с поворотно‑откидными колонками DPH. Производители ограничивают выбор привода только транцевыми колонками, а вот мощность двигателей будет зависеть от амбиций и кошелька покупателя. Эконом‑вариант предполагает 300‑сильные Volvo Penta D4; лодка с ними будет легче тестовой на 200 кг, потеря скорости составит около 5 узлов, но экономия топлива выглядит убедительно — 20%. А любителям «зажигать» наверняка понравятся моторы Volvo Penta D6 по 400 л.с.

Финские судостроители не из тех людей, кто занимается банальным копированием чужих моделей. 

Скандинавия богата собственными морскими традициями, поэтому с талантливыми инженерами и добротными судами там полный порядок. 

Но все же, почему Grandezza 39 внешне так сильно напоминает немецкие или, скажем, французские лодки этого класса? Ответ кроется в потребностях рынка и покупателей: популярность спортивных 40‑футовых круизеров остается неизменно высокой, а закрытый салон лишь добавляет лодке универсальности в любом климате.

Создавать заново что‑то уже давно придуманное не всегда целесообразно, а вот качественно реализовать ту или иную концепцию — дело чести, с которым Grandezza справилась на отлично.

По материалам журнала "Катера и яхты". Опубликовано с разрешения компании Grand Marine

Комментарии

Также читайте

Гребля по-королевски
Гребля по-королевски
Принц Уильям посоревновался с женой в гонке на гребных лодках
Большому кораблю большие фойлы
Большому кораблю большие фойлы
Спущен на воду 32-метровый тримаран с 5-метровыми фойлами
Венец эволюции
Венец эволюции
Мегаяхта Gene Machine на пути в Амстердам
MYS московского разлива
MYS московского разлива
Как прошла первая выставка Moscow Yacht Show
Мегаяхта вулканической породы
Мегаяхта вулканической породы
При создании этого 101-метрового концепта дизайнер вдохновлялся образом дремлющего гавайского вулкана Мауна-Кеа
Pershing 140: первые фотографии
Pershing 140: первые фотографии
Самая большая Pershing в процессе строительства в Анконе
Три в одном
Три в одном
Плавучий дом, причал и парковка для самолета в одном концепте
Ручная кладь
Ручная кладь
Победители 35-ого Кубка "Америки" везут свой трофей домой
Первая чеченская
Первая чеченская
Сегодня в Чечне стартует первая парусная регата в истории республики
На Лофотенах, ах
На Лофотенах, ах
Парусная экспедиция «Силы ветра» по Лофотенским островам
Вгрызаясь в волны
Вгрызаясь в волны
Heesen Home на тернистом пути к владельцу
Счастливые Киви
Счастливые Киви
После 14 лет драматичной борьбы и двух кампаний, где они были в шаге от победы, команда Emirates Team New Zealand вернула Кубок Америки, которым они владели с 1995 по 2003 годы.
Cмотрим дальше