Трудности перевозки: как мы перегоняли 35-метровый хаусбот по России
Теория и практика

Трудности перевозки: как мы перегоняли 35-метровый хаусбот по России

Нам нужно было преодолеть почти 4 тыс км на автопоезде, груженом 35-метровым хаусботом.
Поделиться в соцсетях

Основатель компании «Эксклюзивная логистика» Артем Рожков рассказывает в очередном материале своей авторской колонки, как его компания решала нетривиальную задачу перевозки 35-метрового хаусбота из Саратова в Саяногорск.

В 2015 году у нас заказали перевозку хаусбота из Саратова в Саяногорск, на Саяно-Шушенское водохранилище. Тогда мы еще работали под брендом LOGEX и занимались исключительно перевозкой катеров и яхт. Хаусбот имел впечатляющие размеры — 35 метров в длину, почти 6 метров в ширину и более 4 метров в высоту, массой под 40 тонн. Раньше мы неоднократно возили хаусботы, но длиной до 20 метров.

Для успешной перевозки груза на этапе подготовки надо было решить несколько задач:

  • Согласовать маршрут перевозки с владельцами автомобильных дорог на пути следования и с ГИБДД
  • Решить инженерную задачу по размещению груза на автопоезде
  • Разработать проект проезда непосредственно к водохранилищу и месту выгрузки на территории грузополучателя
  • Помочь с организацией выгрузки хаусбота на воду

С согласованием маршрута было все более-менее понятно. Мы неоднократно делали спецразрешения на моторные яхты или емкости похожего размера, так что проблем тут не возникло.

Ответственность за размещение груза на автопоезде взял на себя грузоотправитель, так как мы не совсем понимали силовую конструкцию хаусбота, возможные места установки кильблоков и строповки.

Самой интересной была задача по организации проезда на территории грузополучателя.

Препятствие номер 1: слишком узкий мост

Выгрузка планировалась на площадке у водохранилища, выше по течению от Саяно-Шушенской ГЭС. Однако на подъезде к плотине был железобетонный мост через реку.

Вдоль всего моста посередине был сделан монолитный бордюр высотой 40 см. Он разделял мост по оси примерно пополам и делал проезд с широким грузом невозможным.

Изначально для преодоления моста заказчик предлагал выгрузить хаусбот на одной стороне реки и перейти на нем на другую. Порожний автопоезд должен был проехать в это время по мосту. Далее хаусбот снова необходимо было погрузить на машину и преодолеть оставшийся путь. Сильное течение и отсутствие нормальной причальной стенки делали эту идею почти нереализуемой. Также думали демонтировать железобетонный бордюр на мосту, но он был построен еще в Советское время, представлял собой единую конструкцию с полотном моста, был армирован, так что демонтаж являлся непростой задачей.

Тогда нам пришла в голову идея проехать по мосту, пустив бордюр по оси автопоезда между колесами, а движение осуществлять по деревянному настилу, приподнимающему автопоезд на необходимую высоту.

На деле это выглядело так. Были сколочены деревянные помосты, по 4 штуки под каждую сторону тягача. По мере продвижения автопоезда несколько человек перекладывали задние помосты вперед. Стоит отметить, что для этой перевозки применялся полуприцеп Faymonville Megamax с гидравлической подвеской. Поэтому для него не понадобилось никаких дополнительных приспособлений — водитель просто поставил уровень транспортного положения полуприцепа на 40 см выше обычного, а автоматика сделала свое дело.

Скорость продвижения по мосту при такой технологии составила около 10 метров в час. 100 метров моста преодолели за 2 рабочих смены.

Препятствие номер 2: грунтовый серпантин

Далее необходимо было проехать грунтовый горный серпантин протяженностью несколько километров, но с большим перепадом высоты и уклоном дороги.

Для проезда грунтового серпантина заказчик выделил нам 2 груженых песком самосвала. В случае необходимости они должны были буксировать наш автопоезд, а песок в качестве нагрузки добавлял им сцепления с дорогой.

Для перевозки мы использовали седельный тягач Volvo 8×4 нового поколения. Его тяговового усилия хватило для преодоления серпантина без посторонней помощи.

Препятствие номер 3: выгрузка на мелководье

Площадка для выгрузки представлял собой обыкновенный залив с пологим спуском в воду. Выгрузить хаусбот краном на место с необходимой глубиной было невозможно — не хватало вылета стрелы. Так как уровень воды в водохранилище постоянно меняется, то по согласованию с заказчиком была придумана следующая схема выгрузки. Автопоезд прибыл на место, когда уровень был минимален, залив — без воды. Далее при помощи двух кранов и гидравлической подвески полуприцепа хаусбот установили на деревянные опоры прямо на дно залива, а автопоезд выехал из-под него. Осталось только дождаться повышения уровня воды — и хаусбот оказался на плаву.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также