Люди и лодки: Серж Теста и Acrohc Australis
Люди

Люди и лодки: Серж Теста и Acrohc Australis

Их рекорд не побит и по сей день: 3,6-метровая лодка и человек, решившийся обойти на ней вокруг света
Поделиться в соцсетях

Серж Теста   человек, совершивший кругосветное плавание на самой маленькой в мире яхте. Рассказываем, как он решился на такое путешествие и что из себя представляла его микролодка.

«Чуть-чуть амбиции, немного воображения и много терпения могут завести очень далеко»

Серж Теста родился в 1950 году в итальянской семье во Франции. Детство он провел в Бразилии, но образование, связанное с металлообработкой, получил в Старом Свете. Казалось, жизнь его была предопределена. Но страсть к путешествиям привела Тесту на другой конец света — в Австралию, где он буквально влюбился в море и парус.

Первый опыт был не очень удачным: деревянный шлюп, на котором Теста учился морскому делу, оказался слишком ветхим и затонул. Серж не упал духом и продолжил упражняться в хождении под парусом, одновременно пробуя свои силы в строительстве лодок. Не удивительно, что в один прекрасный день в его голове созрела мысль о кругосветном плавании, причем обязательно на яхте собственной конструкции. 

Сперва Теста построил 33-футовый шлюп, на котором вокруг света можно путешествовать с относительным комфортом. Однако, подсчитав финансы, он обнаружил, что оставшихся денег вряд ли хватит на плавание без вынужденных перерывов для заработка на хлеб насущный.

Это категорически не устраивало Сержа, так что он продал «слишком большую» яхту, чтобы через несколько лет вернуться к варианту поменьше. Более того – эта лодка должна была стать самой маленькой из всех, на которой когда-либо удавалось осуществить столь рискованное предприятие.

Хотя позднее Серж отрицал свои первоначальные планы установить рекорд минимизации яхты для одиночной кругосветки, кое-что свидетельствует об обратном: прежде, чем на полу его рабочего кабинета появились первые листы металла, будущий конструктор достаточно подробно изучил статистику дальних плаваний на ну о-очень маленьких лодках.

Первая официально зарегистрированная попытка переплыть Атлантику на 3,9-метровой (12 фт. 9'') шлюпке Dark Secret с латинским парусом была предпринята американцем Уильямом Эндрюсом еще в 1888 году. Увы, на 62-е сутки после выхода из Бостона, он вынужден был отказаться от продолжения плавания и расстаться со своей крошкой прямо в море. Позже, в 1898 и 1899 гг. Уильямс еще дважды возвращался к своей затее: сперва на 13-фт. гафельном тендере Phantom Ship, а затем на 12-фт. гафельном же шлюпе Doree, но снова неудачно — путешествия пришлось прекратить на 34-й и 21-й день соответственно.

Только в 1965-м англичанину Джону Райдингу удалось-таки пересечь Атлантический океан на 12-фт. лодке. Его бермудский шлюп Sjo Ag («Морское Яйцо») преодолел дистанцию от Плимута до Ньюпорта за 67 суток. А годом позже ирландец Уилл Верити за 67 дней совершил успешное трансатлантическое плавание на 12-фт шлюпе Nonoalca – теперь уже с запада на восток, от американского Лоудердейла до порта Трейли в Ирландии.

К началу 1980-х Атлантику уверенно покоряли лодки и меньших размеров. Так, в 1982-м американец Уэйн Дикенсон за 142 дня прошел под парусами от Пойнт-Аллертона  в Массачусетсе до ирландского побережья на 2,7-м (8 фт.11") яхточке God's Tear. А год спустя британец Эрик Петер за 46 суток доплыл из Лас-Пальмаса на о. Гваделупа на едва 1,8-метровой (5 фт.10,5") Toniky-Noo.

Что же касается Тихого океана, то впервые на маломерной яхте его пересек все тот же Джон Райдинг. Его Sjo Ag успешно прошел от Сан-Диего на западном побережье США до Новой Зеландии, но двинувшись дальше, к берегам Австралии, бесследно пропал в Тасмановом море. Больше повезло американцу Джерри Спису: в 1981 году он за 108 суток прошел от Лонг-Бич (Калифорния) до австралийского Сиднея с кратковременными заходами на Гавайи, атолл Фаннинг, Фиджи и Новую Каледонию. Кстати,  во время этого плавания его 10-фт. (3,05м) Yankee Girl показала неплохую скорость: среднесуточные переходы в 70 морских миль с индивидуальным рекордом в 130 миль за 24 часа!

Похоже, мрачный юмор консультантов знаменитой Книги Рекордов Гиннеса, преобразовавших английское слово tiny (крохотный) в аббревиатуру T.I.N.Y. – This Is Not Yachting (это не яхтинг), лишь подстегнул интерес любителей морских путешествий к ультрамалым парусникам. 

«Малышам» уже удалось установить свои первые трансокеанские рекорды, теперь им предстояло осваивать кругосветные маршруты. Более того – первая подобная заявка уже была сделана. 

К тому времени, когда Серж Теста только приступал к проектированию своей малютки, американец Билл Данлоп на своем 9-фт. шлюпе Wind's Will за 76 дней успешно преодолел Атлантику, после чего объявил о своем желании отправиться в кругосветку. Этому путешествию суждено было закончиться трагически – «Воля Ветра»  погибнет в районе Большого Барьерного рифа, а сам Данлоп будет обречен на смерть от жажды и голода на одном из необитаемых коралловых островов. Осенью 1984-го его последнее письмо случайно найдут в бутылке, выброшенной волнами на пляж Квинсленда, но к тому времени Теста уже выйдет в море, ничего не зная о печальной судьбе своего предшественника. А пока...

«У меня не было никаких чертежей – все планы существовали только в моей голове»

Итак, общая концепция определена: лодка минимальных размеров, обладающая при этом максимально возможной живучестью и мореходностью. Материал – алюминий для судовых конструкций, достаточно прочный и при этом не слишком дорогой (все равно денег хватило лишь на 200 кг).

Серж с головой погрузился в работу, десятки раз изменяя различные элементы от киля до клотика. Контуры яхты возникали буквально по наитию: каждая деталь должна была выглядеть правильно, а все вместе – создавать гармоничный образ лодки, наделяя ее достаточно неплохими мореходными качествами. 

В результате получилась столь оригинальная конструкция, что даже мать будущего путешественника отказывалась признавать в ней настоящую лодку. 

Кстати, именно она подарила этому «нечто» первую часть названия – Acrohc (вещица, штучка) на родном итальянском диалекте. Вторую же часть имени –  Australis – патриотично добавил сам Серджио.


Общий вид, технические характеристики и схема компоновки яхты Acrohc Australis

Максимальная длина  (LOA): 3,607 м (11фт. 10")
Максимальная ширина: 1,68 м
Осадка: 1,5 м
Материал корпуса: 3мм алюминий
Вес лодки: 350 кг
Вес балласта: 120 кг
Запас воды: 100 л
Запас топлива: 20 л
Водоизмещение: ок. 850 кг

Цифрами обозначены

1.Вентиляционный клапан
2.Иллюминаторы
3.Лебедки
4. Батареи
5. Прокладочный столик
6. Бак пресной воды
7. Внутренний румпель
8.Раковина
9. Плита-спиртовка
10. Локеры для продуктов
11-12. Вещевые рундуки
13. Навигационные огни
14. Пульт управления электроприборами и лаг
15. Эхолот
16. Спутниковый навигатор (появился уже во время путешествия)
17. Носовой рундук
18. Локер для инструментов
19. Рундук с медикаментами
20. Трюмная помпа
21. Водяной насос
22. Компас
23. Излучатель эхолота и вертушка лага
24. Свинцовый балласт

Каютка на лодке получилась такой маленькой, что лежать на узенькой койке можно было только скрючившись, а распрямиться в полный рост под низким потолком было и вовсе невозможно. Зато все, что нужно, оказывалось буквально на расстоянии вытянутой руки.

Непотопляемость «штучке» гарантировали целых шесть герметично закрываемых рундуков-локеров, которые ее создатель гордо именовал «водонепроницаемыми отсеками». Остойчивость же обеспечивал увесистый 5-футовый киль со свинцовым балластом. Для уменьшения дрейфа при значительном крене в средней части киля была закреплена специальная горизонтальная пластина. Особое внимание Серж уделил возможности управлять лодкой не выходя из каюты. Для этого он установил дополнительный (внутренний) румпель, а также целую систему из шести лебедок, благодаря которым парусами (генуя и грот на закрутках) также можно было управлять изнутри. 

Разобрав койку, можно было усесться и довольно сносно вести наблюдение прямо по курсу, в то время как крошечные боковые иллюминаторы (скорее даже смотровые отверстия) позволяли время от времени окинуть взглядом горизонт с обоих бортов. Для помощи в одиночном плавании Серж сконструировал необычное подруливающее устройство, настраивать которое также можно было прямо из каюты.

Непростой задачей оказалось обеспечить полную водонепроницаемость надстройки, в которой предстояло проделать дополнительные отверстия для концов бегучего такелажа. Теста справился с этим при помощи специальных нейлоновых втулок, которые впоследствии верно служили ему практически до самого конца кругосветки. 

Экипировку Acrohc Australis довершал 4-сильный подвесной мотор, который впоследствии едва не поставил под сомнение ее титул самой маленькой путешественницы вокруг света. 

Дело в том, что согласно правилам обмера корпуса при регистрации достижений микролодок, их LOA должен учитывать длину всех без исключения стационарных (а также буксируемых) забортных устройств. Таким образом, при официальной рекордно малой длине в 3,6 метров (без убираемого бушприта и съемного руля), «Австралийская Штучка» за счет выступающих креплений для двигателя и солнечных батарей обретала нежелательную добавку в 56,3 см. и «вырастала» до 4,17 метра! Как знать, если бы инспекторы Гиннеса в свое время отнеслись к ней менее снисходительно, рекорд Сержа Теста был бы улучшен уже в 2003-м – причем нашим соотечественником Евгением Гвоздевым, на 3,7-метровом «Саиде»...

Впрочем, спущенная на воду 9 июня 1984-го, Acrohc Australis и без помощи двигателя сразу же продемонстрировала отличные ходовые качества. Даже при относительно спокойном море она уверенно набирала скорость до 5 узлов и могла идти в крутой бейдевинд (до 30° к ветру). 

Сам Теста был в восторге от успехов своего детища, и безоговорочно верил в его возможности. Теперь им обоим предстояло пройти испытание Океаном...

«Это было не опаснее, чем плыть вокруг света на лодке больших размеров»

Когда несколько дней спустя «Австралийская Штучка» вышла из Брисбена и не торопясь двинулась к северу вдоль побережья залива Моретон, мало кто знал, что она начала свою знаменитую кругосветку. Серж поделился планами лишь с родней, предполагая принять окончательное решение о продолжении путешествия лишь по прибытии в Дарвин – если, конечно, ему это вообще удастся.

Первый же ходовой день ознаменовался посадкой на мель. К счастью, ни киль, ни корпус в целом не пострадали, что дало начинающему путешественнику возможность убедиться в удачной конструкции лодки, оказавшейся «крепкой, словно танк». В последующие четыре месяца плавания вокруг северо-восточной оконечности Австралии, Теста пришлось не раз испытывать «Штучку» на прочность, а заодно – совершенствовать свои познания в навигации, осваивая счисление и определение места по визуальным ориентирам.

В остальном же начало путешествия больше напоминало круиз, который проходил в довольно благоприятных погодных условиях. Лодка вела себя отлично, а ее шкипер привыкал к одиночеству и все больше набирался уверенности в конечном успехе задуманного им предприятия.

Прибыв в Дарвин в начале ноября, Серж почти два месяца посвятил окончательной подготовке к дальнейшему походу. Acrohc Australis была подвергнута самому придирчивому осмотру, корпус очищен и заново покрашен, такелаж обтянут, а все механизмы тщательно проверены. Теперь ей предстояло длительное плавание вне видимости берегов, так что Теста приобрел секстан и несколько книг, по которым надеялся освоить работу с этим инструментом самостоятельно. Слетав на несколько дней к родным в Брисбен, он после Рождества возвратился в Дарвин и уже 1 января нового, 1985 года поднял паруса, беря курс на Кокосовые острова.

Этот 58-суточный переход запомнился Сержу надолго. 

Встречные шторма, при которых ветер то и дело переходил в ураган (до 60 узлов!), безжалостное солнце, сжигающее кожу и убийственная влажность, от которой при постоянном контакте с морской водой все тело покрылось болезненными язвами. 

Но даже в этих невыносимых условиях ему удалось расширить познания в навигации, научившись определять место по полуденной высоте Солнца с точностью до 5 морских миль – совсем неплохо для новичка! 

Только к началу марта «Штучка», наконец, добралась до заветных Кокосовых островов, где ей пришлось задержаться на целых две недели: Теста залечивал раны и ушибы, пополнял запасы и готовился к «отдыхательному» (как он думал)  2400-мильному переходу к острову Маврикий

14 марта он вновь вышел в море. Первую неделю погода действительно баловала Acrohc Australis, но затем ветер снова усилился и перерос в многодневный шторм, к счастью попутный. Даже на предельно зарифленных парусах малютка буквально летела по волнам, преодолевая по 100 и более миль за сутки, но тут...  вышел из строя авторулевой, так что Сержу пришлось постоянно находиться за румпелем. 

Хроническое недосыпание дало о себе знать галлюцинациями – посреди океана он слышал то пение петуха, то голоса детей.

К счастью, через несколько дней ветер снизился до умеренного и на 29-е сутки плавания Серж увидел вздымающиеся прямо из океана горы острова Маврикий. Немного набравшись сил в Порт-Луи и проведя затем три недели в гостеприимном Сен-Пьере на о.Реюньон, он в середине мая лег курсом на Мадагаскар.

Этот участок пути едва не оказался роковым. Попытка подлить спирта в резервуар разогретой плиты на качке завершилась тем, что в каюте возник настоящий фонтан огня.

Спасаясь от пожара, незадачливый повар прыгнул за борт. К счастью, рядом не оказалось акул, а несколько охладившийся в волнах Теста уже через несколько минут вскарабкался обратно и, вооружившись огнетушителем, вступил в борьбу с безжалостным пламенем. «Штучку» удалось отстоять, и одним прекрасным (для зимы в южном полушарии) июньским утром она таки ошвартовалась в Порт-Дофине на острове Маврикий – с почти полностью выгоревшей каютой и шкипером, щеголявшим опаленной бородой.

Далее последовал ремонт и относительно спокойный переход в Дурбан, где Серж более трех месяцев пережидал зимние ураганы. Только в «весеннем» для этих широт октябре Acrohc Australis двинулась в обход мыса Доброй Надежды. Увы, расчеты на длительный период благоприятной погоды на сей раз не оправдались. На самом подходе к Кейптауну лодку встретила череда жестоких штормов. Подруливающее устройство вновь вышло из строя и Сержу пришлось несколько суток подряд провести за румпелем. 

Хроническая усталость привела к тому, что он попросту заснул на своем посту, чтобы очнуться от забытья уже на берегу: яхта беспомощно лежала на борту в нескольких десятках метрах от линии прибоя.

К счастью, обошлось без травм и серьезных повреждений, а во время прилива лодку удалось вывести на глубину. Тем не менее остаток ноября и весь декабрь Теста пришлось провести в Кейптауне за профилактическим осмотром, очисткой и покраской корпуса. Участники кругосветной гонки Whitbread, очередной этап которой как раз готовился стартовать из Кейптауна, не могли поверить, что малышка Acrohc также совершает путешествие вокруг земного шарика. Однако вскоре даже самые отчаянные скептики убедились в решимости Сержа: новый 1986 год он ознаменовал началом штурма Атлантического океана.

Плавание проходило по традиционному для парусников маршруту – через острова Св. Елены (где путешественнику пришлось задержаться на три недели, ожидая банковского перевода) и Вознесения. Затем последовал 52-дневный бросок к бразильскому побережью, в конце которого попутные шторма сменились штилевой полосой. При слабом ветре авторулевой работал недостаточно эффективно, и шкиперу-одиночке приходилось почти круглосуточно не выпускать из рук румпеля, не отрывая глаз от компаса. 

По ночам к этому добавлялась необходимость чутко вглядываться и вслушиваться в темноту, чтобы не попасть под форштевень проходящего судна. С одним из таких океанских великанов «Штучка» чудом разминулась менее чем в 100 метрах, а в другой раз, обеспокоенный близким шумом двигателя, Серж тщетно искал источник опасности – вместо встречного судна расходиться пришлось с низко пролетавшим самолетом...

После изматывающего трансокеанского перехода отдохнуть в бразильском Натале довелось только три дня: местные власти отказали в выдаче визы и Теста вынужден взять курс на французскую Гвиану. Последующие два месяца он провел в плавании по южным Карибским островам, стараясь держаться подальше от колумбийского побережья из опасения пиратов-наркоторговцев. 

Нападения счастливо удалось избежать, зато миниатюрную лодку постоянно трепали 20-30-узловые ветры. 

Одним из чувствительных ударов на сей раз стала потеря «туалетного» ведра, из-за чего отправление естественных надобностей на качке превратилось в настоящий акробатический трюк. 

Улучив промежуток между волнами, нужно было отдраить люк, выскочить на палубу, молниеносно сделать дело и нырнуть обратно. За недостаточную сноровку приходилось всякий раз расплачиваться приемом внепланового  душа из морской воды.

В мае Acrohc Australis ошвартовалась в венесульском Пуэрто Азуле, где Серж решил дожидаться спутникового навигатора. Этот предшественник GPS впоследствии весьма пригодился в плавании через Тихий океан, хотя из-за ограниченных возможностей солнечной батареи включать его удавалось едва ли на полчаса в день.

Только в конце августа «Штучка» прошла Панамским каналом и двинулась к Галапагосам. Этот этап оказался настолько мучительным, что Теста был на грани того, чтобы прервать свою кругосветку. При преимущественно слабых и неблагопритяных ветрах, его лодка оказалась заложницей встречного Перуанского (Гумбольтова) течения. Попытка преодолеть сложный участок под мотором не увенчалась успехом– он попросту отказался работать. 

К тому же, по мере продвижения к югу, корпус все больше обрастал водорослями и (особенно!) моллюсками. Это значительно снижало и без того черепашью скорость, так что Сержу пришлось по нескольку часов в день проводить за бортом, орудуя скребком в тщетной попытке избавиться от непрошенных «пассажиров». Он был измучен настолько, что даже не побаловал себя праздником при пересечении экватора, но все же не сдался. На 34-й день плавания в пелене дождя показались смутные очертания близкой земли, а на следующий день на внезапно ожившем моторе «Штучка» вошла в гавань Сан-Кристобаля – одного из самых восточных Галапагоссских островов.

Большую часть из трех проведенных здесь суток Теста провел в поисках метилового спирта для плиты (удалось разжиться лишь одним литром). Пополнив запасы воды и продуктов, он двинулся дальше к югу. Путь Acrohc Australis  лежал через Маркизские острова и архипелаг Туамоту к жемчужине Французской Полинезии – сказочному Таити.

Полуторомесячное плавание в Южном Океане буквально очаровало Сержа, позволив по-настоящему ощутить всю прелесть одиночного странствия. И неудивительно: эти воды издавна обладали особой притягательностью для мореплавателей. Не случайно именно сюда стремился на своем Joshua Бернар Муатесье, отказавшись от победы в гонке за Золотым Глобусом в обмен на возможность продолжить свое единение с Океаном. 

«Штучка» добралась до Таити в декабре и Теста смог насладиться давно заслуженным отдыхом, сочетая его с неспешным изучением достопримечательностей волшебного острова. Здесь же он встретил и новый 1987 год, которому суждено было стать завершающим в его кругосветном путешествии.

Заключительный этап занял больше четырех месяцев. Acrohc Australis возвращалась к родным берегам через россыпи островов Южных морей. Спутниковый навигатор существенно облегчал жизнь, позволяя, по собственному выражению Сержа «спать, закрывая оба глаза», однако плавание не было абсолютно безмятежным. 

На подходах к островам Кука обнаружились многочисленные микроразрывы на задней шкаторине грота, так что парус приходилось беречь, беря рифы или спуская даже при ветре средней силы.

При проходе архипелага Тонга, «Штучка» во время отлива оказалась на мели у атолла Атата, да к тому же еще и в настоящей ловушке из коралловых рифов. Ее капитану пришлось вручную заносить якорь по мелководью, чтобы затем, подтягиваясь на нем, шаг за шагом вытащить лодку на чистую воду.

От запланированной высадки на остров Норфолк Теста вынужден был отказаться: резко усилился ветер, а чтобы вовремя уйти подальше от скал подветренного берега пришлось расстаться с основным якорем. В довершение ко всему, Серж умудрился подхватить стафилококковую инфекцию, лечение которой отнимало много времени и остаток уже немногих сил.

Тем не менее, в начале мая малютка Acrohc Australis прошла траверз острова Моретон, официально замкнув свою кругосветку, а 16 мая 1987-го прибыла в родной Брисбен

Путешествие длиной почти в три года было успешно завершено. Впрочем, непосредственно  в море за этот долгий срок «Штучка» провела «только» 500 незабываемых дней. 

Именно эту цифру Серж Теста увековечил в названии книги о своем путешествии, которая сделала его знаменитым.

«Я удивляюсь, что мой рекорд до сих пор не побит» 

Серж не устает удивляться этому вот уже более 30 лет. Впрочем, сам он также не стремился повторить кругосветку на лодке меньших размеров. Через несколько лет после своего легендарного плавания, он вместе с братом построил полинезийскую лодку-проа и отправился на ней через Тихий океан. Таким образом (очевидно, по примеру Тура Хейердала) братья Теста собирались доказать, что Америка была открыта задолго до Колумба и не с Востока, а с Запада. 

Однако экспедиция потерпела неудачу и у берегов Японии лодку пришлось покинуть. Это не обескуражило Сержа – в последующие годы он по-прежнему много путешествовал под парусом, а в начале 1990-х (уже вместе с супругой Робин) построил 60-фт. стальной шлюп Encanto. На этой яхте чета Теста в 1993-97гг совершила кругосветное путешествие с гораздо большим комфортом, чем мог себе когда-то позволить холостяк на Acrohc Australis. 

В 2016-м Серж Теста заложил новую алюминиевую яхту для дальних странствий – 49-фт. катамаран Luar. Кто знает, к каким берегам унесет она своего создателя? 

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также