По России на яхте
Яхтинг в России

По России на яхте

Проводим отпуск на воде, не покидая страну
Поделиться в соцсетях

По всему миру промышленные предприятия, в том числе связанные с кораблестроением, постепенно возвращаются к работе после карантина. На Балканах, в Испании и на Балеарских островах, на атлантическом побережье Франции и в Англии понемногу вновь начинают ходить суда.

Ограничения на международные путешествия также постепенно снимают. В зависимости от эпидемиологической ситуации это происходит с разной скоростью. В случае с Россией, возобновление пассажирского авиасообщения с остальными странами прогнозируется на середину лета.

«Точные сроки возобновления полетов пока назвать сложно, но вот если смотреть на оптимистичные прогнозы, то восстановление международного сообщения может начаться где-то в середине лета», — рассказала в первых числах мая в эфире телеканала «Россия 24» пресс-секретарь «Аэрофлота» Юлия Спивакова.

Из международных авиакомпаний, по данным новостного агентства «Интерфакс», о возобновлении полетов в Россию заявили пока что швейцарская SWISS (рейсы из Цюриха в Москву и Санкт-Петербург с 1 июня), финская Finnair (рейсы в Москву с июля), катарская Qatar Airways (рейсы в Москву с 15 июня) и сингапурские Singapоrе Airlines и ее «дочка» Silk Air (рейсы из Москвы со 2 июля).

И все же Ассоциация туроператоров России (АТОР) не ожидает возобновления продажи туров из России за рубеж до осени.

«Возобновление международного туризма — процесс всегда двусторонний. Если восстановления какой-то части регулярных рейсов за рубеж летом еще можно ожидать, то перспективы запуска чартерных рейсов пока туманны. По нашей предварительной информации, до сентября не стоит ожидать снятия запретов на продажу туров из России за рубеж», — считает исполнительный директор АТОР Майя Ломидзе.

МИД и лично премьер Мишустин, призывают россиян в этом году отказаться от отпуска за рубежом, мотивируя это тем, что в условиях еще не завершившейся пандемии «за несколько дней отдыха можно заплатить слишком большую цену». Власти также опасаются, что активный выездной туризм может спровоцировать вторую волну эпидемии коронавируса в России.

Внутри страны туристический сезон откроется 1 июня. Начало речной круизной навигации намечено на третью декаду июня.

Для россиян, которые по тем или иным причинам не поедут в этом году за рубеж, но хотят провести отпуск на воде, помимо круизов доступны также путешествия на арендованной яхте. Альтернативой Средиземному морю и зарубежной части Балтийского моря, могут стать Черное, Азовское, Белое, Охотское, Берингово море и внутренние водные пути. 

Тем более, что по российским законам лодки относятся к недвижимости, так что самоизолироваться и переждать эпидемию можно не только в квартире, но и на борту яхты. Этим лайфхаком уже успел воспользоваться, например, дизайнер Артемий Лебедев, который провел майские праздники на Azimut 55 Fly, путешествуя из Ярославля в Санкт-Петербург.

Какую яхту выбрать для круизов по России

В зависимости желания и возможностей, отправиться в путешествие возможно как на моторной, так и на парусной яхте. Парусники, скорее всего, окажутся предпочтительнее для тех, кто собирается посетить заповедные воды: шум двигателей может спугнуть диких животных и птиц, за которыми с борта парусника можно наблюдать с довольно близкого расстояния. 

Также они лучше пригодны для путешествий в диких акваториях, где инфраструктура для заправок пока что развита не очень хорошо. Что же касается уровня комфорта для пассажиров, в этом отношении при прочих равных парусники, чаще всего, проигрывают моторным яхтам.

Самая большая чартерная яхта в России — 49-метровая моторная яхта «Балу», базирующаяся в Москве на Северном речном вокзале. Во время коротких прогулок на борту могут собираться до 42 человек, а в длительное путешествие отправляются до 12 гостей. Еще один флагман российского чартерного флота — 35-метровая моторная яхта «Новая звезда», рассчитанная на дневной прием до 25 человек и проживание на борту 8 гостей.

В основном же чартерный флот состоит из мореходных стеклопластиковых лодок длиной 18–23 метра.

«На лодке меньшего размера будет некомфортно в путешествии. Необходимо, чтобы было хотя бы 3 каюты, и присутствовал флайбридж», — объясняет руководитель чартерного направления Boutique.yachts Владислав Кутюрин.

Куда отправиться на яхте в России

Чартерный рынок в России наиболее развит в европейской части страны. По сети многочисленных рек, озер и каналов можно дойти от Белого моря и Финского залива Балтийского моря на севере до Каспийского и Азовского моря на юге. Азовское море в свою очередь открывает доступ к Черному морю и курортным зонам в Крыму и Краснодарском крае. Также организовать отдых на воде можно на Байкале и в Приморском крае.

Развитие судоходства в европейской части России стало возможно благодаря развитию яхтенной инфраструктуры. Именно здесь самая плотная в стране сеть плавучих заправок.

«Расход топлива зависит от режима хода. Конечно, планировать места заправок перед круизом необходимо, о с собой бензовоз тащить не нужно. Каких-то явных проблем в этой сфере нет», — уверяет Владислав Кутюрин, говоря о путешествии по воде в европейской части России.

Что касается яхт-клубов, где можно было бы остановиться, их по данным портала rusyachting.ru, в этой части страны насчитывается около 750. Самая большая концентрация стоянок (118) — в Московской области. На втором месте в рейтинге Ленинградская область (81 яхт-клуб). На третьем — Саратовская область (71).

Варианты маршрутов

Короткие маршруты:

Если у вас в запасе есть всего несколько дней, стартуя из Москвы, можно охватить как несколько ближайших водохранилищ, так и дойти до Твери, Углича, Мышкина, Ярославля, Костромы и Плёса

В Санкт-Петербурге актуальны путешествия в Выборг и по Ладожским шхерам.

На Юге за это же время можно исследовать окрестности Ростова-на-Дону, заглянув в Азов и Таганрог

Из Сочи актуальны путешествия в Туапсе, Геленджик и Новороссийск, а в Крыму можно перемещаться между Севастополем и Ялтой и Новым Светом.

«В Черном море маршруты рассчитаны меньше, чем на неделю. По-хорошему, несколько часов, световой день, 2–3 дня. В каких-то исключительных случаях неделя. Но это растягивание маршрута: остановки, повторение маршрута», — рассказывает Владислав Кутюрин.

В будущем черноморский яхтинг станет в России, вероятно, более популярным видом отдыха. Еще весной 2019 года эксперты передали в правительство предложения по развитию яхтинга в Крыму. Они предполагают строительство новых марин и причалов, адаптацию для приема яхт существующих портов и создание сети заправочных станций. Одной из ключевых локаций, согласно этим планам, должна стать Балаклавская бухта.

Маршруты средней длины

Путешествие из Москвы в Санкт-Петербург (или наоборот) займет неделю. На это же время рассчитаны неспешные круизы из Санкт-Петербурга по Онежскому озеру

Для москвичей как и в случае краткосрочных поездок доступны путешествия по Волге по городам «Золотого кольца» до границы Ивановской области. Разница в том, что пройдя то же расстояние, дойдя до Костромы или Плёса, можно позволить себе сделать больше остановок в пути.

Длинные маршруты

При желании короткие и средние маршруты в европейской части России можно, как детали конструктора, присоединять друг к другу. Из Санкт-Петербурга и Москвы можно дойти до Волгограда и Астрахани, из Астрахани и Волгограда через Волго-Донской канал — до Ростова-на-Дону.

А что за пределами европейской части России?

Около недели и больше стоит отвести на путешествия по Байкалу. На юге озера доступны маршруты от Иркутска до знаменитого острова Ольхон. На севере на яхтах ходят в окрестностях Северобайкальска.

На Камчатке можно не только изучать побережье полуострова или Командорские острова. Отправившись на север можно дойти до Чукотки, на юг, вдоль Курильских островов — до Сахалина и Владивостока.

Из чего складывается стоимость чартера

Стоимость чартера рассчитывается, в первую очередь, исходя из размеров лодки и длительности путешествия.

«В России чартер еще не так устаканился, как в мире, поэтому есть разные форматы. Есть формат, когда дается цена за сутки аренды, и туда уже входит топливо в минимальном круизном режиме. При почасовой аренде топливо тоже обычно входит. 

Если лодка сдается на неделю, то топливо рассчитывается под конечный маршрут. Так как мы ходим по рекам, можно легко рассчитать конкретный объем топлива, чтобы пойти в одну сторону, или, если нужно, вернуться обратно, или пустую лодку перегнать к месту ее базирования.

Кроме топлива к цене фрахта лодки нужно добавить питание, экскурсии. Чаевые являются традиционными, но они на усмотрение гостей. В целом, это прибавляет 20–30% к цене чартера», — рассказывает основатель и креативный директор itBoat Никита Горчаков.

По словам Владислава Кутюрина, отдельно также могут считаться стоянки в марине (но это небольшая часть расходов).

При планировании аренды стоит учитывать размер страхового депозита. Он возвращается клиенту после завершения путешествия, если имущество не испорчено.

Кроме того, некоторые компании взимают дополнительный сбор при организации чартера в окрестностях Сочи. Это связано с дополнительными административными сложностями для организаторов из-за близости акватории к границе с Республикой Абхазия и Грузией и популярности черноморского побережья у первых лиц государства.

В случае с 49-метровой «Балу», самой крупной российской чартерной яхтой, базовая стоимость аренды составляет 750 000 рублей в сутки. 18-метровая яхта типа Azimut 55, к примеру, обойдется в 3,5 раза дешевле — около 210 тысяч в сутки. Это ориентировочные цены, которые уточняются в зависимости от продолжительности чартера, необходимости подачи яхты к пункту отправления, обратного «пустого» перегона и других условий.

Юридические тонкости чартера яхт в России

Владельцы яхт охотнее сдают свои лодки в чартер на день, несколько дней или неделю. Семейный круиз, мероприятие для узкого круга людей меньше изнашивают яхту, чем разовые вечеринки на несколько часов. 

Но при этом долгосрочный чартер в России — всегда индивидуальная услуга.

«Чтобы кто-то на потоке предлагал такую услугу, такого нет», — констатирует Владислав Кутюрин.

Связано это с особенностями российского законодательства.

«При аренде транспортного средства без экипажа (то, что во всем мире называется bareboat charter) Кодекс внутреннего водного транспорта регулирует, что договор вступает в силу только после регистрации его в соответствующих органах. Чтобы просто сдать лодку в bareboat charter на неделю, нужно идти и регистрировать этот договор аренды в регистре», — рассказывает Никита Горчаков.

Законодательная база для аренды судна с экипажем устроена еще сложнее. В РФ перевозка пассажиров водным транспортом (в том числе на маломерных судах) и по внутренним водным путям, и по морю является лицензируемым видом деятельности. Чтобы заниматься перевозками, нужно получить разрешение в Ространснадзоре. Требования для получения лицензии регламентирует соответствующее постановление Правительства. 

Закон не устанавливает ограничений на получение лицензии пассажирских перевозок на маломерных судах (лодках длиной не более 20 метров, на которой могут одновременно находиться не более 12 человек). Разве что для использования маломерного судна в коммерческих целях может потребоваться перерегистрировать его из реестра маломерных судов в Российский открытый реестр судов. При этом маломерное судно, которое до этого использовалось в некоммерческих целях, может быть зарегистрировано в открытом реестре изначально (хотя это дороже и сложнее).

Некоторые требования, предъявляемые к соискателю лицензии, не распространяются на перевозки с использованием маломерных судов. Например, не применяется к ним такое условие: «наличие у соискателя лицензии должностного лица, ответственного за обеспечение безопасной эксплуатации судов на внутренних водных путях, имеющего стаж работы не менее 3 лет в должности капитана судна, старшего помощника капитана или старшего механика на судах внутреннего плавания или на морских судах, среднее профессиональное или высшее образование по специальности „судовождение“ или „эксплуатация судовых энергетических установок“, а также аттестованного на право занятия должности в установленном порядке».


А вот для яхт, готовых принять на борт до 12 пассажиров (это лодки размерами от 20 метров), получение лицензии на пассажирские перевозки сильно затруднено. Во-первых, таким яхтам, которые в Кодексе внутреннего водного транспорта РФ классифицируются как «прогулочные суда», перерегистрация нужна в обязательном порядке — иначе лицензию на пассажирские перевозки не получить. Более того, по закону лодки, зарегистрированные в реестре как «прогулочные», не могут использоваться для коммерческой деятельности. Это создает дополнительное препятствие для получения лицензии на пассажирские перевозки на яхтах длиннее 20 метров. 

«[Получать лицензию на пассажирские перевозки] очень дорого и сложно. Нужно содержать экипаж соответствующий, оформлять ряд бумаг. Для лодок 20–25 метров это не имеет вообще никакого экономического смысла», — констатирует Никита Горчаков.

Прогулочные суда регистрируются в Российском открытом реестре, в то время как, согласно «Кодексу торгового мореплавания РФ», немаломерные суда, принадлежащие российским физическим или юридическим лицам и использующиеся для пассажирских перевозок, должны быть зарегистрированы в Российском международном реестре судов.

Согласно статье 19.20 КоАП РФ, нарушение правил государственной регистрации судов влечет административный штраф в размере от 1500 до 40000 рублей. Сумма зависит от того, является ли нарушитель простым гражданином, должностным лицом или юридическим лицом.

Как это нередко происходит с российскими законами, правовое регулирование чартера яхт в России напоминает «кота Шрёдингера», живого и мертвого одновременно. 

Де-юре чартер в России, конечно, возможен. Гражданский кодекс разрешает аренду судна и с экипажем, и без. В упомянутом выше постановлении Правительства о лицензировании осуществляемых водным транспортом пассажирских перевозок прописана возможность использования маломерных судов. 

Но-де-факто правовые рамки для долговременного чартера яхт в России крайне ограничены и не соответствуют требованиям индустрии.

«Требования, которые налагает российское законодательство (пассажирская лицензия и прочее) фактически на все лодки, начиная с маломерных, по своему объему, сложности получения, выполнения и дороговизне поддержания во всем мире относятся к яхтам примерно от 500 GT и выше. Это приличные лодки 55–60 метров с профессиональным экипажем и большим годовым бюджетом на содержание. Естественно, в России все это не имеет никакого экономического смысла. Просто не выгодно.

Было бы правильно сделать у нас, как во всем мире. Сделать маломерными суда с длиной корпуса до 24 метров. У нас маломерными считаются суда с общей длиной до 20 метров, то есть длина корпуса метров 19. Для маломерных судов должны быть вообще самые простые коммерческие требования. Вторая, промежуточная группа — от 24 метров до 500 GT. Для нее посложнее требования, но тоже вполне выполнимые и имеющие экономический смысл. У нас пока ничего этого нет», — заключает Никита Горчаков.

Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также