Обзоры и тест-драйвы02 марта 2015

Обзор нового привода Forward Drive от Volvo Penta

Какие слабые места есть у шведской инновации

Десять лет назад компания Volvo Penta представила днищевые колонки IPS. Без излишнего пиетета можно сказать, что это была революция в пропульсивных установках катеров и яхт. Поскольку с момента внедрения IPS прошло уже немало лет, не будем останавливаться на особенностях этой системы, а сразу познакомим вас с последней инновацией шведской компании. Специалисты Volvo Penta называют ее «передним приводом» — Forward Drive или FWD для краткости. Система была представлена в середине февраля на Miami International Boat Show 2015.

По сути — это обычная колонка со спаренными винтами Duoprop, развернутая винтами вперед по ходу катера. Выхлопные газы уходят через раструб назад.

«Тянуть, а не толкать», — является принципом привода Volvo Penta FWD.

Но удастся ли это реализовать столь же удачно, как на днищевых колонках, закрепляемых на ¾ длины корпуса лодки? В компании утверждают, что добились снижения шума, вибрации и ущерба окружающей среде. Есть ли недостатки? При всей декларируемой инновационности такого привода возникают вопросы относительно его практичности. И, как следствие, светлого будущего.

Во-первых, откидывание колонки не позволит подходить близко к берегу, поскольку винты плохо защищены от повреждений при контакте с грунтом. Во-вторых, при резком перекладывании руля и крене катера винты обычной колонки уходят глубже в воду, обеспечивая больший момент, а на FWD они выходят на поверхность, подхватывая воздух. В результате тяга резко уменьшается. В-третьих, в отличие от днищевых колонок IPS винты FWD работают у среза транца, там, где у катеров с поперечными реданами или новомодными системами вроде AirStep от Beneteau, наибольшая аэрация потока воды, что приводит к снижению эффективности и кавитации.

И последний момент, вызывающий сомнение. Главное преимущество системы IPS — это высокая маневренность лодки. Но достигается она только при двухмоторной силовой установке и более 80% моторных яхт оснащаются именно двумя двигателями с днищевыми колонками. А две колонки FWD, приподнятые в соответствие с углом килеватости на транце и расположенные близко друг к дружке, не способны обеспечить такие углы поворота. С этой проблемой уже столкнулись производители подвесных моторов, внедрив джойстики для маневрирования в стесненных пространствах. Но там винт сзади, и его вылет относительно оси вращения колонки гораздо меньше. А здесь спаренные винты Duoprop!

Стенд Regal на Miami Boat Show, где были представлены новые катера Regal 2100 Surf и Regal 22 Fasdeck FSX

Стенд Regal на Miami Boat Show, где были представлены новые катера Regal 2100 Surf и Regal 22 Fasdeck FSX

В число первых лодок, на которых Volvo Penta, опробовала новую систему, вошли Regal 2100 Surf, Regal 22 Fasdeck FSX и Four Winns TS222. Первые модели, оснащенные FWD, поступят в продажу в 2015 году.

Комментарии

Также читайте

Сломленный принц
Сломленный принц
Корабль ВМС Бразилии буксирует тримаран Maxi 80 Prince de Bretagne в Сальвадор
Динамичный Melges
Динамичный Melges
В Пальме стартовал финальный этап Melges 40 Gran-Prix
День Нептуна на VOR
День Нептуна на VOR
Превращение головастиков в морских волков на церемонии пересечения экватора
Серийная бедоноска
Серийная бедоноска
Что случилось с предыдущей лодкой американки, дрейфовавшей 5 месяцев в море
100-метровая оригами
100-метровая оригами
Необычный концепт парусной мегаяхты от дизайнера из Монако
Вещественное доказательство
Вещественное доказательство
Катамаран Evidence от VPLP с необычной маркировкой W/Y
Паек кругосветчика
Паек кругосветчика
Как выглядит запас еды Франсуа Габара
Желтая подводная лодка
Желтая подводная лодка
Дикие погодные условия в первые 12 часов 2 этапа Volvo Ocean Race
Око IMOCA
Око IMOCA
IMOCA Viva a Beira на тренировке перед Transat Jacques Vabre
Неудачное приземление
Неудачное приземление
Лодка-лидер кругосветки Clipper Round the World села на мель между Кейптауном и Кейп-Поинт
Cмотрим дальше