Люди23 ноября 2015

Любовь, граничащая с безумием: история воскрешения «лодки Стейнбека»

Деревянное рыболовецкое судно 1937 года, увековеченное писателем Джоном Стейнбеком, вновь поставят на воду

Через 75 лет после путешествия писателя Джона Стейнбека, увековеченного в романе «Море Кортеса», арендованную им лодку Western Flyer вновь поставят на воду, переоборудовав в исследовательское судно. Красивая история воскрешения в нашем переводе статьи Кирка Джонсона из The New York Times. 

Рабочий внутри Western Flyer в Порт Таунсенде, штат Вашингтон. Лодку, построенную в 1937 году и увековеченную Джоном Стейнбеком, восстановят как научное и образовательное судно.

Рабочий внутри Western Flyer в Порт Таунсенде, штат Вашингтон. Лодку, построенную в 1937 году и увековеченную Джоном Стейнбеком, восстановят как научное и образовательное судно.

Правило номер 1 в мире рабочих деревянных лодок неизменно со времен господства каноэ и маленьких рыболовных суденышек: если их больше не используют или потеряли где-то в море, значит, пора строить новую лодку и двигаться дальше. Сентиментальное восстановление редко имеет место быть. Но эта история не про Western Flyer. Она была бы обычной старой деревянной лодкой для поимки сардины, если бы писатель Джон Стейнбек не увековечил ее в одной из своих книг. 

Стейнбек описал свой опыт путешествия на 76-футовой лодке в книге "Море Кортеса", изданной в 1951 году.

Стейнбек описал свой опыт путешествия на 76-футовой лодке в книге "Море Кортеса", изданной в 1951 году.

Через 75 лет после того, как Стейнбек взял Western Flyer в аренду и вместе со своим другом ученым отправился на ней из Калифорнии в Мексику, сильно поврежденное и заброшенное судно взялись восстанавливать, чтобы вновь поставить его на воду.

Владелец Western Flyer, 54-летний геолог и бизнесмен из Калифорнии Джон Грегг купил ее в этом году за $1 млн, как он сам признается, в припадке любви, граничащей с безумием.

Лодка, построенная в 1937 году, тонула по крайней мере три раза в своей тяжелой жизни. Гниль разъела ее корпус от носа до кормы. Она хранилась в сухом доке, где ее и нашел нынешний владелец. Понадобится еще $2 млн, чтобы вернуть ее в рабочее состояние.

Крис Чейз (слева) руководит работами по восстановлению Western Flyer. Владелец Джон Грегг (справа) знает, что он переплатил за лодку, которая возможно "вообще ничего не стоила".

Крис Чейз (слева) руководит работами по восстановлению Western Flyer. Владелец Джон Грегг (справа) знает, что он переплатил за лодку, которая возможно "вообще ничего не стоила".

Книга Джона Стейнбека «Море Кортеса», в которой он описывает свое путешествие на Western Flyer по Калифорнийскому заливу для сбора биологических образцов, определила жизнь Джонна Грега. Когда ему было 11, недалеко от его дома остановилась передвижная библиотека, имевшая копию этой книги. «Море Кортеса» с ее атмосферой, наполненной криками чаек на набережной и запахом сосновой смолы, определила его любовь к науке и морю.

«Я знал, что готов заплатить за нее слишком много, и он это знал», — описывает Грег свои переговоры с предыдущим владельцем Western Flyer, бизнесменом Джерри Кехо. Лодка, возможно, «вообще ничего не стоила», добавляет он.

Предыдущий владелец Western Flyer, Джерри Кехо, хотел установить 76-футовую лодку полностью или по частям в холле отеля и ресторана, которыми он владеет. Этот план натолкнулся на сопротивление общественников.

Вопрос, который стоит перед теперешним владельцем, это как много старой Western Flyer можно сохранить при реставрации. У Криса Чейза, руководителя проекта по восстановлению «лодки Стейнберга» на верфи Port Townsend в пригороде Сиэттла, нет точного ответа на этот вопрос. Все зависит от желаемого результата: что важнее, получить лодку в хорошем рабочем состоянии или сохранить ее эмоциональную и литературную ценность?

Джон Грегг купил Western Flyer за $1 млн. Понадобится еще $2 млн, чтобы вернуть ее в строй.

Джон Грегг купил Western Flyer за $1 млн. Понадобится еще $2 млн, чтобы вернуть ее в строй.

Джонн Грег отвечает, что хочет, чтобы лодка была мореходной и могла использоваться в научных экспедициях, но при этом не потеряла свою «душу» — тот опыт жизни на борту, какой получили Джон Стейнбек и его товарищи: команда из четырех человек по предводительством морского биолога Эда Рикеттса. В 1940 году эти шестеро провели шесть недель за сбором образцов морских видов, ютясь в каюте и на палубе Western Flyer.

В качестве примера возьмем шпунтовую стену в камбузе: четыре дюйма или около того испорчены водой, просачивавшейся через крышу, но остальная часть доски в хорошем состоянии. Реставратор, Крис Чейз, решил оставить всю стену. Он рассудил, что подгнивший участок не несет никакой структурной нагрузки и будет запечатан в восстановленном интерьере салона формованием.

«Моя цель — сделать так, чтобы она могла ходить еще 50 лет, прежде чем ей снова понадобится ремонт», — говорит Чейз.

Western Flyer пришлось многое повидать на своем веку. Долгие годы она использовалась для ловли крабов, сардин и трала окуня. В 1971 году лодка села на мель на Аляске, и ей понадобился новый киль; Чейз выяснил это только после того, как снял обшивку корпуса.

Ракушки внутри корпуса Western Flyer. Лодка тонула по крайней мере три раза за свою тяжелую жизнь.

Ракушки внутри корпуса Western Flyer. Лодка тонула по крайней мере три раза за свою тяжелую жизнь.

Когда стало известно, что Western Flyer будут восстанавливать, откликнулись люди из ее прошлого. Например, Джим Герберт с Аляски сообщил, что у него сохранилась часть рулевого механизма лодки после капитального ремонта, проведенного несколько лет назад. Он сохранил ее, зная историю Western Flyer. Хотя деталь функционально устарела, ее переустановят в виду исторической ценности.

Но самая большая смесь нового и старого произойдет в области физики.

Изначально Western Flyer была сбалансирована таким образом, чтобы перевозить 90 тысяч фунтов рыбы. Ее двигатель 1937 года огромный и тяжелый. Г-н Грегг хочет, чтобы на борту модернизированной Western Flyer помещалась субмарина с дистанционным управлением, а помещение для хранения рыбы мечтает переоборудовать в научную лабораторию. Он хочет установить на лодку электрический двигатель с системой батарей и резервных дизельных генераторов, которые весят вдвое меньше, чем старый бензиновый мотор.

Это означает, что до планируемой даты спуска на воду в 2018 году конструкторам придется добавить тонны дополнительной массы и правильно распределить ее внутри лодки, чтобы обеспечить ей такой же плавный ход, как раньше.

Одна вещь, которая останется неизменной — это небольшой гальюн на палубе, в рабочем состоянии, но крайне несовременный. Современный туалет и ванная будут оборудованы на нижней палубе. «Старение и выветривание древесины здесь так совершенно, — говорит Чейз, открывая дверь в крошечную комнатушку. — Они показывают, как много лодка испытала, и из какого состояния мы вернули ее».

Комментарии

Также читайте

Северная Венеция
Северная Венеция
Сравнение Питера с Венецией казалось нам притянутым за уши, пока мы не увидели эту фотосессию
Riva на рифе
Riva на рифе
В Италии 26-метровая Riva села на скалы
Парусная Лига плюща
Парусная Лига плюща
Как прошел финал крупнейшей парусной регаты России
В объятиях мистраля
В объятиях мистраля
Экипаж Франка Каммы в попытке побить рекорд огибания Корсики
На палубе как в дюнах
На палубе как в дюнах
Автор этого необычного концепта называет его «гибридом парусной и моторной яхты»
2101 «далматинец»
2101 «далматинец»
Лодки на старте самой массовой регаты в мире
Танец волн и ветра
Танец волн и ветра
Парусное танго в Сен-Тропе
Мини лодки, макси спорт
Мини лодки, макси спорт
Mini-Transat только началась, но уже показала, что при ветре 20–25 узлов любая ошибка может стать роковой
Внутри Greenline 65 OceanClass
Внутри Greenline 65 OceanClass
Первая hi-res фотосессия гибридного круизера
Cмотрим дальше