НОВОСТИ

Нокс-Джонстон расследует причины переворотов и поломок мачт в кругосветке GGR

Поделиться в соцсетях

Сэр Робин Нокс-Джонстон (Robin Knox-Johnston), который в далеком 1968 году во время первой гонки Golden Globe стал первым человеком, в одиночку без остановок обошедшим вокруг света, собрался проанализировать все случаи переворотов и поломок мачты во время GGR-2018. И обнародовать свои выводы уже после завершения регаты.

Необходимость в таком исследовании стала окончательно ясна после очередного ЧП в начале декабря, закончившегося эвакуацией британской участницы регаты Сьюзи Гудолл. Многие представители яхтенного сообщества задались вопросом, безопасна ли столь необычная гонка?

На данный момент пять лодок осталось без мачт, проведено три спасательные операции. К счастью, в отличие от гонки 1968 года, никто не погиб, однако в истории Golden Globe были и такие трагические страницы.

Помимо того, что участники GGR не имеют права заходить в порт или принимать помощь, даже сами лодки («такие же, как и участвовавшие в регате 1968 года») 50 лет спустя вызывают недоверие. Тем более, что это последнее условие определяет не только конкретные технические характеристики судна, но и, в том числе, отказ от GPS, радара, современных радиоприемников и любой электроники. Противники регаты считают, что яхтсменам нельзя намеренно подвергать себя такому риску, тем более, что в случае ЧП спасать их приходится за чужой счет.

«Стоимость операций судна водоизмещением 40 тыс. тонн — 10 тыс. баксов в день. Потребовалось два дня, чтобы дойти до спасаемого, день на операцию спасения и ещё два дня понадобится, чтобы вернуться на маршрут. Итого  50 тыс. долларов. Издержки на перенос и изменения расписания порта назначения, задержки грузов и прочее — не поддаётся оценке. За чей счёт этот банкет? <…> Рано или поздно кому-то придётся платить за эти безумия. И, скорее всего, это будут не те люди, которые создают проблему», — рассуждает яхтсмен с парусника Tiger Lilly, перевод поста от которого размещен в сообществе русского крейсерского клуба.

На другой «стороне баррикад» оказались защитники духа приключений и свободы. Вполне закономерно в их числе и организатор GGR Дон Макинтайр (Don McIntyre).

«Во время любого путешествия шкипер любой лодки в любой момент может развернуться и пойти в любой порт. Он/она контролирует свою судьбу. Что бы ни решили организаторы Golden Globe, я уверяю вас: это не повлияет ни на одного яхтсмена в море. Они будут продолжать. Им это нравится. Без исключения каждый шкипер GGR — очень опытный моряк, который находится на борту хорошо подготовленной лодки. Они все добровольно, с энтузиазмом согласились принять этот вызов. Они там не для славы и не для денег, а ради того, чтобы в поисках приключений испытать себя», — говорится в его сообщении в блоге регаты.

Он напомнил, что с той же мотивацией, что и у участников регаты, каждый день по всему миру в море выходят обычные люди на обычных лодках. При этом теперь у них есть новая уникальная возможность — учиться на примере яхтсменов из GGR.

«Посмотрите хотя бы на результаты недавней трансатлантической гонки одиночников Route du Rhum. 35% флота вылетели из соревнований после всего одного шторма. Современный дизайн, последние разработки при создании композитного корпуса, технологии спутниковой связи не уберегли эти лодки от поломок, потери мачты и спасательных операций. Но все в порядке с медленными, добротно сделанными яхтами, традиционными способами навигации и высокими стандартами безопасности, которые есть и в Golden Globe Race», — продолжил он.

Учиться на опыте нынешней регаты будут не только профессионалы и любители, выходящие в море, но и организаторы гонки. По словам Макинтайра, в 2022 году регата повторится и, если к проведению уже нынешнего соревнования организаторы подошли ответственно, то в отношении следующего будут внимательны вдвойне.

«Никто не должен и не сможет когда-либо убить в людях дух приключений», — уверен Макинтайр.
Поделиться в соцсетях
Нашли ошибку в тексте?

Выделите нужный фрагмент
и нажмите ctrl+enter,
либо нажмите здесь.

Сообщите нам об ошибке.

Читайте также