Itboat публикует перевод статьи американского журнала The Economist, написанной по итогам боут-шоу в Монако.
Monaco Yacht Show — пожалуй, одна из наиболее экстравагантных площадок для демонстрации собственного превосходства. В этом году 34,5 тысяч посетителей (больше, чем когда-либо) пришли поглазеть на 125 суперяхт суммарной стоимостью 2,7 млрд, прибывших в порт Эркюль. Но яхты были лишь малой частью шоу. Монако стало, по сути, большим базаром для 0,1% сверхбогатых.
Всюду, куда ни глянь, уличные торговцы в палатках, пытающиеся всучить вам то, о чем вы и не догадывались, что оно вам надо: субмарину, способную отправить шестерых на дно морское, бронированный Land Rover, гидроцикл, 3D-очки, вертолет в военном стиле и летающую лодку.
Сегмент яхтенной индустрии, который восстановился после финансового кризиса быстрее всего — это как раз сегмент яхт монстроидных размеров. В агентстве Superyacht Intelligence подсчитали, что за 2011—2016 гг. владельцам было доставлено 62 яхты длиной более 70 метров. Еще 59 сейчас находится в стадии строительства, и это несмотря на то, что некоторые из традиционных транжир слегка затянули пояса. Снижение цен на нефть ударило по Ближнему Востоку и русским; последние также пострадали от экономических санкций.
Экстравагантные игрушки — другой очевидный индикатор статуса в море. Теперь, когда вертолеты и бассейны на борту принимаются как нечто само собой разумеющееся, бой перешел на новые территории. Последний писк моды — судна поддержки. Зачем загружать свою 150-метровую яхту игрушками, когда можно сложить их на судно поддержки размером поменьше и получать их в свое распоряжение по первому требованию?
Одно такое вспомогательное судно, выставленное в Монако, демонстрировало весь джентльменский набор игрушек: скутер Vespa, спидбот, снаряжение для дайвинга, пара гидроциклов, и — в качестве вишенки на торте — личную субмарину. Оказывается, ничто так не разделяет мир сверхбогатых, как извечный спор на тему формы подлодки: один лагерь ратует за круглые подводные аппараты, в то время как другой с пеной у рта отстаивает форму сигары.
Выжать из яхты максимум — это не просто добавить палубного пространства. Владельцы судов учатся тому, как выжать больше из имеющихся ресурсов. Они превращают свои вертолетные площадки в поля для игры в сквош днем и кинотеатры под открытым небом ночью.
Но при этом они хотят иметь возможность удалиться в свои частные империи. Яхту можно демонстрировать безбоязненно, чего не сделаешь в отношении дома или люкса в гостинице: ведь яхту, в отличие от недвижимости, можно снять с якоря и сбежать в середину океана, где вам не нужно будет общаться ни с кем, кроме избранных. Владельцы суперяхт частенько захаживают друг другу в гости, не только для того, чтобы сравнить свои суда, но и чтобы заглянуть в списки гостей своих одноклубников.
Впрочем, есть много более утонченных способов обойти других яхстменов. Парусная каста (как правило, представители старой Европы или Новой Англии) свысока смотрит на «моторников». Некоторые производители лодок подчеркивают стремление к простоте в пику любви к побрякушкам. «Я хочу, чтобы моя яхта выглядела как домик у моря, а не как плавучий Версаль», с чувством собственного превосходства твердят поборники простоты.
Существует также ярко выраженная мода на старые добрые приключения: не просто на гидроцикле погонять, а отправиться куда-нибудь к черту на кулички, в Антарктиду или на худой конец к норвежским фьордам. Молодые предприниматели из сферы технологий приходят в яхтинг не за нагромождением имущества, а за новым восхитительным опытом.
К моменту проведения первого Monaco Yacht Show в 1991 году в мире было всего 1147 суперяхт (яхт длиной более 30 метров). На сегодняшний день их число выросло до 4473, и еще 473 находятся в стадии строительства. По подсчетам Warsash Superyacht Academy, обучающей персонал яхт, годовой оборот суперяхтенной индустрии составляет €24 млрд, а количество занятых в ней людей — около 150 тыс. Индустрия охватывает не только верфи, производителей и поставщиков оборудования, агентства по найму экипажа и страховые агентства. Например, компания DYT Yacht Transport запустила первое в мире судно, построенное специально для перевозки яхт на Карибы и в другие популярные места яхтенных тусовок.
Некоторые из суперяхтенных владельцев беспокоятся, сможет ли индустрия по-прежнему процветать в растущей волне популизма. Дискредитируют элитный клуб такие фигуры, как сэр Филипп Грин, бывший владелец обанкротившейся сети магазинов British Home Stores, обладатель одной из крупнейших частных яхт в мире, 90-метровой Lionheart. Владельцы, активно участвующие в жизни своих компаний, тоже добавляют суперяхтенному престижу размытости: пока они работают, их яхты сдаются в аренду, ведь эксплуатационные расходы высоки.
Впрочем, пока владельцы выставляют свои лодки и приходят, чтобы посмотреть на других, суперяхтенный рынок будет динамично развиваться. Владельцы всегда ищут для себя что-то лучшее: средний срок владения яхтой составляет три года. Яхтенные брокеры перепродают лодки; дизайнеры интерьеров переделывают их под новых владельцев, глянцевые журналы рекламируют лодки потенциальным покупателям и арендаторам. Суперяхтенная промышленность легко восстановилась после кризиса. А ведь есть еще недоиспользуемые рынки, такие, как Азия. Первое поколение азиатских миллиардеров были слишком заняты зарабатыванием денег, чтобы услышать зов океана, но уже очень скоро их получившие западное образование наследники начнут добавлять даты проведения яхтенных выставок в свои календари.
