Яхтсмен Рэй Булман вспомнил, как британские моряки пересекали Ла-Манш в 1960-х, когда и виски был крепче, и порты пахли ароматнее, а Европа все еще была заграницей.
Что произойдет с нами, моряками-любителями, после Brexit, когда Великобритания наконец выйдет из Европейского союза? Принесет ли Brexit что-то положительное?
Немногие из читателей этой статьи помнят, как пересекали Ла-Манш в 1950-е. Это были славные времена. Каждый нес ответственность за себя, и если ты тонул, то уж тонул с головой. Путешествие во Францию или Бельгию реально было путешествием за границу.
Причалы в Кале и Булони были неприлично дешевы. Хотя изменения, произошедшие сегодня в этих местах, напрямую не относятся к возникновению ЕС, есть кое-что, что мы потеряли, когда континетальная Европа перестала быть заграницей: вы больше не проснетесь с утра пораньше от грубого стука шипчандлера в крышу кабины вашей лодки, и он не сунет вам в руки список магазинов беспошлинной торговли.
В британских портах дьюти-фри были закрыты для лодок менее 50 регистровых тонн. Те суда, которые отвечали этим требованиям, должны были везти беспошлинные товары в запечатанной таре, вскрыть которую можно было только после того, как судно покинет британские территориальные воды. Таких правил не было на континенте.
Европейские чандлеры предлагали британским яхтам целый ассортимент алкогольной продукции, табачных изделий, духов, часов и прочих излишеств по смешным (по сравнению с британскими портами и аэропортами) ценам.
Уверен, что какие-то местные правила, регулирующие беспошлинную торговлю существовали, но размер лодки там не был важен.
Если уж мы заговорили о дьюти-фри, почему бы не вспомнить о налогах на топливо: до конца 2006 года Британия успешно отстаивала право взимать пониженную ставку пошлины на моторное топливо для частных прогулочных судов, но в 2006 году Еврокомиссия отказалась продлевать это отступление от директивы. С 2007 года Британия была вынуждена повысить пошлины на моторное топливо для яхт, приведя их в соответствие с пошлинами на топливо такого же типа, используемое в других транспортных средствах, например, в автомобилях. Итог — значительный рост цен на топливо, обрушивший многим планы по длительным круизам.
Сомневаюсь, что сниженные пошлины вернутся после Brexit, но не могу не отметить, что законы и налоги ЕС, особенно те, что сфокусированы на здоровье и безопасности, многим подрезали крылья.
Возвращение беспошлинных квот повлечет за собой еще одно позитивное изменение: ввоз дьюти-фри товаров должен регулироваться таможней.
На моей памяти, загранкруизы по Европе раньше всегда заканчивались строгим таможенным контролем при входе в британские воды и порты. Ты не мог сойти на берег, пока тебя не досмотрят. Если у таможенника возникало хоть малейшее подозрение, что ты провозишь контрабанду, он звал своих коллег и они переворачивали все вверх дном, снимая даже обшивку.
Он просил всех яхтсменов внимательно следить за нелегальными иммигрантами и выдал нам список номеров, по которым можно позвонить и сообщить, если мы что-то заметили.
В прежние времена, времена беспошлинной торговли и контроля за импортом, британская береговая линия была надежно укреплена. По крайней мере три таможенных катера патрулировало устье Темзы, еще пара ходила вверх по приливному течению до Пула. Другие порты вдоль Ла-Манша тоже были под контролем. Brexit окажет британской таможне большую услугу. Усиление погранконтроля снизит уровень контрабанды и другой нелегальной деятельности.
Я с нетерпением жду статью 50 (статья Лиссабонского договора о ЕС, запускающая право на выход из союза - прим. пер.) в марте следующего года, предвидя позитивные и негативные стороны этого решения. Будет повод глотнуть дешевой заграничной выпивки.
