Что я думаю о нынешнем состоянии рынка и его перспективах на наступивший год?
За последний год мир суперяхт выправился после экономических потрясений и даже смог ухватиться за возможности, предоставленные всеобщим замешательством. Во время предыдущего такого спада (имеется в виду Великая Депрессия 1930-х гг. – прим. ред.) в мире еще не было суперяхтенной индустрии как таковой. Сегодня же это огромная индустрия мировых масштабов, и она нынешний спад непременно переживет, но будет уже другой — более зрелой, я бы сказал. Рынок суперяхт сейчас чувствует себя гораздо лучше, чем год назад.
Состояние свободного падения завершилось, и в результате мы имеем перед собой совсем другую картину — в которой бал правит реализм.
Для брокерского рынка 2010 год был еще одним годом потрясений. Какие-то компании умудрились выйти из него с прибылью, какие-то просто неплохо держались, а некоторые рады хоть тому, что уцелели. Самой трудной частью работы было, понятно, согласование цен и заключение сделок. Многие транзакции зависли на этапе между окончательным соглашением по цене и собственно подписанием контракта. Нижний сектор рынка (20-40 метров) по-прежнему лихорадило весь год. Сектор средних лодок (40-55 м) торговался весьма активно, а вот рынок действительно крупных яхт не спешил оживать: за весь год прошло всего около десятка сделок в диапазоне 40+ млн евро, и лишь пять из них имели ценник больше 50 млн евро.
Сейчас все указывает на то, что и 2011 год пройдет по очень похожему сценарию. У брокеров по-прежнему имеется изрядное количество яхт, ждущих продажи, плюс к ним в течение года добавятся еще лодки, которые владельцы выставят по цене "лишь бы продать". Цены в течение 2011 года расти не будут – скорее, наоборот, – и каждая сделка по-прежнему будет большой удачей брокера. Какие-то "первые ростки" в секторе больших яхт появятся к концу года, но и там цены будут низкими.
Для сектора новых заказов этот год тоже был весьма тяжелым — и из-за множества брокерских яхт, вываленных на рынок по заманчивым ценам, и из-за клиентов, почуявших слабость рынка и желавших разместить заказ на постройку на совсем уж нереальных условиях. Ситуация ухудшалась еще и за счет большого предложения так называемых “spec build”-яхт, которые закладываются на верфи не под конкретного заказчика, а "на продажу". Сейчас эти лодки, уже полностью готовые или близкие к завершению, выбрасываются производителями на рынок по вполне реальным ценам, а не по тем, что предполагались в момент начала строительства.
Улучшение ситуации на этом рынке маловероятно до 2012 года, и наступивший год для верфей будет весьма нелегким. Как бы там ни было, настроение в отрасли я бы описал как "осторожный оптимизм". Осмелюсь даже предположить, что в этом году можно ждать увеличения числа заказов на постройку. Во-первых, клиенты начинают уже ощущать некоторую финансовую стабильность, а во-вторых, есть целый ряд верфей, которым позарез нужно получить хотя бы один-два заказа, просто чтобы не простаивать, так что условия они предлагают самые привлекательные.
Что касается сектора чартеров, то в 2010 году его трясло так же, как и весь остальной рынок, причем первый квартал выглядел особенно бледно. Тенденция к бронированию "накоротке" привела к концентрированному всплеску запросов и заказов в период с мая по август. Все, абсолютно все бронировали поздно, и все просили скидок!
При всем при этом, на самом деле, лето 2010 года в конечном итоге стало неплохим временем для большинства яхт, особенно в сравнении 2009 годом. К сожалению, к зиме 2010-2011 спрос опять упал, чему подтверждением служит множество яхт, в Рождество сиротливо стоявших на Карибах вообще без клиентов.
Для большинства заказчиков основным приоритетом остается летний чартер в Средиземноморье, а второй, зимний, "заплыв", увы, уже перестал быть нормой. Что интересно — прогнозы на лето 2011 года уже выглядят вполне оптимистично благодаря хорошему потоку ранних бронирований. Ожидается, что предстоящий сезон будет хорошим, хотя давление на расценки сохранится. Количество заказов на Рождество/Новый Год 2011-2012 тоже должно вырасти, но прогноз на остальной зимний сезон по-прежнему выглядит бледно. Чартерный рынок захлестнут большим притоком новых лодок, поэтому в последние два года оформился новый тренд — падающий спрос на "старые" яхты (6 и более лет).
Понятно, что индустрия суперяхт достаточно прочна, чтобы выжить в условиях неспокойного рынка, и способна создавать рынок для яхт во всех секторах — и в брокераже, и в чартере, и в строительстве. Но если мир что-то и уяснил для себя за прошедшие два года, так это то, что в любой ситуации балом всегда будут править рыночные факторы.
Джонатан Беккетт — CEO одной из ведущих мировых брокерских компаний Burgess Yachts
