Спокойная сила

Маленький город с индейским названием Неодеша в штате Канзас, по официальным данным, занимает площадь ровно три квадратных километра. Изрядная часть его населения в 3000 человек работает на заводе Cobalt Boats, где строятся прославленные одноименные катера. Неудивительно, что на заводе, где все работники — соседи, царит семейная атмосфера. Сам завод был основан как семейное предприятие в 1968 году, и с тех пор частью это семьи становится каждый заказчик катера Cobalt. К катерам тут относятся, как к живым существам, и гордятся и радуются за каждую новую лодку не меньше, чем их счастливые новоиспеченные владельцы.

Гордиться здесь есть чем. Катера Cobalt никогда не были дешевыми, но это тот редкий случай, когда все эксперты и тест-редакторы ведущих яхтенных журналов единодушны — каждый доллар здесь будет потрачен не зря. По сравнению с конкурентами «Кобальты» строятся с огромным запасом прочности и просто маниакальным вниманием к деталям.

Новейшее дополнение в гамме каютных катеров фирмы — второе поколение модели 323. Это классический представитель так называемых cuddy — катеров с V-образной каютой в носу. Чаще всего такие лодки используются для разовой ночевки на воде, нежели для продолжительных вояжей, поэтому на Cobalt вполне логично решили ограничиться вкладными подушками в V-образном диване вместо настоящей кровати. Званый ужин в этой каюте не устроишь, но два человека смогут посидеть за столом и устроиться на ночь с полным комфортом.

В остальном же… Зеркально отполированное дерево стола, кожа диванов, мягкая обивка стен — интерьер Cobalt 323 сделал бы честь и суперяхте. Дерево в каюте настоящее — вручную обработанный вишневый шпон. Справа от входа — дверь в санузел, куда разработчики умудрились вписать туалет, косметический столик (!) с зеркалом и раковину. Изящное решение — кран в раковине вынимается из гнезда и легким движением руки превращается в душевую лейку. Слева в каюте — небольшой, но хорошо оснащенный камбуз с микроволновкой и холодильником.

Но как бы прекрасен ни был интерьер, львиная доля времени на воде все-таки проходит наверху — в кокпите. Здесь внимание к деталям проявляется еще ярче. Например, передняя панель — с приборами Livorsi, компасом, счетчиками моточасов и указателем глубины и температуры — покрыта мягкой обивкой. Это выглядит гораздо солиднее «голого» пластика, и такая панель не бликует на ярком солнце. Рядом — еще одна примечательная деталь. В большинстве других лодок ступени, по которым можно попасть на нос лодки, отформованы в пластике и занимают добрую треть прохода в каюту. В Cobalt 323 лестница — изящная конструкция из тика и нержавеющей стали — просто уезжает влево, в переборку, открывая широкий, комфортный проход. Вообще, слова «простор» и «комфорт» в этой лодке на ум приходят постоянно — это плавсредство не для одинокого эгоиста, а для больших, веселых компаний.

Прочность и долговечность корпуса — еще один «пунктик» Cobalt. До семи слоев стеклоткани в нем выклеивают вручную, а самые нагруженные места (скулы, стыки, переборки) усиливаются кевларом «Dupont». Стрингеры и пол лодки сделаны из стеклопластика с ячеистым наполнителем, а не из фанеры, как обычно, — она дешевле, но больше весит и подвержена гниению. Могучая транцевая секция дополнительно армируется кевларом, чтобы уменьшить шум и вибрацию от моторов.

Результат этих усилий поражает. С двумя моторами Volvo Penta 8.1 DP (420 л.с. каждый — самый мощный вариант двигательной установки из девяти возможных) на максимальной скорости за 90 км/ч в кокпите можно разговаривать, не повышая голоса. Даже на хорошей ряби сквозь бас моторов и шипение воды не прорывается ни единого скрипа — корпус будто вырезан из цельной стальной болванки.

Парадокс, но кому-то именно этого и будет не хватать в Cobalt 323 — адреналина, чувства подвига от укрощения. Для этого, в конце концов, есть много других лодок, а «спокойствие — удел сильных».

Опубликовано в журнале YACHTS #37