Восточная Азия, особенно Тайвань и Китай, готовится занять заметные позиции в строительстве суперяхт. Но до сих пор немногие знают о том влиянии, которое этот регион имел на мореплавание в прошлом, о его огромной производственной мощи сейчас и том, какие замечательные возможности сулит ему будущее.
Тайваньская компания Horizon Yachts входит в мировую десятку крупнейших яхтостроителей. Самая большая яхта на прошлогоднем яхто-шоу в Монако, величественная 90-метроваяNero, была построена недалеко от Пекина. Яхты знаменитых западных марок вроде Hargrave, Marlow, Fleming, Nordhavn, Hampton, Alaska и Offshore — все отгружаются с тайваньских или китайских берегов. По-настоящему новаторские лодки строятся в Чжухае, новом яхтостроительном анклаве в южном Китае. Но обо всей этой процветающей индустрии по-прежнему знают немногие на Западе. Почему так происходит — большая загадка.
Когда Марко Поло, самый известный из первых западных исследователей Китая, в 1292 году направился домой, в Венецию, его и монгольскую принцессу, которая должна была выйти замуж за Великого Хана Персии, везли на Ближний Восток китайские мореплаватели на своих джонках. Считается, что арабские доу — одномачтовые лодки, отчасти похожие на джонки, — ходили на восток с первого века нашей эры. Их капитаны искали золото на 14 тысячах островов архипелага, ныне известного как Индонезия.
После трехлетнего похода Марко Поло через Малакку и Галле величайший мореплаватель Китая адмирал Чжэн Хэ с 1405 по 1433 годы ходил из Нанкина в семь замечательных экспедиций в Юго-Восточную Азию, на Ближний Восток и в Африку. Его корабли заходили в Каликут, Ормуз, Маскат, Аден, Джидду, Мекку и Медину. В Африке он дошел до Могадишо и кенийского порта Малинди.
В 1498 году португалец Васко да Гама, первый европейский мореплаватель, прошедший восточным путем в Индийский океан и Аравийское море, тоже пришел в Малинди и Каликут. Интересно было бы представить, как изменилась бы история, произойди это на 65 лет раньше и встреться он с могучей флотилией Чжэн Хэ, чьи флагманские корабли в длину имели больше 125 метров.
Как бы там ни было, адмирал Чжэн умер, вернувшись из Ормуза в 1433 году, и Китай закрыл свои двери для иноземцев. Если не считать нескольких колониальных форпостов вроде Гонконга и японской оккупации 1937-1945 годов, Китай «варился в собственном соку» вплоть до смерти Мао Цзэдуна в 1976 году. А затем начался период бешеного экономического расширения, какого мир до того не видел никогда.
Яхтостроение стало частью этой невероятной истории. Все началось в Тайване, куда в 1949 году ушли сторонники Гоминьдана после поражения на материковом Китае.
В 80-х годах был период, когда на Тайване было зарегистрировано более 200 верфей.
Все они строили лодки из стеклопластика, который быстро сменял дерево в качестве основного материала для корпусов. Качество производства поначалу было не на высоте, и по мере того, как волны экономических кризисов обрушивались на западные рынки, менее удачливые игроки вытеснялись с арены и закрывались. Но теперь, в конечном итоге этого процесса, Тайвань имеет костяк высококачественных, передовых верфей, чья продукция не хуже (а иногда и лучше) того, что производится в Европе и Америке.
Единственной проблемой было то, что издержки производства постепенно росли. Цена тайваньских лодок по-прежнему была весьма привлекательна в сравнении с конкурентами из других регионов, но теперь уже требовалось дополнительное преимущество. В результате в течение последних десяти лет производство начало перемещаться на материковые китайские верфи. Хотя многие из них принадлежат фирмам из других стран, в целом Тайвань и Китай по производству прогулочных судов теперь уступают только Италии, США и Голландии. После того, как недавний финансовый кризис пустил ко дну многих производителей в Европе и Америке, азиатские верфи готовятся в будущем играть еще более важную роль на рынке.
Согласно отчету Global Build Report, опубликованному издательской группой журнала Yachts, в ведущую десятку стран по длине построенных яхт входят Италия, США, Голландия, Германия, Тайвань, Турция, Китай, Франция и ОАЭ. Если цифры Китая и Тайваня сложить, то по совокупному показателю эти две страны обходят Германию. Сейчас же, когда некоторые рынки приходят в себя после неспокойных 2009 и 2010 года, Китай с Тайванем, похоже, вскоре смогут претендовать и на еще большую долю пирога.
Одним из уроков, преподанных глобальным кризисом, стало «не класть все яйца в одну корзину».
Половина всех китайских и тайваньских яхт экспортировалась в Америку, и еще четверть — в Европу. Когда оба эти рынка серьезно ужались, восточноазиатское производство яхт пришлось сильно уменьшить. И хотя гибкая производственная политика позволила практически всем верфям Китая и Тайваня остаться на плаву, их менеджеры по продажам стали чаще смотреть в сторону растущих экономик Азиатско-Тихоокеанского региона, Индии, Ближнего Востока, России и Южной Америки. На самом деле, Тайвань и Китай имеют хорошие шансы в будущем самим стать важными яхтенными рынками. Принятые в конце 2010 года в Тайване менее строгие законы сильно упростили порядок выхода яхт в море на однодневные прогулки и походы к островам по сравнению с прошлыми временами, когда власти беспокоились о трениях с материковым Китаем. Теперь в стране ожидается всплеск продаж лодок и разрабатываются планы постройки яхтенных марин.
Ожидается, что к 2013 году в Китае будет больше долларовых миллионеров, чем где-либо еще в мире. Яхтенные прогулки, в принципе, не являются традиционным способом отдыха для китайцев, поэтому привыкание к ним в стране будет долгим. На самом деле, в шести маринах бывшей британской колонии Гонконга, возможно, стоит больше лодок, чем сейчас найдется во всем Китае, но эта ситуация меняется на глазах. Открываются новые марины, а строители начинают осознавать, что обладатели яхт в материковом Китае, как и их гонконгские коллеги, в основном пользуются своими судами для отдыха и довольно коротких выходов.
Популярными развлечениями на борту остаются игра в маджонг и, понятно, караоке.
В одном (пожалуй, слишком оптимистичном) американском исследовании китайский рынок яхт на следующее десятилетие оценивался в 10 млрд долларов только импортированных лодок, не считая собственного производства. Китайские покупатели суперяхт, как и японцы в тучные для них 80-е годы, по-прежнему предпочитают держать свои лодки за границей — в Тихоокеанском регионе, Австралии, Юго-Восточной Азии, на Ближнем Востоке, в Средиземноморье и на Карибах. Круизные возможности в этих водах гораздо богаче, к тому же они доступны круглый год и позволяют не привлекать к богатству лишнего внимания, которое неизбежно, если большую лодку держать недалеко от дома.
Ниже мы приводим краткие очерки о крупнейших верфях и их моделях. Большинство этих лодок можно в очень большой степени индивидуализировать по вкусу владельца — это фирменная черта тайваньско-китайского яхтостроения. Эти верфи делают все, чтобы создать сильные сети продаж за границей. Сами они, в свою очередь, приглашают всех яхтостроителей на свои «домашние» яхт-шоу — апрельскую выставку в Шанхае и сингапурский фестиваль «Boat Asia» в мае.
HORIZON YACHTS
Не так давно исполнительный директор HORIZON YACHTS Джон Лу пропустил первые два дня яхт-шоу в Форт-Лодердейле, чтобы посетить небольшую выставку лодок в китайском городе Сяомынь. Это вполне убедительно доказывает, что он не шутит, когда говорит, что зарождающийся яхтенный рынок Китая для него очень важен. Поскольку Лу также является президентом Тайваньской Ассоциации Яхтенной Промышленности (TIYA) и имеет репутацию чуть ли не провидца, другие крупные верфи очень внимательно следят за тем, что он делает.
«На сегодня Horizon передала заказчикам по всему миру более 700 роскошных яхт, из них 100 размером от 80 до 135 футов, — говорит Лу. — Мы уверены, что сможем и дальше быть одним из ведущих яхтостроителей мира, но нужно признать, что при том количестве яхт, которые мы строим, узнаваемость нашего бренда могла быть гораздо выше. На сегодняшний день многие на яхтенном рынке вообще не знают о Horizon, хотя мы уже несколько лет входим в десятку крупнейших строителей суперяхт в мире. Я пришел к выводу, что мы, скорее всего, сами ввели рынок в замешательство огромным количеством марок и имен, под которыми мы рекламировали и продавали свои яхты за последние 20 лет. На разных рынках они шли под марками Elegance, Bandido, Dynasty и Calixas. К тому же мы периодически слишком увлекались продвижением отдельных линеек вроде Vision и Premier, забывая о главном бренде — Horizon».
«На будущее мы решили упростить ситуацию и укрепить наш бренд, используя для всех наших яхт одно имя — Horizon», — объясняет Лу. Как и все тайваньские верфи, прошлые годы Horizon направлял свои усилия на развитие экспорта, расширение инфраструктуры и производственных мощностей, а также на научные исследования и разработку новых продуктов и методик. «В этих областях мы достигли большого успеха, но недавний глобальный кризис показал нам, насколько важно уделять непосредственное внимание маркетингу, чтобы о наших сильных сторонах знали как наших клиенты, так и коллеги по отрасли».
И без того очень разнообразный модельный ряд Horizon недавно пополнился катамаранами и лодками на солнечной энергии. В прошлом августе верфь провела «день открытых дверей», на котором представила различные свои модели для прессы, дилеров и богатых тайваньцев, начинающих интересоваться яхтенным стилем жизни.
JADE YACHTS
Яхта со стальным корпусом и алюминиевой надстройкой была впервые построена в Тайване в 2003 году, после того как вице-президентJade Yachts Мемфис Хан и его отец Хан Пи-Сян, председатель совета директоров, посетили верфи в Виареджо. В столицу итальянского яхтостроения их пригласили на запуск новейшей 65-метровой яхты Benetti, построенной по заказу тайваньского миллиардера Амбруса Янга. Позже, в 2009 году, на борту этой яхты они посетили первое яхт-шоу в Абу-Даби.
«Председатель Хан», как зовут Пи-Сяна, до того уже владел различными судостроительными заводами в Гаосюне, городе на юге Тайваня, где строились коммерческие суда, военные корабли и плавучие рыбозаводы. Добавить к этому верфь с «белыми» лодками вряд ли было большой проблемой.
Первым проектом верфи — настоящим «крещением огнем» — стало переоборудование 71-метрового судна ледового класса, построенного в Германии в 1968 году. Корабль переделывался в роскошную яхту для Бернара Арно, председателя группы Louis Vuitton Moet Hennessy (LVMH), для чего судно пришлось разобрать до остова и практически построить заново. Верфь проделала отличную работу, но консультанты проекта настояли на том, чтобы финальная отделка интерьера проводилась в Хорватии. Сегодня лодка ходит под именем Amadeus. Потом последовала серия 30-метровых экспедиционных лодок с дизайном от живущего в Майами дизайнера Хуана-Карлоса Эспинозы, а также другие совместные проекты с европейскими дизайнерами, включая немецкую верфь Messerschmitt Yachts. Самая большая яхта из строящихся сейчас имеет длину 52 м. Еще один «экспедиционник» (27.5 м) был передан заказчику в декабре, и еще на верфи сейчас стоит спущенная ранее яхта Jade 95, которую владелец продает по привлекательной цене в 10 млн долларов.
Мемфис Хан сам по себе — тот еще фрукт. По мрачному индустриальному Гаосюну он гоняет на ярко-желтом «Хаммере», салон которого отделан искусственным леопардовым мехом. Свои англоязычные имена китайцы выбирают себе сами, так что Мемфис так назвался в честь родного города Элвиса Пресли. Однако все его верфи, собранные вместе под крылом родительской компании Jong Shyn, отличаются передовой конструкцией, мастерство его инженеров и специалистов отточено десятилетиями работы, и Мемфис считает своей миссией строить ультра-качественные яхты по индивидуальным заказам, но c разумным ценником.
KHA SHING
Этот большой семейный концерн, расположенный в прямом смысле через дорогу от первой верфи Horizon, больше всего известен своей фирменной линейкой Monte Fino, но также строит и знаменитые американские заказные «карманные суперхяты» Hargrave.
Со дня своего основания в 1977 году верфь спустила на воду больше тысячи моторных яхт. Среди них — 80–90 лодок серии Monte Fino и различные американские и европейские серии длиной до 45 м, как говорит Джон Кун, менеджер верфи по маркетингу. Сегодняшняя линейка Monte Fino состоит из моделей 73w, 76, 77, 80, 80w, 84w, 92, 100 и 122. Буква ‘w’ в индексе означает ‘wide body’ — широкий корпус. Эти яхты не имеют боковых проходов на палубе и очень популярны в Америке и Австралии, где заказчики предпочитают иметь больше внутреннего пространства. Линейка постоянно обновляется и дополняется.
После запуска новой модели Monte Fino 76 верфь Kha Shing в этом году начала поставки новейшей модели Monte Fino 100 RPH, чей европейско-итальянский облик тоже разрабатывался британским бюро Humphreys Yacht Design. Интерьер может быть полностью индивидуальным для каждой яхты.
Верфь также запускает постройку модели Monte Fino 65 — яхты для коротких круизных выходов авторства американца Уорда Зетцера, и абсолютно новой концепции под названием Monte Fino ecHo. Макетные испытания уже идут в британском Саутгемптоне.
Флагманский Monte Fino 122 под названием Masteka 2 недавно был передан заказчику из Австралии. Благодаря мощному экспорту минералов в Китай Австралия не пострадала от кризиса и превратилась в важный рынок для яхт из Китая и Тайваня. Особенно это заметно теперь, когда австралийский доллар взлетел в цене на треть, сравнявшись по курсу с американским. Masteka 2 официально называется «экологически чистым исследовательским судном». Два дизеля Caterpillar C32 мощностью 1675 л.с. каждый дают ей запас хода 3700 морских миль на скорости 8,5 узлов. Ее заказчик до этого семь лет ходил по Тихому океану на Monte Fino 96, и его решение остаться с тем же производителем говорит о надежности марки. Также в последнее время верфь много инвестировала в суперсовременные стапеля для сборки лодок.
Ocean Alexander
Исполнительный директор верфи Джонни Чу очень деловит. Он получил профессиональное образование в США и представляет собой второе поколение еще одной тайваньской семьи, которая владеет своим бизнесом уже больше 30 лет. Он плотно сотрудничает с дизайн-бюро Ed Monk Design из Вашингтона и много сил уделяет продвижению собственного бренда, концентрируясь в основном на рынке США. В последнее время, однако, из-за спада в американской экономике он быстро расширяет географию продаж. На каннском бот-шоу в прошлом году он представлял новую моторную яхту под индексом 83 и круизер длиной 60 футов с трехкаютной планировкой. «Яхта 83», — говорит он, «нарисована в лаконичном, современном стиле, который любят на европейском рынке, но построена с тщанием и вниманием к качеству, которыми традиционно отличается верфь Ocean Alexander».
Помимо Европы, Чу также внимательно следит и за рынком Китая, где у Ocean Alexander расположена вторая верфь, в часе езды к юго-западу от Шанхая. Там строятся модели длиной 52–74 фута, а лодки длиной от 80 до 145 футов рождаются на относительно новой площадке в Гаосюне. «Я предвижу скорый рост китайского рынка», — говорит Чу. «Мы разрабатываем проект специально для Китая. Больше такого никто не делает. У нас хорошая команда людей, и мы постоянно проводим исследования рынка. Сейчас я о них много рассказывать не могу, но это уникальные вещи — свой взгляд на китайский подход к лодкам и яхтингу».
Тем не менее, Чу вовсе не поставил крест на американском рынке и верит, что тот возродится. На прошлом бот-шоу в Майами была представлена новая модель Ocean Alexander 88, а еще верфь работает на новой серией яхт длиной 120-135-155 футов вместе с американской верфью Christensen, чей собственный модельный ряд только начинается со 165 футов. Дизайнер серии — Эван Маршалл, и первая поставка намечена на конец 2011 года. Это будут серийные, а не заказные лодки, больше похожие на то, что делает Westport. Кроме этой линейки и линии дорогих яхт, Ocean Alexander также строит серии лодок «Pilothouse» и «Trawler».
JOHNSON MOTOR YACHTS
Этой верфью управляют двое дружелюбных людей — Фрэнк Чиан и Энди Уанг. Верфь работает уже 20 лет и ей, как и всем остальным, в прошлом году пришлось несладко, но уже сейчас руководство продолжает расширять выходы на рынок, управлять исследовательскими работами и готовиться к предстоящему подъему индустрии. Совместно с бюро Bill Dixon Yacht Design верфь Johnson строит моторные яхты размером 58, 77, 89 и 105 футов. Верфь начинала работу над флагманской моделью Johnson 125, но наступивший кризис заставил приостановить проект до тех пор, пока не найдется конкретный покупатель, чтобы построить лодку специально для него.
SEAFA YACHTS
Эта верфь с большим опытом работы в конце прошлого года представила на яхт-шоу в Форт-Лодердейле свои модели «Explorer» и «Expedition» длиной 76 и 85 футов. Обе лодки оснащены 560-сильными дизелями Caterpillar C18 Acert, которые при запасе топлива около 19000 л дают им автономность от 3000 до 3800 морских миль. Планировки предусматривают 4 и 5 кают соответственно, плюс помещения для экипажа. Станадартное оборудование включает в себя два генератора, кондиционер, стабилизаторы качки, гидравлические подруливающие устройства в носу и корме, тиковые палубы, крепкий стеклопластиковый корпус с носовым бульбом, а также множество дельных вещей на палубе. Цены на эти лодки выглядят очень привлекательно.
Сама верфь является подразделением группы Shing Sheng Fa, которая с 1970-х годов строит коммерческие суда длиной до 120 м. Верфь была основана 5 лет назад с целью строить высококачественные прогулочные моторные яхты с композитными корпусами. В моделях 55 Express и 56 Sportbridge впервые были применен передовой способ отливки корпуса под давлением и двигательные системы Volvo Penta IPS. Затем последовали модели 58 and 62 Pilothouse с широким корпусом, предлагающиеся и с рулевыми колонками, и с традиционными гребными валами. Яхты Seafa хорошо продаются Азиатско-Тихоокеанском Регионе, но на рынок Америки, Европы и Ближнего Востока они выходят впервые.
PRESIDENT YACHTS
Президент этой верфи Эдди Йе — настоящий патриарх тайваньской яхтенной индустрии. Его карьера началась в 1968 году. С тех пор он успел пообщаться со многими президентами, включая Джорджа Буша-младшего, и стал близким другом легендарного яхтостроителя и такелажника Теда Худа. Несколько лет назад он построил гигантский док на побережье в Тайнане, в двух часах езды от Гаосюна, и теперь может производить яхты размером от 30 до 150 футов, хотя пока самыми крупными яхтами, которые он построил, были лодки модели President 107. Йе предпочитает выстраивать личные отношения с клиентами. Один из них, родственник бывшего президента Италии, сейчас идет на лодке вокруг света, а другой, француз из Новой Каледонии, планирует круиз по Тихому Океану. Верфь President Yachts особенно гордится тем, что первой в Китае освоила компьютерное моделирование и получила сертификат качества ISO 9001.
DYNA CRAFT
Эта верфь расположена в Тайнане и имеет 25-летнюю историю. Раньше она строила очень качественные и популярные лодки для бренда Marlow Explorer, но теперь «Марлоу» стянул все свои производственные мощности в Сяомынь. Поэтому верфь Dyna Craft сейчас сосредоточилась на продвижении собственной марки в АТР, Европе, Америке и на Ближнем Востоке. В ее линейке сейчас есть модели длиной 51-55-65-70-77 футов, и сейчас в разработке есть лодки длиной 95 и 105 футов. Модель «Dyna 77», которую можно было увидеть на недавнем яхт-шоу в Австралии, предлагалась по цене 3.6 млн долларов.
TRANS WORLD YACHTS
Верфь Trans World, стоящая на северном побережье Тайваня, возле столичного города Тайбэй, довольно долго производила стандартную линейку яхт «Flushdeck» и «Pilothouse» длиной от 65 до 80 футов. В последнее же время верфь переключилась на индивидуальное производство лодок от 97 до 120 футов. Производство контролируют Джерри Чу, Генеральный менеджер, и Кельвин Чу, который получил образование в Австралии и работает на верфи инженером. Недавно модельный ряд Trans World пополнился спортивной 72-футовой моделью.
HER SHINE MARINE
Эта верфь, изначально основанная Ти-Джеем Лю в середине 1970-х годов для постройки рыболовных траулеров, со временем начала строить яхты Convertible, Sundeck, Pilothouse, Imperial и ряд моторных яхт класса «semicustom» длиной до 100 футов под маркой Benship. Они также строили яхты для американского бренда Jefferson. В течение последних десяти лет большая часть производственных мощностей Her Shine сосредоточилась в новой доковой зоне в Чжухае на юге Китая, поэтому деятельность на старой верфи в Гаосюне почти замерла. Сестра Ти-ДжеяДжейн Лю прекрасно говорит по-английски и часто появляется на различных яхт-шоу.
Yantai Raffles
Производство прогулочных яхт здесь ведется с 1970-х годов, но быстро расти оно начало только с 2000 года. Самые большие и роскошные лодки производятся на верфи Yantai Raffles, расположенной недалеко от Пекина, там, где Бохайский пролив выходит в Желтое море. В начале 1980-х годов братья Чаны, Брайан и Джулиан, купили первую суперяхту в Азии, которая называлась «Asean Lady», и ходили на ней по региону, подавая пример другим китайским влаельцам яхт. Затем последовали такие суда как 197-футовая «La Baronessa» от Palmer Johnson, 201-футовая«White Rabbit» австралийской постройки и 170-футовая «Sea Shaw», корпус которой был построен на Yantai Raffles, а оснастка производилась на верфои Cheoy Lee возле Гонконга.
Брайан Чан, сделавший впечатляющую карьеру в корпоративном бизнесе и яхтостроении, развернул коммерческую деятельность по строительству кораблей в Янтае в середине 1990-х годов. Пять лет спустя в качестве подразделения группы, производящей океанские суда и нефтяные платформы, была открытая яхтенная верфь Yantai Raffles. Верфь осуществила немало проектов, но самым заметным была постройка судна, заменившего «Asean Lady» и унаследовавшего ее имя. Это была гигантская 290-футовая яхта, построенная по образцу малайских лодок «проа». После спуска на воду в 2004 году это судно выиграло немало международных наград, в особенности за свою новаторскую концепцию, которая позволяла добиться большой устойчивости на ходу. Сейчас судно базируется в порту Raffles Marina в Сингапуре.
Затем последовала великолепная 295-футовая классическая яхта Nero, построенная для чартерной компании Corsair Yachts для использования в карибском регионе. На прошлогоднем яхт-шоу в Монако это была самая большая яхта в экспозиции. Во время шоу мы обедали вместе с Джулианом Чаном. Он рассказал, что Yantai Raffles начинает работу над новым, 88-метровым, судном, но подробности проекта пока держатся в секрете. Он также вынашивает планы построить недалеко от Шанхая верфь специально для производства прогулочных яхт, чтобы отделить это направление от коммерческого судостроения, и создать там место, которое заказчики яхт могли бы с удовольствием посещать в течение тех трех-пяти лет, когда их яхты строятся. Что касается коммерческих судов, то Yantai Raffles недавно построила самое большое судно для перевозки яхт — Dockwise Yacht Transport, которое способно перевозить небольшие суперяхты по всему миру.
CHEOY LEE
Верфь Cheoy Lee — бесспорно старейший и самый уважаемый строитель прогулочных судов в Китае. История ее уходит корнями в 1870 годы, когда она занималась рефитом и ремонтом судов недалеко от Шанхая. В конце 1930-х годов, с началом японско-китайской войны, семья владельцев переехала в тогда еще британскую колонию Гонконг, и к 1960-м годам практически возглавила переход всей индустрии со строительства деревянных корпусов на композиты.
С тех пор Cheoy Lee оставалась на переднем крае высоких технологий, таких как армированный стеклопластик (GRP) и многослойные конструкции с наполнителем. Я помню как уже давно, в 1977 году, я осматривал замечательную 130-футовую моторную яхту Cheoy Lee Shango 11 в Заливе Джонок. На то время это была самая большая композитная яхта в мире. Позже компания построила по специальному проекту верфь на острове Ланьтхау, но через некоторое время площадку у нее выкупили под строительство гонконгского Диснейленда, и Cheoy Lee вновь переехала в Китай. Нынешняя верфь компании расположена на берегу Жемчужной реки в часе езды от Макао, недалеко от новой судостроительной зоны в Чжухае.
После переезда внедрение инноваций и технологических улучшений продолжилось и в последнее время идет в сотрудничестве с новозеландской фирмой High Modulus. Сегодня верфь предлагает широкий диапазон моторных яхт Bravo, Global, Serenity и Affinity, в основном длиной от 50 до 120 футов. Производство парусных лодок, процветавшее в 1960-80-х годах, сейчас практически остановилось, но зато с тех пор сильно выросла коммерческая деятельность, включая ряд крупных проектов на Ближнем Востоке.
По словам менеджера по продажам Джона Кэннона, в продажах прогулочных лодок верфь ориентируется на США и Австралию, но теперь все внимательнее смотрит и на другие регионы. В рамках очень интересного проекта, над которым сейчас работает верфь, уже были построены две лодки MCC-Marco Polo. Первая, 145-футовая, Marco Polo имеет всего один двигатель, как коммерческие суда, и может похвастаться отличной автономностью в 6000 морских миль на 10 узлах. Эта лодка регулярно появляется на яхт-шоу по всему миру, а ее 148-футовый «почти близнец», яхта по имени Mazu, недавно сошла со стапелей и теперь готова к отделочным работам.
Kingship
Эта верфь с семью доками и специальным судовым подъемником-синхролифтом построена по специальному проекту в городе Шеньчжэнь в дельте Жемчужной Реки. Глава Kingship Роджер Лянь около десяти лет назад построил яхту под названием Pearl of the Orient («Жемчужина Востока»). Яхта строилась сначала в Сингапуре, затем в Гонконге. Она была представлена на бот-шоу в Форт-Лодердейле и сейчас регулярно ходит в чартерах на юге Франции. Тогда же Лянь решил, что настало время в Китае строить полноразмерные яхты со стальным корпусом и алюминиевыми надстройками, сертифицированные Ллойдом и MCA, и установил контакты с известной голландской проектно-производственной компанией Vripack.
Первая яхта Kingship Expedition 110, вполне подходяще названная China («Китай»), была построена для европейского заказчика, знакомого с ведением бизнеса на побережье Китая. Следующий Kingship — яхта Magellan 110 под названием Jeremy — ушел в Австралию, а затем последовала лодка серии Columbus 90, которая сейчас ходит в Средиземноморье под именем Belle Isle. Еще один Magellan 110 — Christina G — был построен для шведского клиента, а в этом году планируется к передаче заказчику первая яхта проекта Gentleman 131, с рабочим названием Cold. Также в работе находятся Kingship 138, Green Voyager 144, и новая 156-футовая лодка Kingship, спроектированная живущим в Дубае дизайнером Дональдом Старки вместе с бюро Azure Naval Architects. Последний проект описывается как ретро с элементами 21-го века.
Лянь — большой сторонник внедрения «зеленых» технологий в суперяхтах. В ходе Монакского яхт-шоу 2009 года он выступил с зажигательной речью на эту тему. После окончания макетных испытаний уникальной яхт Green Voyager 144, проектированной бюро Axis Group в Виареджо, Лянь заявил, что только за счет корпуса она будет на 16% экономичнее других лодок. Гибридную двигательную установку для яхты поставляет концерн Siemens. Помимо Green Voyager, верфь планирует первой начать производство полностью электрических яхт длиной до 24 метров. Цель Kingship — строить яхты, которые уменьшат общие выбросы парниковых газов от яхтинга и позволят получать удовольствие от морских прогулок без вреда для окружающей среды.
Tricon Marine
Одна из ряда новых верфей, появившихся в Чжухае, Tricon имеет название, образование из слов «три континента». Названием отражает международный размах предприятия. Это европейско-американский бизнес, которым владеют и управляют граждане Китая. Верфь уже спустила на воду две очень разные лодки: дальнобойную Argos 92 Gulfstream и уникальное судно NISI 2400, которое дебютировало на Гонконгском бот-шоу в декабре, а теперь должно выставляться на яхт-шоу в Майами в феврале.
Исполнительный директор верфи Кристос Ливадас: «Argos Gulfstream 92 свободна от компромиссов и стандартных дизайнерских решений, характерных для множества нынешних яхт. В ней красота, стиль и простор внутренних помещений сочетаются со скоростью, прекрасной экономичностью и большим запасом хода». Проектное задание на эту яхту было весьма детальным и включало в себя непростые требования: низкий центр тяжести, устойчивость к боковой волне, плавный ход в попутной и встречной волне, отсутствие ударов в скулы на якоре и при малом волнении, максимальная скорость 25 узлов и выше, трансокеанский запас хода, три обеденные зоны на восемь персон каждая, большой гараж и шлюпочная палуба, способная вместить крупный тендер или принять посадку вертолета, и самое важное — апартаменты владельца в надстройке. Эти апартаменты позже стали известны под названием SkySuite.
Новейшая яхта верфи NISI 2400 (nisi в по гречески означает «остров») — по большей части была придумана самим Ливадасом. Великолепный внешний стиль и морская архитектура лодки разрабатывались совместно с американским дизайнером Уордом Зетцером. Никто еще не строил яхты в этой длине в соответствии с коммерческим кодексом RINA и сертификатом MCA, так что NISI 2400 — это своего рода прорыв. Яхта имеет каюты для восьми гостей и двух членов экипажа, а варианты пропульсивной установки включают в себя два дизеля Caterpillar 18 с винторулевыми колонками ZF-POD или Volvo IPS либо три 600-сильных дизеля Cummins с колонками Zeus. В зависимости от выбранных двигателей максимальная скорость достигает 28–33 узлов, а крейсерская — около 25 узлов. Запас хода — 1500 морских миль при девяти узлах. Среди прочих ключевых характеристик, по словам Ливадаса, «отвесный нос, палуба с панорамным видом над крытой рулевой рубкой, полной технологий 21 века, протыкающий волны корпус, винторулевые колонки, стабилизаторы и новейшую систему SkyHook».
Верфь Tricon сейчас обладает шестью стапелями и, помимо яхт серий Argos и NISI в различной длине, способна строить и другие яхты по специальным заказам.
IAG Yachts
В прямом смысле по соседству с Tricon в яхтостроительной зоне Чжухая располагается верфь IAG Yachts, которой владеют братья Майкл и Бернард Чан. В свое время они успешно управляли бизнесом по производству концертного светозвукового оборудования под таким же названием. Стапели новой верфи были построены большими специально для того, чтобы вместить корпуса трех яхт проекта IAG 127 и одной IAG 100. Первая яхта IAG 127, названная Primadonna, сошла на воду в конце прошлого вода и выглядит просто безупречно. Поскольку яхта строилась без заказа, на продажу, то интерьер ее специально сделан минималистским, так, чтобы будущий владелец мог его легко изменить по своему вкусу. Сейчас в нем господствует контраст темного дерева венге и светлых дубовых панелей. Primadonna имеет сертификат экологической организации RINA и соответствует стандартам MCA LY2, что дает ей неограниченный район плавания и чартера. С двумя дизелями CAT 32 запас хода составляет 3500 миль при 10 узлах, а максимальная скорость с половинной загрузкой достигает 20 узлов. Трехпалубное судно, специально задуманное для чартера, принимает на борт до 12 гостей и 9 членов экипажа. На вечеринке, посвященной дебюту яхты, мы были впечатлены высоким качеством отделки по всей яхте и концепцией в целом, которая позволила получить гигантский объем внутренних помещений для такой длины корпуса. Оборудование и дельные вещи для яхты поставлены ведущими мировыми производителями. Братья Тим и Эндрю Чан с недавнего времени лично занимаются международным маркетингом IAG Yachts. Американское представительство верфи находится в Форт-Лодердейле.
Jet Tern
Jet Tern — еще одна компания, выросшая на Тайване из совсем другого производства. Эта семья изначально сколотила состояние на… экспорте дорогих столовых наборов! Сначала верфь располагалась в Шеньчжэне, но затем директор Говард Чен перевел яхтенное производство в Чжухай и теперь, как и Tricon и IAG, верфь является частью этой растущей промышленной зоны. Самая известная марка верфи, Selene Trawler, постепенно выросла в отдельную компанию Selene Motor Yachts. Самая большая их лодка на сегодняшний день имеет 92 фута в длину. Сам же Чен часто появляется на яхт-шоу по всему миру. В прошлом году он посетил фестиваль Hainan Rendezvous на острове Хайнань — еще одном популярном яхтенном месте на юге Китая.
