В предыдущей части статьи мы рассмотрели три из шести команд нынешней регаты: китайского новичка Team Sanya и двух фаворитов: Camper ETNZ и Groupama. Сегодня вернемся к оставшейся тройке.
Звезды и полосы
Безусловно, наиболее заметными парнями среди оставшихся являются ребята с PUMA, возглавляемые Кеном Ридом.
Они были и одними из явных предстартовых фаворитов. Послужной список их бравого шефа весьма внушителен: участие в прошлой гонке VOR 2008–2009 годов, двукратное участие в Кубке Америки, двукратное обладание титулом «Яхтсмен года» в США. «Унушаить!» — как говаривал незабвенный Хрюн. Под стать Кену и его навигатор Том Аддис: успешное участие в VOR на борту Telefonica Blue (победа в двух этапах), победа в знаменитой гонке
Лодку для PUMA делал все тот же Мистер К., чьему перу (или как правильно — чьей мыши? чьему компьютерному планшету?) принадлежат конструкции сразу трех яхт нынешней гонки. В силу «боксовых» правил регаты отличия в ТТХ лодок крайне малы, и все соревнование конструкторов идет лишь в малозаметных дилетантскому взгляду деталях.
В сегодняшнем мире парусных гонок существуют четыре основных разновидности технических правил яхтенных классов. Что же они представляют собой?
- Жесткий монотип (сегодня довольно часто встречается аббревиатура OD, что означает One Design). Яхты строятся по одному утвержденному проекту (очень часто — только на одной фирме или по ее лицензии), теоретически получаются полностью идентичными и гоняются, естественно, только по приходу (кто пришел раньше, тот и победил).
-
«Боксовые» (или «коробочные») правила (Box rules). Эти правила рисуют некую жесткую виртуальную «коробку», в которую должна «укладываться» лодка. Указываются возможные максимальная и минимальная длины, водоизмещение, масса балласта и так далее, в зависимости от фантазии создателей класса. Могут указываться допустимые конструкционные материалы и даже особенности технологии изготовления секций корпуса или рангоута. Яхты получаются очень похожими друг на друга, но имеют некоторые малозаметные различия. Гонки, само собой, идут только по приходу. (В
чем-то подобные классы можно сравнить с автомобильными «Формулами» — идея та же.) - Свободные классы (Open classes). Эти правила дают конструктору гораздо бОльшую свободу действий, указывая тем или иным образом лишь некоторые основные параметры яхты (скажем, длину), а в остальном ничем его не ограничивая. Яхты могут получаться весьма разными, но гонки и здесь почти всегда идут по приходам.
- Гандикапные классы (Handicap classes). Здесь существуют несколько принципиально разных систем обмера и гандикапа, в соответствии с которыми каждая яхта получает некий присущий только ей гоночный балл (измеряемый в линейных величинах — футах или метрах), косвенным образом свидетельствующий о ее ходкости. Яхты могут быть весьма разными, поэтому гонки идут по пересчету — показанное на финише действительное время прохода дистанции умножается на некий поправочный коэффициент, напрямую зависящий от гоночного балла. Для еще большей точности яхты объединяют в зачетные группы по величине гоночного балла. Существуют разные системы обмера и гандикапа, наиболее популярные из них — IMS, IRC, ORC. В России существует своя система обмера RS 2000.
Как уже сказано выше, правила класса VO 70 относятся к боксовым правилам. Они очень жестко фиксируют массу геометрических и весовых параметров как всей яхты, так и отдельных ее деталей.
Мастерство конструктора здесь состоит не в выборе необычных пропорций или усилении энерговооруженности яхты, а в умении находить незаметные вроде бы, но очень важные технические решения.
Помимо уже упомянутой выше скулы от самого форштевня, есть одна новинка — хитроумный аргентинец применил на своих лодках так называемые изогнутые шверты. Что это такое и для чего нужно?
Ключевым моментом для достижения высокой скорости парусного судна сегодня считается не большая площадь парусности, не малое водоизмещение и даже не длинная ватерлиния.
Восстанавливающий момент — вот что сегодня во главе угла! Именно восстанавливающий момент противостоит кренящей силе, возникающей на парусах, и именно он определяет, как долго яхта может нести полную парусность, не уходя в воду по ватервейс.
А от чего зависит момент? От массы и плеча рычага. Массу (то есть балласт яхты) увеличивать нежелательно. Плечо? Сильно заглублять балластный киль тоже не хочется. А почему бы не повернуть его на ветер? Так родились поворотные или качающиеся кили (порой в зарубежной литературе называемые «турбокилями» за счет даваемого ими эффекта). Все хорошо, но чем заменить боковое сопротивление, ранее создававшееся килем? Ответ прост — выдвижным швертом. Так устроены сегодня почти все скоростные лодки — качающийся киль и два выдвижных шверта. 
Теперь понятно, что на острых курсах многое зависит именно от шверта. А поскольку их теперь два (для разных галсов), то они могут быть асимметричными, что позволяет поднять их эффективность. И вот Мистер К. предложил (но буду справедлив — это не его идея, на яхтах других классов такие шверты уже прижились) применять гнутые (но не сильно — есть ограничение в правилах) в поперечном направлении шверты. Что дает такой шверт? По его вогнутой (внутренней) стороне поток идет с бОльшей скоростью — что увеличивает разрежение, а, стало быть, и подъемную силу. Яхта получает меньший дрейф. Вот такие шверты теперь применены и на PUMA. Впрочем, они не спасли лодку от проблем — на первом этапе она потеряла мачту и пришла в Кейптаун под аварийным вооружением.
Телефона, телефона
Достаточно сильную команду Telefonica выставили испанцы.
Возглавил ее Икер Мартинес, один из ведущих яхтсменов страны.
Яхта спроектирована все тем же Мистером К. — и здесь уже вряд ли можно
Шестым участником регаты стала команда Abu Dhabi, шкипером который был приглашен Ян Волкер, в прошлый раз возглавлявший команду Green Dragon.
Зато ее лодка обратила на себя особое внимание специалистов, выделяясь из числа остальных «вольвовских» яхт бросающимися в глаза деталями.
Остановимся на двух из них. Верхняя палуба Abu Dhabi теперь не имеет развитой рубки — она фактически выполнена в виде полубака. Его постепенный подъем к ДП и миделю позволил удовлетворить довольно жестким правил класса VO 70 о минимальной высоте подрубочного пространства. Лишь перед самым сходным люком палуба превращается в нечто, напоминающее минимальную по размерам рубку.
Что же дала такая конструкция?
Второй важной особенностью лодки стал ее сильно развитый объем носовой части. Среди всех лодок этого сезона Abu Dhabi имеет самые полные носовые обводы. Чтобы понять, зачем это было сделано, я обратился с вопросом к президенту бюро Farr Yacht Design Патрику Шонесси, с которым познакомился в ходе финиша в
Еще один момент в конструкции яхты — она оснащена самыми короткими швертами. Пат прокомментировал это таким образом, что — по мнению его КБ — аэродинамическое сопротивление высоко поднятого над палубой (нерабочего) шверта «стоит» дороже, чем уменьшение эффективности при его укорачивании (к тому же при этом снижается и смоченная поверхность).
Вот так, если говорить коротко, выглядят все шесть команд, их капитаны и участвующие яхты. Увы, не всем из них повезло с самого начала. Первый этап был суров — без поломок к финишу в Кейптауне добралась лишь половина флота.
А давнее правило говорит — регату выигрывает тот, кто первым приходит в Кейптаун.
Так что — Telefonica?
Посмотрим…
