Тренировка на кошках. "Синергия" в Неаполе

Российская парусная команда «Синергия», недавно ставшая чемпионом мира в классе RC 44, завершила текущий европейский сезон и довольно удачным выступлением в новом для себя классе Melges 32. Конечно, сегодня «Синергия» — уже не тот «мальчик для битья», которым она была еще три года назад. Упустить спинакер-шкот за пол-кабельтова до финиша — теперь такое и представить невозможно. Команда стала крепким профессиональным коллективом, способным всерьез и в полную силу бороться за победы на соревнованиях самого высокого уровня.

К сожалению, по ряду причин «Синергия» ушла из класса Transpac 52 (TP 52), продав свою успешную яхту, на которой ей удалось выиграть бронзовую медаль чемпионата мира 2010 года. Впрочем, причины этого решения сейчас нам неважны. Вместо ТР 52 в гоночном расписании «Синергии» появилась новая серия: AUDI Sailing Series 2012 Melges 32, в которой «Синергия» является единственной российской командой. Как говорят сами спортсмены, для них участие в гонках Melges 32 помогает заполнить промежуток между регатами в основном для них классе RC 44. Кроме того, немаловажно, что лодки класса Melges 32 сравнительно недорогие и удобны для перевозки.

Максим Логутенко: "Серия Melges 32 оказалась очень сильной, с хорошим ритмом соревнований и мощными соперниками, многие из которых гоняются в нашем же классе RC 44".

Что же представляют собой этот класс и вся серия? Созданный в 2005 году One Design-класс Melges 32 (проект КБ Reichel/Pugh) представляет собой эффективную гоночную лодку длиной 32 фута с достаточно консервативными и стройными пропорциями (L/B=3.23), большой осадкой (2.13 метра), и очень хорошей энерговооруженностью. На попутных курсах лодка может нести паруса общей площадью до 120 м², что при водоизмещении 1700 кг (без экипажа) позволяет ей легко выходить на глиссирование. В средний и сильный ветер лодка идет лучше с тяжелым экипажем, поэтому в правила введено ограничение суммарного веса для находящихся на борту — не более 629 кг. При большой численности экипажа на борту Melges подбор членов команды так, чтобы уложиться в весовое ограничение, не так уж и прост.
Для удобства перевозки лодки с акватории на акваторию ее киль легко поднимается и вынимается из корпуса (примерно, как у SB 20), после чего яхта может перевозиться на специальном трейлере, наклоненная на один борт, чтобы вписаться в европейские ограничения ширины на магистралях.

Правила класса требуют, чтобы владельцем команды и рулевым был яхтсмен-любитель, а число профессионалов в команде было ограничено.

Этот год стал для «Синергии» дебютным в Melges 32 — если серия в целом состояла из пяти регат, то наша команда смогла принять участие лишь в двух регатах цикла, прошедших в Порто-Черво и в Неаполе, ни в коем случае не претендуя на победу во всей серии. И если в Порто-Черво успех не сопутствовал русским спортсменам (наш экипаж был там всего 16-м, имея лучшим приходом лишь третий), то в Неаполе дело пошло совсем иначе.
Начало, впрочем, не располагало к особому оптимизму — прогноз обещал крайне слабые ветра, в которых преимущество стоило ожидать на стороне итальянских команд, отлично знающих местные условия. Собственно, именно они и вели между собой борьбу за победу во всей серии (Mascalzone Latino и Rush Diletta оспаривали первенство у действующей чемпионки Fantastica). Первый же день начался с «морковки», и лишь после двухчасовой задержки судьи все же решили дать старт, стремясь провести три положенные гонки в день.
«Синергия» довольно удачно взяла старт (за рулем был Максим Логутенко) и выбрала правильную сторону дистанции в первой гонке. Все время удерживаясь в числе первых, наша лодка равнялась на лидера — яхту Audi братьев Джакомель, но в то же время не рисковала принимать радикальные тактические решения: выбрав правую в целом сторону дистанции, наш экипаж большую часть времени держался самым левым из группы «правосторонних». Эта тактика вознаградила себя вторым местом на финише, поэтому ничего удивительного, что именно она была использована и во второй гонке.
Впрочем, особых вариантов и не было. При легком ветре, дувшем с моря почти вдоль берега, единственный вариант на остром курсе был один — раскладывать галсы невдалеке от берега, придерживаясь набережной Караччиоло: изгибаясь вблизи береговой линии (это сродни преломлению света, входящего в оптически более плотную среду), ветер позволял ушедшим вправо «береговым» яхтам идти на верхний знак более выгодным курсом. Поэтому первые две гонки в фаворитах оказывались лодки, удачно взявшие старт и вовремя повернувшие вправо, чтобы уйти в берег.
Примерно такой же план, по всей видимости, был у нашего экипажа и на третью гонку.

Но человек, как говорится, предполагает, а господь бог располагает. Все испортил ветер, скисший совсем уж безобразно — почти до трех узлов.

В этих условиях «Синергию» подвел новый геннакер — он оказался неподходящим для столь слабого ветра. Впрочем, старт тоже был сорван — в гонку наша лодка ушла предпоследней. В этих условиях отыграться было невозможно, результат — шестое место еще можно считать удачей, в ходе гонки яхта вообще была восьмой. Впрочем, лидер — Audi — выступил еще хуже, придя седьмым, и «Синергия» сохранила второе место по итогам первого дня, отставая от Audi всего лишь на одно очко.
Второй день сначала оказался точной копией предыдущего — все та же «морковка» с утра. Гонки были отложены примерно на два часа, потом яхты вышли в море при ветре, не превышавшем шести узлов. За рулем «Синергии» на этот раз был один из совладельцев команды Валентин Завадников. Результат второго дня, увы, оказался хуже — четвертый, шестой и седьмой приходы. Основная причина ухудшения результатов по сравнению с предыдущим днем — не столь удачные старты. Слабый ветер дул от того же направления, что и в предыдущий день, поэтому отрезок вдоль набережной Караччиолы вновь стал важнейшим: кто первым после старта делал поворот на левый галс и выходил на правую сторону дистанции, получал преимущество. Проиграв старт, было уже почти невозможно догнать тех, кто первыми попадал в удачный ветер вблизи берега. Ну, а поскольку старты в этот день не заладились, то и результаты оказались не самыми удачными: команда по итогам двух дней ушла на пятое место с 20 очками, три очка проигрывая лодке, занимающей третье место — Mascalzone Latino.

Конкуренция на дистанции в этот день была очень высока: три гонки — три разных победителя.

На третий день остались запланированные две гонки — по правилам в класса Melges 32 регаты проводятся до восьми гонок. Начало дня было ровно таким же, как и в два предыдущих — слабый ветер и уныло повисшая «морковка». На руль «Синергии» встал второй из совладельцев команды — Леонид Лебедев.
Первая гонка дня возродила угасшие было надежды — вновь второй приход! Турнирная таблица перетасовалась, Mascalzone Latino сильно провалилась, и наша команда перешла на четвертую позицию, по-прежнему три очка проигрывая третьему месту, которое теперь занимала Robertissima. Еще были шансы на подиум, но их перечеркнул неудачный старт в заключительной гонке — шестые на финише и по итогам регаты «Синергия» занимает четвертое место с отрывом от третьего в четыре очка.
Трогательной была процедура награждения. Яхт-клуб Circolo Canottieri, проводивший соревнования, шефствует над школой, в которой учатся дети, страдающие теми или иными отклонениями, и перед выходом в седьмую гонку каждая из яхт взяла трех ребят-инвалидов и довезла их до дистанции, дав возможность детям посмотреть на работу экипажа (перед стартом гонки всех детей высадили на специальную лодку сопровождения). Так вот, именно эти дети, страдающие ужасной болезнью, и вручали спортсменам призы.

Надо было видеть, какой радостью озарялись детские лица от ощущения своей нужности.

А финал вручения призов оказался и вовсе счастливым для нас: компания AUDI объявила, что учреждает разыгрываемый по жребию спецприз, одна из девочек выбрала наугад название яхты — и Максим Логутенко отправился получать модельку знаменитой «Серебряной стрелы» ручной работы.
Как можно расценивать это выступление нашей команды? С одной стороны, после чемпионства в RC 44, вроде бы, и неудача. Но давайте посмотрим с другой стороны: ведь это всего лишь второе выступление команды в новом для себя классе на новой акватории в очень сложных условиях крайне слабых ветров (от трех до семи узлов). При этом в восьми проведенных гонках «Синергия» трижды приходила второй. Были, конечно, и провалы, но в целом стабильность выступлений команды заметно повысилась, что должно сказаться на ее грядущих выступлениях уже в американской серии Melges 32, начинающейся этой зимой.