Пришло время полюбоваться на самые «вкусные» премьеры супер-яхт Каннского Яхтенного Фестиваля 2021.
С лодками поменьше можно быть уверенным, что другой корпус модели будет отличаться только в мелочах. Но переступив черту в 25 метров, оказываешься в царстве кастомных яхт. И чем больше лодка, тем больше уверенность, что перед тобой штучная работа. Совсем эксклюзивов в этом году не будет, но парад интересных дорогих супер-яхтенных фишек нам обеспечен.
«Красная стрела» до персонального пляжа: ISA SS 100 GTO
Как и среди моторных яхт поменьше, о которых мы уже писали ранее, среди новых супер-яхт есть свой «спорткар». В 2021 году его роль играет стремительная 29,6-метровая SS 100 GTO от итальянской верфи ISA.
Будучи одной из самых быстрых лодок на рынке в своем классе, она способна разгоняться до 50 узлов.
С круизной скоростью тоже все в полном порядке — 44 узла. Ради этого команде проектировщиков пришлось попотеть — вес мебели, палуб и крыши тщательно отслеживали и снизили максимально.
В результате осадка SS 100 GTO оказалась всего 1,35 метра.
Свою роль в этом сыграли водомётные приводы, используемые для трех двигателей MAN V12 мощностью 2000 л.с. каждый.
Дальность хода составляет 550 морских миль. Для трансатлантических путешествий не подходит, но для беззаботных покатушек по Карибам или Средиземноморью более чем достаточно. На севере Европы SS 100 GTO мы вряд ли увидим даже летом — слишком уж открытая модель для прохладного климата.
Эта лодка с дизайном экстерьеров и интерьеров от студии Марко Казали TOO DESIGN приглянется тем, кому 20,6-метровая Riva 68’ Diable кажется недостаточно большой. У ISA схожая полузакрытая концепция с просторной носовой палубой без фальшборта и лееров, которая в погожий день превращается в VIP-пляж. Кроме лежаков на носу есть и полноценный утопленный в палубу кокпит с мягкими диванами по периметру и карбоновыми столиками с электрическим подъемным механизмом.
Попасть на него можно через дверь, встроенную в панель лобового стекла. Как и у спорткара, эта дверь открывается вверх. Стойки двери делят лобовое стекло на две части площадью 5 кв. метров каждая.
Будущим владельцам даны широкие возможности для кастомизации интерьеров. На нижней палубе гостей ждут от 3 до 5 спален. При максимальной ширине корпуса 6,83 метра 3-каютная планировка будет по-настоящему просторной. Еще 2 каюты, вне зависимости от числа гостевых спален, предназначены для экипажа.
Первый корпус модели, принадлежащий пожелавшему остаться неизвестным гражданину Европы, спустили на воду в мае этого года. Его и покажут в Каннах.
Состязание в роскоши: Sanlorenzo SD 118, Benetti Motopanfilo и Sanlorenzo SL 120
В этом году верфь Sanlorenzo приготовила для выставки сразу три новинки. Про меньшую из них практически ничего не рассказывают, но мы еще вернемся к ней ниже. Начнём с 35,7-метровой SD 118 и 36,9-метровой SL 120, о которых информации больше. А заодно посмотрим на их конкурента — 36,8-метровую Benetti Motopanfilo.
SL 120 — новый флагман Sanlorenzo в этом модельном ряду. При этом у SL 120 нет флайбриджа, то есть четвертой палубы, так что из трех моделей, которые мы сравниваем, эта лодка самая визуально компактная, хотя и самая большая по длине.
Кроме того, она и самая быстрая в этой компании. С двумя двигателями MTU 16 V 2000 M96L мощностью по 2637 л.с. каждый, максимальная скорость составляет 27 узлов. В то время как остальные две лодки довольствуются 18–19 узлами и двигателями с мощностью чуть более 1600 л.с.
Зато у SL 120 самый маленький топливный бак. Запас всего 19,9 тысяч литров против SD 118 и Benetti — 32 и 38 тысяч соответственно. Sanlorenzo не указывает расчетную дальность хода SL 120, однако с таким баком о 3800 морских милях, как у Benetti Motopanfilo, речи не идёт.
SL 120 также и самая узкая, и глубже всех сидит в воде. И если разница по ширине в 20–30 см с остальными лодками не так критична, то лишняя четверть метра может задеть чьи-то чувства. Осадка у SD 118 и Benetti Motopanfilo — 1,96 и 1,98 метра соответственно, а у SL 120 — 2,21 метра.
Главный козырь обеих Sanlorenzo — нестандартная планировка.
Обе лодки щеголяют фирменной асимметричной верхней палубой Sanlorenzo, придуманной в студии Zuccon International Project. SL 120 из-за наличия флайбриджа меньше похожа на стандартный «слоёный пирог», и это не так бросается в глаза. Верхняя палуба SL 120 в передней четверти лодки опускается на уровень главной палубы. При этом пройти с кормы на нос можно только по левому борту, а спуститься на уровень ниже — только по правому.
Для владельца яхты, чьи апартаменты расположены на носу главной палубы, это плюс. Из спальни он может пройти в зону отдыха на носу, а оттуда — на верхнюю палубу. Это удобно, если владелец намерен сам управлять своей лодкой. А если гости отдыхают в пляжном клубе на корме, это пространство становится персональным.
Что касается пляжных клубов, у SD 118 откидываются борта, а кормовая платформа опускается к воде, за счет чего пространства на лодке становится больше. У SL 120 планировка этой зоны визуально схожая, но кормовая часть больше и интересней. Роль основной кормовой платформы играет большая откидная дверь пляжного клуба, совмещенного с гаражом для тендера. Но из-за такой конструкции опустить платформу прямо к воде уже нельзя.
У Benetti нет бортовых откидных платформ, а кормовой платформой также становится дверь гаража.
Зато есть складной топ, который при необходимости можно развернуть над шезлонгами.
Это одна из многих отсылок к «шестидесятым», которые можно найти в интерьере лодки. Название Motopanfilo модель получила не случайно. Эта яхта — переосмысление одноименной популярной модели, которую верфь выпускала в прошлом.
Еще одно преимущество Benetti Motopanfilo и SD 118 перед SL 120 — наличие бассейна. На Sanlorenzo он расположился на флайбридже, а на Benetti — в передней части верхней палубы.
На каждой из моделей предусмотрены 5 двухместных спален.
Отличаются лодки количеством экипажа. На Benetti 7 человек, на SD 118 — пятеро.
Темная лошадка: Sanlorenzo SL 90A
Страница этой модели на официальном сайте верфи пока не опубликована, но кое-что узнать о ней все-таки можно. В Интернете можно найти некоторые технические характеристики и видео, позволяющий оценить дизайн экстерьера и интерьера.
SL 90A будет 27,6-метровой лодкой с асимметричной планировкой верхней палубы. Как и у SL 120, у нее не будет ни флайбриджа, ни бассейна. Поскольку SL 90A почти на 10 метров короче флагмана, носовая зона отдыха намного скромнее. Хотя, как и у старшей сестры, у SL 90A она разделена на два уровня.
По-видимому, как и на других лодках с подобной планировкой, из апартаментов владельца можно попасть на нос. Всего на борту расположены 4 двухместные спальни для гостей. Экипаж лодки состоит из трех человек.
Пляжного клуба на SL 90A нет, хотя монолитная кормовая платформа достаточно широкая. Вполне естественно, что на 27-метровой лодке нет и откидных бортов, которые расширяют эту зону у старших моделей ее линейки.
SL 90A будет шустрее SL 120 и сможет разгоняться до 29 узлов. Осадка всего на 3 см меньше, чем у SD 118 — 1,93 метра.
Вот, собственно, и все, что пока можно сказать об этой модели.
Как всегда, мы рады обсудить с вами эти лодки в наших социальных сетях — Facebook и VK
