Кое-что об эффективных менеджерах

Второй день Дюсельдорфской выставки прошел в беготне и назначении встреч (или, как модно теперь выражаться, «аранжировке апойнтментов») на грядущую неделю. Посетители валили валом (все же выходной!), хотя нельзя не признать, что по сравнению с прошлыми годами экспозиция казалось вялой и малообитаемой. Уж про шестой павильон не говорю вовсе — там просто «Мертвая зона». Одни грустецы на стендах и никакой «движухи»…

Зато мне удалось поймать для коротких встреч ряд небезынтересных людей, чьи рассказы и интервью я и буду предлагать вашему вниманию сегодня и в ближайшие дни.
Первыми, кто подвернулся мне под руку, были баварцы и президент компании Farr Yacht Design Патрик Шонесси, которые с гордостью представляли на стенде новую Bavaria 46 Vision. Увы, внимательный осмотр лодки вновь пришлось отложить на завтра — слишком много было народу, а я на стенде Bavaria не пользуюсь тем же авторитетом, что, скажем, на Jeanneau (где для меня на полчаса закрыли от визитеров Jeanneau 57 ради внимательного осмотра, беседы с сотрудниками и фотосессии). Поэтому сегодня покормлю вас баснями.
Итак, Bavaria. «Все хорошо, прекрасная маркиза», — хором исполнило в диктофон все руководство компании, случившееся на стенде. Но детали…
— У нас сменился не только владелец. К нам в руководство пришли принципиально иные люди. Они — из другой промышленности, с вообще другим стилем технологического мышления, — сказал мне один из руководителей фирмы. — Кто именно? Во-первых, это руководитель команды разработчиков европейского Ford Focus модели 2011 года Йенс Лундманн! Он занимает пост СЕО, работает у нас с середины августа 2010 года и уже успел привнести массу изменений в нашу технологию.

Йенс в одном только Форде отработал 10 лет — он кое-что понимает в производстве массовых изделий. 

Фактически, он переделал фирму с нуля — с самого подхода к созданию продукта. Это просто удивительно, как мы не замечали самых очевидных… Впрочем, не будем о подробностях… Во-вторых, это Хайко ван дер Люйт — тоже «автомобильный» человек. В Германии он отвечал за продажи и промоушн таких брендов, как Chrysler, Jeep и Dodge, а также имеет опыт работы с Alfa Romeo. Он у нас пока меньше года (занимается ровно тем же самым — маркетингом и организацией продаж), но уже ввел немало новшеств в систему организации продаж. Но главное — это новая 46 Vision. Ты только посмотри на нее — ну разве не красавица?

Это новая концепция, принципиально новая модель для верфи вообще. 

С нее начнется наша новая жизнь! Хотя у нас и так все хорошо… Сколько, говоришь, делаем лодок в год? Ну, ты вопросы задаешь! То ли 1700, то ли 2000 за прошлый год собрали…

— Bavaria 46 Vision — это и в самом деле принципиально новая концепция, вступает в разговор Патрик Шонесси, президент компании, разработавшей и лодку, и технологию ее производства. — Здесь совершенно иная конструкция корпуса. Изначально была поставлена задача минимизировать любое количество дополнительных склеек, «мокрых угольников» и прочих слабых мест, которые могут не выдержать напряжения длительной эксплуатации. Кроме того, конструкция корпуса должна быть технологичной для массовой сборки. Мы долго «вертели» отдельные секции корпуса в 3D, прежде чем добились того, чего хотели. В итоге — минимум матриц, простая сборка и живучая надежная конструкция. Все — ради повышения качества и производительности труда. Автомобильный опыт господина Лундманна там тоже очень помог.

У нас был просто иной уровень сотрудничества!

Он оказался полезным и для самого нашего КБ - мы на многие вещи стали смотреть по-другому, по крайней мере, в вопросах, касающихся проектирования и выпуска крупносерийных массовых яхт...

P.S. М-да. В свое время, как вспоминается, один высокоэффективный менеджер (то есть попросту — товарищ Сталин) назначил поруководить пребывавшей в грусти и печали судостроительной промышленностью страны людей, в годы войны организовавших массовый выпуск танков Т-34 на уральских заводах. Результат — внедрение принципиально иных сборочных технологий и феноменальный скачок производительности труда (а также спускаемого на воду тоннажа), которого впоследствии СССР больше так и не узнал. Все-таки кадры решают все. Прав был товарищ Сталин. Ох, прав… Разруха — она не в Бавариях, она в головах. И ведь что при этом интересно – один из давних сотрудников Bavaria Yachtbau GmbH Майк Ройер ушел в автомобилестроение. За опытом? 

(продолжение, как водится, следует, а у нас глубокая ночь и Шехерезада прекращает дозволенные речи)