Perini Navi спустила на воду моторную яхту-оборотня

Строительство проекта Eco-Tender итальянская верфь Perini Navi анонсировала еще осенью 2017 года. Как раз тогда в компании шли реорганизация и ребрендинг. И вот, спустя полтора года 25-метровая алюминиевая лодка-гибрид, полностью разработанная «домашними» специалистами верфи, спущена на воду.

Эта яхта — не только первый проект, завершенный Perini Navi group после реорганизации, но и вообще первая моторка под этим брендом: раньше компания строила моторные яхты под лейблом Picchiotti.  

Что еще более важно, Eco-Tender — единственный глиссирующий корпус в истории компании. Никогда ранее Perini Navi Group не выпускала ничего в таком духе.

Проект разработан для владельца 50-метровой парусной Perini Navi. Заказчику не хотелось менять свою лодку на что-то побольше, но, в то же время, он был не против получить дополнительные гостевые каюты. Второй отправной точкой стало желание клиента исследовать побережье со своей семьей на чем-то более комфортном, чем обычный RIB. Третье условие касалось дизайна: дополнительная лодка должна выглядеть не менее элегантно, чем уже имеющаяся у владельца парусная яхта, и быть такой же роскошной и высококлассной внутри.

Решение, учитывающее все три пожелания, было найдено: в качестве «тендера» выступила компактная моторная суперяхта. Самый настоящий оборотень получился, ведь что чем прикидывается — тендер суперяхтой или суперяхта тендером — большой вопрос.

«Это, очевидно, не обычный тендер, а представитель нового поколения супер-тендеров, оснащенных удобствами и технологиями соответствующего уровня. Этот ультрасовременный тендер открывает новые горизонты в тот момент, когда бренд продолжает работу над улучшением своей продуктовой линейки, чтобы соответствовать меняющимся требованиями рынка», — комментирует председатель и главный исполнительный директор Perini Navi Ламберто Таколи (Lamberto Tacoli).

Отличительной особенностью корпуса Eco-Tender стала высокая палуба: владелец хотел, чтобы можно было легко и безопасно переходить с моторки на парусник и обратно. Приподнятая палуба позволила организовать в носовой части лодки две «утопленные» зоны отдыха с диванами и столиками. На самом носу — диванчик, который, как предполагается, станет «плацдармом» для владельца, который увлекается пейзажной фотографией.

В кормовой части установлены лежаки для приема солнечных ванн. Платформа для купания на Eco-Tender фиксированная. Под козырьком хардтопа расположилась обеденная зона.

На нижней палубе расположены три двухместные каюты для гостей: VIP, занимающая все пространство на миделе от борта до борта (максимальная ширина Eco-Tender — 5,8 метра), носовая (также, как и VIP — с двуспальной кроватью) и одна каюта с двумя раздельными кроватями. К переборке, отделяющей машинное отделение от жилых кают, примыкает двухместная каюта для экипажа. Для каждой каюты на борту предусмотрена отдельная ванная с совмещенным санузлом.

В интерьере лодки предпочтение отдано шлифованному тику и белому лакированному дереву для мебели.

Приставкой «Eco» лодка обязана своей двигательной системе: два дизельных двигателя MAN V12-1650, два водомета Hamilton HM 531 и два электродвигателя Siemens 150 kW, дополненные электрогенератором Siemens Custom 125 kWe способны работать сразу в четырех различных режимах.

В дизельном варианте водометы работают только за счет двигателя на ископаемом топливе. В гибридном — за счет одного двигателя и одного электродвигателя, который питает генератор. Дизельно-электрический режим предполагает работу только генератора и двух электродвигателей.

Во время портовых маневров или в зонах с особенно хрупкой природной экосистемой на Eco-Tender всего на один час можно включить особый вариант работы двигателей. Это режим «Zero emissions» («Нулевые выбросы»). Электромоторы в этом случае питаются от аккумулятора. Кроме экологичности, этот режим отличает абсолютная бесшумность. Впрочем, и в трех остальных конфигурациях он не превышает 55 дБ.

По словам директора по продажам Perini Navi Луки Больдрини (Luca Boldrini), столь изощренная гибридная система впервые устанавливается на суперяхтенный тендер.

Максимальная скорость Eco-Tender — 30 узлов. На круизной скорости в 25 узлов судно может пройти до 350 морских миль. Управляемость лодки повышена за счет носового подруливающего устройства Quick Italia 15 kW.

Осадка яхты — всего 1,15 метра, что позволит ей подходить на мелководье и значительно расширит географию мест, где Eco-Tender будет уместно использовать. Максимальное водоизмещение судна — 71 тонна. На борту можно запасти до 7000 литров топлива и 1000 литров пресной воды.

Уникален для яхты такого размера не только двигатель, но и система навигации. На панели управления установлен 4k  Touch Screen посредством которого через систему I-Bridge Multitouch от Team Italia можно управлять всеми системами на борту. Мониторы можно фиксировать в двух положениях: «навигация» и «кокпит».

Функция дополненной реальности, соединяющая навигационные данные с видеоизображением, позволит сделать техническую информацию наглядной.

Во время стоянки на якоре следить за лодкой поможет система слежения за якорем (AWS), которая способна отображать и контролировать все необходимое оборудование. Благодаря ей можно увидеть все, что происходит вокруг лодки: система «видит» на 360 градусов. Используя радар, тепловизор и фонарь AWS показывает треки движения окружающих судов. Систему можно запрограммировать на включение сигнала тревоги при обнаружении опасного сближения.

Для связи с внешним миром на борту установлены два терминала спутниковой станции, обеспечивающие интернет-соединение, и 3 спутниковых телефона. Связь с 50-метровым парусником владельца на скорости 100 Мбит в секунду Eco-Tender сможет поддерживать даже в десятках миль от него.

Сейчас лодка проходит морские испытания. Ожидается, что хозяину ее передадут в апреле.

Примечательно, что в одно время с Eco-Tender впервые коснулась воды и 42-метровая яхта Perini Navi E-volution. Около года назад концепты этих двух проектов были обнародованы с разницей в два дня. Правда, спуск на воду E-volution пока что чисто технический: лодку перегоняют из Стамбула в итальянский Виареджо.