Примерно такое ощущение остается после прочтения недавнего стэйтмента самого закрытого конструктора современности — загадочного Хуана Коуйоумджийяна, или попросту Мистера К, выпущенного после финиша пятого этапа гонки Volvo Race. Мы уже писали о том, что этот этап стал в буквальном смысле слова разгромным для нынешнего флота VOR, а отдаленные его последствия могут оказаться еще хуже.
Дело в том, что некоторые участники (а, точнее, стоящие за ними спонсоры) высказали вполне очевидное недоумение хрупкостью своих яхт, столь серьезно пострадавших в ходе недавних событий на дистанции. Groupama уже заявила о возможности прекращения поддержки своей парусной команды в ближайшем будущем — не исключено, что причиной тому стали именно серьезные повреждения лодки (в противном случае с заявлением можно было бы и подождать до конца регаты, не правда ли?). Спонсоры из
Ей, надо сказать, не повезло особенно — вместо участия в седьмом этапе путь до Майами ее яхта Team Sanya проделает на борту торгового судна. На этот раз причина — в поломке рулей. Напомним, что это старая яхта, в предыдущей гонке уже сталкивавшаяся с поломками рулевого устройства. В ходе модернизации перед нынешней гонкой прежние подшипники баллера диаметром 100 мм заменили на новые — диаметром 140 мм. Казалось, такого запаса должно хватить — но океан только посмеялся над наивностью людей. В итоге лодка оказалась в буквальном смысле слова одноразовой — в нынешней регате она не смогла финишировать на первом, втором, пятом этапах — и вот теперь не будет участвовать и в шестом. Тут любой спонсор почувствует себя лохом, попавшим в руки опытных кидал! (И не будем забывать, что за поддержкой китайской команды стоят не частные лица или компании, а одна из китайских
Неудивительно, что подобные события вызвали серьезное беспокойство в
И Хуан К. с ним выступил. Ох… Возможно, лучше бы он этого не делал. Что же было сказано?
«Есть несправедливое обобщение, — заявил конструктор, — что у ВСЕХ участников этой регаты имеются проблемы с прочностью корпуса, что ситуация недопустима, и
В первой регате VOR две наши лодки ABN AMRO были единственными, которые закончили кругосветное плавание без
Я тогда ничего не говорил публично. Однако, видя, что сейчас происходит все то же самое, я хотел бы придерживаться фактов и заявить следующее:
- яхты класса VO70 не могут не ломаться. Фактически, любая лодка для кругосветных гонок не может быть сделана так, чтобы не ломаться. И, в конечном счете, все ее поломки находятся в руках команды;
- Puma выиграла пятый этап без поломок корпуса и за счет превосходства и опыта ее команды;
- Telefonica финишировала второй на пятом этапе с деламинацией корпуса, которая, однако, не препятствовала ей мчаться вперед;
-
пит-стоп Telefonica у мыса Горн не был вызван явной потребностью, а стал, скорее, очень умным стратегическим решением, основанным на уверенности в месте не ниже третьего и удачном погодном окне; - Groupama, несмотря на сломанную мачту, дошла до Бразилии без поломок корпуса.
Поэтому сейчас мы сосредотачиваемся на изучении причин поломок мачт, и я просил бы не обобщать и не объединять в один пакет блестящую работу одних инженеров и явный брак других».
Ну что сказать? Если честно — просто нет слов. Поскольку в данном сообщении содержится, извините, прямое вранье. Telefonica в ходе своего
Разве что оторвавшийся киль работы все того же Хуана К.?
