Выставка безобразия (продолжение)

Наружная (водная) часть экспозиции петербургской выставки обещала быть более интересной. Так, по крайней мере, предполагалось. И, надо сказать, в определенной мере эти ожидания оправдались. В немалой степени сказать «спасибо» за это стоит все тем же полякам, чей суммарный вклад в организацию наружной части выставки оказался в итоге едва ли не решающим. Просто по числу выставленных экспонатов. 

Безусловно, звездой стал новейший польский парусный катамаран Wave 58, пришедший в Санкт-Петербург своим ходом. Он стал крупнейшей яхтой выставки и притягивал к себе массу посетителей — пусть даже бОльшая часть из них в реальной жизни не сможет и помечтать о такой яхте. Эта лодка построена (пока в одном экземпляре) на знаменитой и хорошо известной отечественным яхтсменам верфи им. Леонида Телиги в Щецине (пусть сегодня эта верфь и имеет мало общего с той, которую знали мы во времена Навимора и Спортсудоимпорта).
Катамаран Wave 58 — это довольно дорогое судно, позиционирующееся его создателями даже чуточку выше, чем дорогие французские катамараны серии Privilege и имеющее не часто встречающуюся на таких судах планировку с расположением двух кают поперечно в носовой части моста. При такой схеме в корпусах становится свободнее (одна из корпусных кают «переезжает» в мост), как следствие, весь правый корпус здесь целиком отдан под апартаменты владельца: помимо каюты и довольно просторного гальюна в носовой части корпуса расположен небольшой кабинет. Его можно использовать под офис или мастерскую — по желанию владельца. Впрочем, это лишь одна из возможных схем планировки такого судна, поскольку почти 60-футовый размер дает конструкторам широкую свободу в выборе компоновочных схем (в частности, один из вариантов предусматривает обустройство камбуза… в корме левого корпуса. Зато внутренний салон получается просто огромным).
Осенью прошлого года авторам itBoat уже довелось пройтись на этом катамаране вдоль польского побережья (это было едва ли не «девичье» его плавание), были отмечены как хорошие ходовые характеристики судна, так и определенные недостатки, практически всегда свойственные новому проекту. Отрадно было узнать, что на эскизах второго корпуса, которые  удалось увидеть, ряд наших замечаний уже был учтен.
Некоторая необычность архитектуры катамарана (его корпуса в вертикальном сечении имеют эллиптическую форму с сужением к верхней палубе), ассоциирующаяся со скоростными рекордными парусными многокорпусниками, резко выделяет Wave 58 из ряда похожих на него катамаранов.

Неизвестность на сегодняшнем рынке верфи и фирмы-проектировщика сильно осложняет продвижение этой яхты — быть может, стоило начинать с чего-то поскромнее? 

Второй по интересности водяной экспозицией были тоже «живые» польские парусные яхты верфи Flabria. Эта молодая фирма практически неизвестна у нас в России, но уже смогла добиться признания на столь сложном рынке, каким является Германия. Впрочем, нельзя сказать, что обе представленные Флабрии (33-я и 40-я модели) не вызвали у нас замечаний. С одной стороны, лодки отличались довольно агрессивным современным внешним видом и исключительно высоким качеством работы как по пластику, так и по дереву, но некоторые решения представляются несколько странными. Например, Flabria 33 имеет очень большой (возможно, самый большой в классе 33-футовиков) камбуз С-образной формы и также крайне вместительный шкаф для мокрой одежды. Однако штурманский стол при этом сделан так, что пользоваться им практически невозможно: он длинный, но очень узкий. На нем не только невозможно хоть как-то расстелить карту, но даже и навигационный ноутбук (каковые все чаще и чаще встречаются на яхтах в качестве основного навигационного инструмента) поставить трудно. Разве что нетбук — с вытекающими отсюда последствиями в виде производительности. Впрочем, практика использования этой яхты покажет, кто здесь прав.
Еще не понравились банки в кокпите: находиться при крене на подветренном борту сидя (а рулевому порой приходится это делать) практически невозможно. И, как нам показалось, имеет место (возможно, в силу небольшого опыта конструктора) не четкое понимание назначения яхты и, как следствие, попытки угодить и нашим, и вашим. О чем это мы? А вот о чем: лодка позиционируется как комфортабельный крейсер, а ничуть не гонщик (об этом ясно говорят огромный камбуз и довольно богатая обстройка), но тогда позвольте! Зачем яхте такого типа открытый гоночный копит и огромное рулевое колесо, уходящее в выемку в палубе, как на First 35? Это хорошо для чисто регатной яхты, а вот владельцы крейсеров больше ценят простор в кокпите, с чем на Flabria 33 напряженка. На этом фоне показавшаяся чересчур уж маленькой носовая V-образная койка только подливает масла в огонь. А вот по ходовым качествам лодка хороша, тут ничего не скажешь.
На этом фоне Flabria 40 не вызвала особых споров — весьма стереотипный 40-футовик, особых откровений в планировке нет, если не считать еще одной (четвертой по счету) каюты. 

Достаточно важным моментом на выставке стало присутствие на ней сравнительно крупных моторных яхт.

Тенденция постепенного вытеснения сравнительно недорогого отечественного производителя и замена его стендов и лодок красивыми дилерскими экспозициями дорогих судов — общая практика всех российских яхтенных выставок. 

Что вызывает сложные ощущения. Некоторое время назад сохранялась надежда на дуализм московских и питерских выставок по типу Дюссельдорф/Гамбург: первые являются крупными шоу с большими и дорогими судами, вторые сохраняют за собой статус «выставок для практического яхтсмена». Увы, пока так не выходит. Россия в очередной раз решила пойти своим собственным путем. Далеко ли он заведет?
«Лично я полагаю, что выставка в этом формате уже мертва», — считает Денис Денисов, представляющий на российском рынке уже хорошо раскрученный и опять же польский бренд Delphia. — «Я думаю, что через год-два именно этой выставки уже не будет, а будет что-то другое под другим руководством. Да и время, я считаю, выбрано неправильно. Сезон уже начался, товар у дилеров — нарасхват, многим просто нечего сюда выставить. Раз московские выставки проходят в конце зимы (когда у заказчика есть возможность получить нужное ему судно к сезону), то питерская должна проходить по окончании сезона — возможно, в конце сентября». Что ж, такое мнение довольно важного игрока питерского яхтенного рынка — еще один сигнал организаторам выставки. 

На стенде же возглавляемой Денисовым «Первой яхтенной компании» было сразу три «живых» яхты: парусная Delphia 26 и два моторных судна — Delphia 1050 и Delphia 800, новинка верфи и российская премьера выставки. Последняя яхта вызвала очень большой интерес посетителей — имея обитаемость и уровень комфорта на уровне более крупных лодок длиной порядка 9 м (и даже более), она выгодно отличалась от них заметно меньшей ценой. Ну, а качество Delphia в Петербурге уже успели оценить (что, собственно, и позволяет дилеру завозить и ставить на выставки сразу несколько судов).
Delphia 26 — эта легкая и довольно спортивная лодка, которая может оснащаться как фиксированным (длинным) так и подъемным (поворотным) килем для уменьшения осадки. Ее невысокая цена, хорошие ходовые качества, приемлемая обитаемость и возможность хождения мелководным акваториям сделали ее одним из бестселлеров фирмы, в том числе уже и на отечественном рынке.

На этом, собственно, парусная часть выставки и заканчивается. Впервые она прошла под явным доминированием польских компаний и брендов, которые наконец-то (а не поздно ли?) соизволили всерьез обратить внимание на Россию. Инициатива поляков, привлекших для организации своего визита Польскую палату морской индустрии и водных видов спорта практически беспрецедентна для петербургской выставки. 

Однако в Петербурге их усилия достойно представить себя натолкнулись на ответное «и так сойдет». Возможно, это лишь очередная мизансцена давнего спектакля под названием «российско-польские отношения»?

Как бы полякам в поисках путей на российский рынок не столкнуться с очередным Сусаниным.