Рыбинская верфь Петропавловск (2007)

Описание

Назначение яхты – прогулочное судно.

Мореходность – допустимая высота волны 3 метра.

Район плавания – А3.

Пассажировместимость паспортная – 12 человек, исходя из параметров

расчетной остойчивости, на борту могут одновременно размещаться до 40 человек

без ночевки.

Скорость максимальная расчетная – 13,2 узла, экономичная – 12 узлов.

На испытаниях показала – 14,8 узла .

1. Главные размерения:

1.1. Длина наибольшая (м) - 38,100

1.2. Длина о КВЛ (м) - 31,500

1.3. Ширина габаритная (м) - 7,230

1.4. Ширина корпуса (м) - 7,000

1.5. Ширина о КВЛ (м) - 6,125

1.6. Высота борта (м) - 2,700

1.7. Осадка максимальная расчетная (м) - 2,00

1.8. Высота габаритная (с заваленной мачтой) (м) - 8,410

1.9. Высота от КВЛ (м) - 5,710

1.10. Высота мачты (м) - 2,350

1.11.Водоизмещение (т) -158

1.12 Емкость топливных танков (м. куб.) - 14,4

1.13 Емкость водяных цистерн (м. куб.) - 3,6

1.14. Емкость накопительных цистерн (м. куб.) - 2.0

2. Конструкция

Яхта имеет стальной водоизмещающий круглоскульный корпус с продольным килем, носовым бульбом и двумя бортовыми плавниками – стабилизаторами.

Корпус собран на продольно-поперечном наборе со шпацией 0,5м.

Высота киля, предназначенного для размещения балласта – 0,5 м.

Киль служит для повышения начальной остойчивости.

Толщина наружной обшивки (мм) - 7

Толщина палубы (мм) - 4

Толщина фальшборта (мм) - 4

2.2. Надстройка – двухярусная, из алюминиевого сплава, со встроенным резиновым компенсатором. Надстройка собрана в основном из сортаментной панели сплава 1561, с толщиной стенки 4 мм.

2.3. В корпусе имеются следующие отсеки (помещения):

- форпик, котором размещены:

1. подруливающее устройство с электроприводом мощностью 20 квт (дв.асинхронный) с электроприводом от судовых генераторов и электронным регулятором оборотов (регулятор расположен в рубке)

2. привод якорного брашпиля, цепной ящик, щит электропитания якорного брашпиля

3. откачивающий насос ;

- носовой отсек;

1.Гальюн с раковиной со смесителем горячей и холодной воды, унитазом, биде.

2. каюта со спальными местом

3. два откачивающих насоса;

- средний отсек.

1.место каюты владельца (не оборудована)

2.помещение для двух гостевых кают(не оборудованы)

3. трап на 1 ярус.

4. 3 откачивающих насоса;

- отсек машинного отделения, в котором размещаются:

1. топливные цистерны общей емкостью 12,4 м.куб.

2. два главных двигателя VOLVO - PENTA D9 – 575 (575л.с. каждый)

3. два блока PCU системы дистанционного управления и диагностики дизелями EVC от фирмы VOLVO – PENTA

4. 12 аккумуляторов 6СТ75 как стартерные для дизелей по 6 на дизель

5. два реверс-редуктора ZF W320

6, сепаратор топлива

7. откачивающий насос

8. система забора и фильтрации забортной воды для охлаждения дизелей

9. система перекачки топлива из различных цистерн судна.

- технический отсек, в котором размещены:

1. две водяные цистерны из нержавейки – общей ёмкостью 3,6 м.куб.

2. две накопительные(фекальные) цистерны из нержавейки – общей ёмкостью 2,0м.куб.

3.два электро водонагревателя накопительного типа.

4. два насоса подачи чистой воды в систему водоснабжения судна.

5.два насоса откачки из накопительных цистерн на судно приёмки или для сброса.

6.пожарный насос и его кингстон.

7. два блока дистанционного управления реверс редукторами ZF W320.

8. щит синхронизации генераторов судна

9. щит управления электро механизмами и подачи питания на главный щит в рубке.

10.счётчик электро питания от береговой сети.

11. зарядное устройство для аккумуляторов с двумя щитами его управления, как для совместной, так и раздельной зарядки аккумуляторов судна, а также щиты позволяют перераспределять энергию аккумуляторов между системами и отсеками судна.

12. в помещении также находится верстак со слесарными тисками.

- ахтерпик:

1. в котором размещены 2 дизель генератора “Vesterbeke” по 45 кВт каждый в звукоизолирующих кожухах.

2. две топливных цистерны – общей ёмкостью 2 м.куб.

3. румпельные механизмы с двумя независимыми электро гидроприводами рулей.

4. два щита управления независимыми приводами рулей.

5. местная станция управления рулями с прибором контроля положения рулей в градусах.

6. 6 аккумуляторов 6СТ75 для питания электро гидроприводов рулей

7. четыре аккумулятора 6СТ60 как стартерные для генераторов.

2.4. В надстройке первого яруса (на главной палубе) расположены следующие помещения (считая от носа):

1. обеденный салон(оборудовано для перехода)

2. Душевая с гальюном по (левому борту)

3. камбуз (по левому борту);

4.помещение с холодильником (по левому борту);

5. помещение гальюна и душевая кабина главной палубы (по правому борту,

необорудовано, стоит только унитаз)

6.промежуточный тамбур с трапами вниз и в надстройку второго яруса.

7. кормовой барный салон с раздвижной стеклянной дверью для выхода на корму(оборудован для перехода).

8.на корме также имеется просторная площадка для купания и причаливания малых плавсредств.

9.два кнехта

10. тамбур входа в машинное отделение (по правому борту) и бытовка (по левому).

2.5. На главной палубе (считая от носа) расположены:

1. якорный брашпиль, с двумя цепными приводами по каждому борту и двумя канатными турачками.

2. два стопора якорной цепи.

3. два кнехта.

4. трап на палубы надстройки второго яруса.

5. гермо-дверь в обеденный салон.

2.6. Якорные ниши, якоря, кнехты, клюзы, иллюминаторы корпуса, леера, палубные люки выполнены из нержавеющей стали и отполированы. Якорная цепь (2х75м) калибра 19 мм изготовлена из оцинкованной стали.

2.7. Надстройка второго яруса( временно оборудована для переходов) – в ней расположены

1. - рулевая рубка;

2. - ходовой тамбур и гальюн( по левому борту)

3. -трап на нижние палубы (по правому борту)

4. - 3 каюты экипажа

5. - гальюн ;

6. - опоясывающая палуба и кормовая площадка с трапами

7. на кормовой площадке две электро гидро грузоподъёмных стрелы .

2.8. Палуба третьего яруса – открытая.

На ней возможно расположение наружного поста управления, бассейна, площадки для приема солнечных ванн, мачта, антенны, две фальштрубы.

3. Главная энергетическая установка

По техническим причинам не связанным с выходом из строя дизелей Харьковского производства, на судне были установлены в 2017 году дизели фирмы VOLVO – PENTA.

В настоящее время на судне установлены два дизельных двигателя VOLVO – PENTA D9 – 575В с системой дистанционного управления и контроля EVC – C фирмы VOLVO - PENTA .

Максимальная мощность двигателя (л.с.) - 575, при 2100 об/мин.

Дизели специальные в морском исполнении, с двухконтурной системой охлаждения, с встроенным теплообменниками (забортная вода- антифриз, масло) и встроенным насосом забортной воды, стартер и генератор выполнены по двухпроводной схеме без заземления на корпус дизеля.

Крутящий момент от двигателя передается на понижающий реверс-редуктор ZF W320, производства компании ZF через муфту «Аква-Драйв» с импортными ШРУСами .

Дистанционное управление реверсом и троллингом редукторов фирмы ZF.

3.5. Выхлоп двигателей – сухой, через глушитель шума и выхлопную

трубу, выходящую через фальштрубу, установленную на крыше надстройки второго яруса.

3.6. Пуск двигателя – электростартерный.

4. Электропитание.

4.1. Основным источником электроэнергии являются два дизель-генератора по 45 квт каждый, которые могут работать как по одному, так и синхронно в паре (через блок синхронизации).

4.2. Резервным источником электропитания могут являться аккумуляторные батареи и 2 инвертора-преобразователи общей мощностью 15 квт.

5. Системы жизнеобеспечения.

5.1. Система бытового водоснабжения состоит из буферных цистерн пресной воды, двух насосных станций пресной воды, двух накопительных бойлеров по 300 л. каждый с баками из нержавеющей стали, трубопроводов из металлопластиковой трубы, запорной арматуры, двух циркуляционных насосов горячей воды (для поддержания заданной температуры горячей воды по всей длине трубопровода).

5.2. Слив бытовых стоков и фекальных вод осуществляется от каждой точки водоразбора и унитазов принудительно, аппаратурой французской фирмы “SFA” в автоматическом режиме.

5.3. Для откачивания трюмных вод в корпусе установлено 15 погружных насосов.

5.4. Для создания комфортных условий в помещениях установлена система электро отопления.

5.5. Для обеспечения безопасной эксплуатации предусмотрена система пожаротушения .

5.6. Для удобства пассажиров и экипажа возможна установка системы спутникового телевидения и спутниковой телефонной связи, а также внутренней телефонной связи .

5.7. Камбузное оборудование и оборудование холодильной камеры .

6. Системы управления, навигации и связи.

6.1. Для обеспечения безопасной навигации предусмотрены следующие системы:

- система определения географического местонахождения судна и вектора его скорости с привязкой к электронной карте местности с отображением информации на мониторах компьютера;

- система метеорологического оповещения с распечаткой карты погоды;

- 2 радиолокационных устройства дальностью действия 35 миль;

- приемник GPS;

- две коротковолновые морские радиостанции;

- электронные эхолот и лаг ;

- стационарная и носимая УКВ радиостанции «Гранит», речного диапазона;

6.3. Рулевое управление – штурвальное (имитация), электронное, многопостовое. Рулевая машина – электрогидравлическая с двумя насосными станциями на 24 вольта.

6.4. Дистанционное управление включением редукторов электронное, двухпостовое, фирмы ZF.

Дистанционное управление оборотами и контроля параметров двигателей EVC – C фирмы VOLVO – PENTA.

6.5. Управление подруливающим устройством дистанционное, электронное.

6.6. Управление кран-балками местное.

6.7. Управление якорными устройствами местное.

6.8. Управление сигнальными огнями – автоматизированное, через систему УТС.

Вот как о судне писала пресса во время постройки

http://www.yachting.su/article/869

и ещё

http://old.katera.ru/files/magazines/204/kiy_w204_...