На прошлой неделе при попытке установить рекорд по пересечению Тихого океана пропал без вести Го Чуань, яхтсмен № 1 в Китае. Американская береговая охрана нашла неподалеку от Гавайев его тримаран Qindao — пустой, со спасжилетом на борту и генакером, болтающимся в воде.
Гоночная команда Го Чуаня опубликовала две версии того, что могло произойти с моряком.
Сценарий 1
Го шел по ветру с одним рифом на гроте и генакером, скорость ветра при этом составляла от 13 до 20 узлов. В конце дня он решил убрать генакер, чтобы обеспечить ночью более безопасное плавание. Затем он попытался перебросить его на наветренную сторону (что является довольно непростым маневром для одиночного плавания).
В какой-то момент яхтсмен по неизвестной причине отцепился от лодки. Он держал фал и одновременно пытался сдерживать генакер. Фал выпал из его рук, и генакер упал далеко на подветренную сторону лодки. Пытаясь удержать генакер от падения в воду, моряк сам упал за борт в районе поплавка или возле переднего бимса по правому борту.
Сценарий 2
Го шел по ветру с одним рифом на гроте и парусом J1 при скорости ветра от 13 до 20 узлов. Это самая безопасная комбинация парусов для плавания в ночное время. Генакер был свернут, но все еще поднят. По неизвестной причине либо фал, либо трос генакера сломался. Го свернул J1, чтобы замедлить лодку и позаботится о генакере, который упал в воду. Он начал вытаскивать генакер из воды, стоя на сетке рядом с поплавком правого борта. Манипулируя тяжелым генакером, он отвязался от лодки, чтобы изменить свое положение на лодке. В этот момент большая волна сбросила генакер обратно в воду и смыла Го в океан.
В настоящее время поиски Го Чуаня прекращены. Береговая охрана США принесла родным яхтсмена свои соболезнования. Itboat публикует перевод одного из последних больших интервью с Го Чуанем.
В списке мировых рекордсменов парусного спорта подавляющее большинство имен — французские. Есть американцы и парочка британцев. Но одно имя выделяется своим необычным для европейского уха звучанием. Чем больше я читал о Го Чуане, тем любопытнее мне становилось; после олимпийских игр в Рио мне удалось поймать его и записать это интервью, в котором китайский шкипер рассказывает о своей жизни, карьере и рекорде одиночного кругосветного плавания.
Го Чуань родился в 1965 году. Он ровесник моих родителей. Но это голые цифры. На самом деле он выглядит не по годам свежо. От всей его фигуры веет энергичностью и оптимизмом. Помимо любви к парусному спорту, у него еще степень в области управления воздушным судном, полученная в Пекинском университете аэронавтики и астронавтики, и MBA. До того, как Го Чуань стал самым знаменитым моряком Китая, он работал над коммерческими спутниковыми проектами. Да, это именно тот тип человека, который способен провести лодку через ревущие сороковые.
NFS.com: Го, спасибо, что нашли время ответить на наши вопросы. Мало кто в Европе интересуется, как парусный спорт развивается в других странах, в Азии, в Китае в частности. Думаю, мы слишком заняты локальными парусными проблемами. Расскажите нам о парусном спорте в Китае.
Го Чуань: Парусный спорт в Китае очень быстро развивается в последнее десятилетие, особенно после олимпиады в Пекине. Китайская политика в области развитие спорта и отношение людей к спорту претерпели революционные изменения. По мере экономического развития благосостояние людей растет. Они больше выбора в спорте, и они больше не считают, что спортом надо заниматься исключительно ради олимпийской медали. Я не сомневаюсь, что парусный спорт в ближайшие годы будет быстро расти.
NFS.com: Я впервые увидел Ваше имя в связи с рекордом одиночного кругосветного плавания, потом оно упомнилось в связке с тримараном Qindao. Как Вы попали в парусный спорт? Почему именно парус?
Го Чуань: Я влюбился в парусный спорт в 1998 году. У моего друга была 40-футовая яхта, на которой он ходил ради собственного удовольствия. Теперь, оглядываясь назад, я спрашиваю себя, не было ли это судьбой, что свой первый рекорд я установил именно на 40-футовике. До того, как отправиться в сольную кругосветку, я многие годы обучался и тренировался во Франции. В 2006 году я принял участие в знаменитой кругосветке Clipper Round The World, попал на борт VO 70 Green Dragon в качестве бортового корреспондента во время Volvo Ocean Race 2007/08, и, наконец, в 2011 году погонялся на MiniTransat…
NFS.com:… где Вы и заразились вирусом одиночного плавания?
Го Чуань: Да, можно и так сказать. У меня была мечта отправиться в одиночную кругосветку. То, что я смог успешно завершить ее и установить рекорд для Class 40, я до сих пор считаю своим большим достижением. Это важный этап в моей парусной карьере и новая отправная точка.
NFS.com: В каком отношении?
Го Чуань: После кругосветки я перешел на лодку больших размеров. В 2015 году мне представилась возможность возглавить международный экипаж и установить новый мировой рекорд, пройдя Северным морским путем. Это была первая такая попытка в истории. У нас был экипаж из 6 человек, кроме меня, были еще два француза, немец и русский.
NFS.com: Я брал интервью у молодого британского шкипера Лиззи Форман (Lizzy Foreman), мы говорили о MiniTransat и как она повлияла на ее жизнь. А какие у Вас остались впечатления от гонки на 650 Mini через Атлантику?
Го Чуань: MiniTransat — очень жесткая гонка. Это серьезная проверка навыков управления парусной лодкой, находчивости и храбрости, конечно. Поскольку это одиночная гонка, она для меня много значила. Также могу сказать, что Clipper Round the World — гонка для непрофессионалов — это хорошая отправная точка для тех, кто влюблен в парус, хочет попробовать и, возможно, стать профессионалом в будущем. Я многому научился в этих двух гонках, и, конечно, в Volvo Ocean Race. Я не думаю, что у меня получилось бы успешно завершить кругосветку, если бы я не прошел тренировку во Франции и не получил опыт в этих трех гонках.
NFS.com: В первую очередь обращаешь внимание на то, что у Вас получилось пройти вокруг земного шара за очень короткое время — 137 дней, что стало рекордом для Class 40. Почему Вы выбрали яхту именно этого класса?
Го Чуань: Ну во-первых потому, что никто до этого не пытался сделать это на Class 40. Мне нравилась мысль о том, что такое еще никогда не делали. А во-вторых, моя команда и я хорошенько исследовали этот вопрос и выяснили, что хотя Class 40 очень маленькая лодка по сравнению с поставленной задачей, у нее довольно стабильная и жесткая конструкция и хорошие ходовые качества.
NFS.com: Ваша нынешняя лодка Qingdao — спроектированная Марком Ломбардом (Marc Lombard) Akilaria RC2. Почему именно она?
Го Чуань: Я бы сказал, что Akilaria, Pogo и Owen Clarke — это все очень хорошие лодки. Несмотря на то, что их дизайн немного отличается друг от друга, все это гоночные лодки высшего класса. Но Akilaria мне больше знакома. Мой технический менеджер работал для Akilaria и мы получили мощную техническую поддержку и качественный постпродажный сервис от этого бренда.
NFS.com: Если говорить о лодке, были ли сделаны какие-то специальные улучшения на яхте, чтобы подготовить ее к кругосветке?
Го Чуань: Да, конечно. Всегда нужно переоборудовать лодку перед началом путешествия. Иногда эта работа должна быть сделана за несколько месяцев до попытки установить мировой рекорд, потому что лодку нужно протестировать, чтобы проверить ее и улучшить. Это было сделано в случае Class 40, которую мы переоборудовали с прицелом на большую прочность и устойчивость. Тримаран тоже проходил рефит перед попыткой мирового рекорда в Северном Ледовитом океане. Мы приспосабливали его к тамошним экстремальным погодным условиям. Например, корпус был усилен кевларом. Кроме того, мы оснастили лодку гидролокатором для обнаружения льда и тепловизором.
NFS.com: Го, опишите самые захватывающие моменты Вашего путешествия на Class 40.
Го Чуань: Для меня самым захватывающим моментом было огибание мыса Горн. Когда он появился на горизонте, я просто не мог сдержать слез.
NFS.com: Что было самым трудным в одиночной кругосветке?
Го Чуань: Одиночество и усталость, я бы сказал. Во время подобных путешествий ты можешь рассчитывать только на одно, что бы ни случилось: на самого себя. Это сильно давит психологически. Другая самая трудная вещь — постоянное желание выспаться. Я ни разу не спал больше 20 минут подряд.
NFS.com: Расскажите подробней, пожалуйста, о вашем режиме сна.
Го Чуань: Это реально очень трудная задача во время путешествия. Вы должны сохранять предельную бдительность на протяжении всего пути, так как вы один на лодке. Это означает, что, даже если погодные условия достаточно стабильны, можно спать максимум 20 минут. Если условия ухудшаются, Вы должны бодрствовать столько, сколько длится непогода.
NFS.com: В таком режиме особенно важно питание. Расскажите, как вы решали этот вопрос.
Го Чуань: Львиная доля пищи, которую я съедал на лодке — специальная обезвоженная еда для моряков. Но я также взял с собой немного фруктов и овощей. Понятно, что поскольку кругосветное безостановочное плавание длится гораздо дольше, чем 100 дней, понятно, что свежих фруктов и овощей не хватит надолго. Поэтому у меня были еще витамины и энергетические батончики. И конечно, как особое лакомство у меня был мой любимый китайский острый соус.
NFS.com: Го, ваше путешествие длилось 137 дней. Какой вещи Вам больше всего не хватало? Что вы сделали сразу после прибытия домой?
Го Чуань: Обнял мою семью и долго отомкал под горячим душем.
NFS.com: Каковы Ваши дальнейшие планы?
Го Чуань: Я прошел на тримаране — на другом Qingdao — из Трините-сюр-Мер в Рио-де-Жанейро на Олимпийские игры. Мы проведем в Рио месяц. 25 августа мы отправимся в Сан-Франциско. Так что это интервью я буду читать в море. Мы ожидаем прибыть в Сан-Франциско в конце сентября. Затем в середине октября я попытаюсь установить рекорд по одиночному пересечению Тихого океана. Я отправлюсь из Сан-Франциско в Шанхай, так что я с нетерпением жду этого путешествия.
