Журнал Yachts International проследил историю развития концепции судна со вспомогательным парусным вооружением, или мотосейлера, и предположил, что эту некогда немодную идею ждет большое будущее.
В 1967 году инженер-гидравлик из Германии Вильгельм Пёльс предложил построить сухогруз с прямым парусным вооружением на шести стальных треногих мачтах. Это экономичное судно должно было стать ответом коммерческого судоходства на надвигающийся нефтяной кризис, но прошли десятилетия, прежде чем были изобретены легкие композитные материалы, оптические сенсоры и усовершенствована гидравлика, благодаря которым эта концепция стала реальной.
Потребовалось почти 40 лет, прежде чем венчурный капиталист Том Перкинс ухватился за концепцию DynaRig для своей радикальной парусной яхты Perini Navi, 289-футовой (88-метровой) Maltese Falcon.
К примеру, немецкая SkySails с успехом пробовала прикреплять к носу сухогрузов кайты, располагая их на большой высоте. Но только в последние годы, когда владельцы частных яхт стали подвергаться все большему давлению со стороны «зеленых», дизайнеры приступили к разработке гибридных концепций суперяхт, в которых для снижения расхода топлива используется ветер.
Оливер Стейси, британский дизайнер, который отточил свои навыки, работая вместе с ветераном отрасли Мартином Фрэнсисом, объединился с морскими архитекторами BMT Nigel Gee для создания концепта 262-футового (80-метрового) эксплорера под названием Norse, в честь вдохновивших его баркасов викингов.
«Несмотря на брутальную внешность, Norse — это гибридная электрическая моторная яхта, которая использует ветер как второй источник энергии, — говорит Стейси. — Технология вспомогательных парусов — это легкодоступная технология, которая при благоприятных условиях может сократить расход топлива не менее, чем на 20 процентов».
Паруса будут использоваться во время длинных переходов для снижения расхода топлива и, как ожидается, улучшат ходовые качества судна.
«Нам хотелось сделать акцент на экологичности, — говорит Джеймс Рой, директор по дизайну яхт в BMT Nigel Gee. — Когда мы сели и стали думать о том, как мы можем этого достичь, то не стали отмахиваться от очевидного решения — использовать ветер. Но мы хотели создать не просто парусную яхту. В некотором смысле, то, что у нас вышло — это Гибрид с большой буквы».
Norse спроектирована для круизов в разных климатических условиях и будет соответствовать полярному классу, что позволит использовать ее в высоких широтах. Предполагается, что у яхты будет небольшая осадка, а для хорошей маневренности в ограниченных пространствах она будет оснащена системой динамической стабилизации. В природоохранных зонах лодка сможет идти на выключенных двигателях с нулевыми выбросами.
Решительно порывая с традицией, Стейси заявляет, что лишь надстройка Norse будет обшита и окрашена, в то время как корпус останется необработанным. Встроенный в корму кран на раме в форме буквы «А» будет служить для подъема и спуска на воду гидросамолета.
Французская VPLP Design разработала аналогичный концепт. Представленный в 2015 году 282-футовый (86-метровый) эксплорер Komorebi, что по-японски означает «солнечный свет, пробивающийся сквозь листву», — это однокорпусник с гибридной электрической силовой установкой и автоматическими парусами-крыльями, которые способны придать лодке скорость 15 узлов при ветре 20 узлов, снижая потребление топлива на 30%.
«Это не парусники в чистом виде и не чисто моторные яхты, — говорит соучредитель VPLP Марк Ван Петегем. — На них можно использовать только двигатели или только паруса, но большую часть времени вы, вероятно, будете идти на том и другом вместе. Поскольку мы говорим об эксплорере, задача стоит не в том, чтобы увеличить скорость, а в том, чтобы улучшить показатели дальности хода и автономности».
Интерес VPLP к жестким парусам-крыльям начался в 2010 году, когда компания сотрудничала с BMW Oracle Racing, победителями 33-го Кубка Америки. Несмотря на превосходную аэродинамическую эффективность жестких парусов-крыльев, их нельзя зарифлять и сворачивать так же, как обычные паруса из ткани. Чтобы избавиться от этого недостатка, VPLP работает над новой технологией мягкого паруса-крыла под названием Oceanwings. Эту технологию затем можно будет использовать при проектировании мотосейлеров.
Производительность регулируется путем управления степенью кривизны профиля крыла и скручивания. Согласно VPLP, технология Oceanwings позволяет вполовину уменьшить площадь парусности, необходимую для движения судна, по сравнению с традиционным парусным вооружением. Дизайн-студия изначально разрабатывала эту концепцию для применения в коммерческом судостроении, но позже обнаружила, что она будет хорошо котироваться в среде владельцев суперяхт, стремящихся к большей экологичности. Команда VPLP установила систему Oceanwings на прототипе тримарана длиной 23 фута (7 метров) для точной настройки моделей выполняемых операций.
«Конечно, многое зависит от того, как ты хочешь использовать свою яхту, но это также вопрос ответственности и имиджа, — говорит Ван Петигем, который уже запросил смету верфи на 305-футовый (93-метровый) проект на базе концепта Komorebi. — Я считаю, что пришло время предложить более экологически дружественные решения для рынка силовых установок. Многие сегодняшние владельцы не хотят или просто не могут себе позволить, чтобы вокруг них складывался негативный имидж, и я думаю, что наш долг как дизайнеров — начать движение в правильном направлении».
Можно поспорить, что судно со вспомогательным парусным вооружением — это тот же мотосейлер, и вы не так уж ошибетесь. К сожалению, термин «мотосейлер» связывают с судами, которые слишком недогружены парусами и слишком тяжелы, чтобы в обычных ветровых условиях без помощи мотора развивать скорость, при которой создается наименьшее волновое сопротивление.
Британская студия Laurent Giles Naval Architects приняла к сведению эту критику при создании в сотрудничестве с H2 Yacht Design 360-футового (110-метрового) четырехмачтового концепта Atlas.
Используя гибридную электрическую силовую установку с возможностью накапливания электроэнергии, судно может развивать скорость более 18 узлов. Под парусом на свежем ветру и в зависимости от угла ветра Atlas способен идти со сравнимой скоростью.
Наличие большого количества парусов означает, что размер каждого паруса относительно небольшой. В сочетании с автоматической системой управления, для обслуживания парусов потребуется небольшой экипаж. На одних парусах расходы электроэнергии потребуются только для поддержания «отельных» функций, а лодка будет идти практически бесшумно.
«Судно со вспомогательными парусами или мотосейлер — эта концепция в суперяхтенной индустрии явно недоразвита, а потенциал силы ветра в качестве частичной или полной замене топливу недооценен, — говорит Уоллис. — Я думаю, частично проблема в том, что владельцы моторных яхт с предубеждением относятся к парусам, потому что не понимают принципов их работы, боятся дополнительных требований к экипажу и не любят откренивать. С другой стороны, владельцы парусных яхт хотят хорошую скорость и считают, что мотосейлеры — ни на что неспособные старые драндулеты».
По факту же, даже гоночные круизеры сравнительно мало времени ходят чисто под парусом, особенно во время длительных переходов с сокращенным составом экипажа. Слишком мало ветра — и яхта идет тяжело; слишком много — и они рискуют сломать дорогой рангоут и паруса.
Кто знает? Возможно, в скором времени именно мотосейлер станет мерилом крутизны.
