Декабрьский шторм всю ночь беспощадно трепал Тирренское море, в эфире то и дело раздавались сигналы SOS, предвещающие большие и маленькие трагедии. На их фоне лаконичная заметка римской Il Messagero вряд ли привлекла особое внимание итальянской публики. В кратком сообщении говорилось, что в районе модного пляжа Кастельпорциано найдено тело неизвестного седобородого мужчины с глубокой раной на голове. Личность погибшего удалось установить лишь несколькими днями спустя, сопоставив это печальное событие с обнаружением на соседнем пляже потрепанной волнами маленькой яхты со странным названием «Гетан II». Так, в самом начале своей третьей одиночной кругосветки ушел из жизни
«Книжки в детстве разные читал, про дальние страны, про путешествия… В печку бы их кинуть, а я читал»
Он родился 11 марта
Страсть к парусу проснулась в нем гораздо раньше, чем само слово «яхтинг» стало популярным в СССР. Еще в конце
Пример француза оказался заразительным, но последовать ему Евгений смог только почти четверть века спустя. В середине
Технические характеристики яхты «Гетан»
Длина: 6,5 м
Ширина: 2,30 м
Водоизмещение: ок. 2 тонн
Площадь парусов: 18,6 м²
К лету 1979 в распоряжении Гвоздева оказался может и неказистый с виду, но вполне мореходный «микрокрейсер», на котором в последующие 12 лет он исходил Каспий буквально вдоль и поперек, летом и зимой, в любую погоду. Лодка получилась удивительно остойчивой: даже в самый жестокий шторм ее не накрывало волной и ни разу не клало на борт.
Часто в путешествие отправлялись всей семьей, но, похоже, с самого первого выхода в море Евгений готовил себя к одиночному плаванию. Не случайно уже первый «Гетан» был оборудован так, что при необходимости мог бы 4–6 месяцев плавать без захода в порты. Но где найти соответствующий этой длительности маршрут?
Замкнутое Каспийское море становилось слишком тесным для уже пожилого искателя приключений, душа которого рвалась на океанский простор. Но как это сделать? Выход подсказал… телевизор.
Популярная в начале
Технические характеристики яхты «Лена»
Длина наибольшая: 5,50 м
Ширина наибольшая: 2,45 м
Водоизмещение: 660 кг
Осадка 0,30 / 1,10 м
Масса балласта: 200 кг.
Площадь парусности 18,5 м².
Около полугода потребовалось Евгению Александровичу, чтобы убедить руководство
В результате, Гвоздев не только получил на три года в пользование новую лодку, но и приобрел официальный статус
«Если мне не будет страшно — я в море не пойду»
Здесь Гвоздеву пришлось провести почти 5(!) томительных месяцев в ожидании заграничного паспорта моряка и обещанных официальным спонсором запасов на начальный этап плавания. Только 15 декабря он вышел из Новороссийска, но переход к Босфору все же вынужден был отложить: в первые же дни плавания обнаружились серьезные неполадки рулевого управления, которое пришлось долго чинить в Севастополе, а затем в Одессе.
Итак, через 500 лет после Колумба Америку открыли без «Лены»: лишь ранней весной
Первая весточка от Гвоздева дошла до Родины лишь в августе, с Канарских островов, до которых он добрался потеряв 20 кг веса (закончились продукты) и все деньги (их «позаимствовали» доблестные албанские пограничники).
К счастью, в
Подлечившись и (в очередной раз) подремонтировав малютку «Лену», Гвоздев 20 августа покинул гостеприимную
8 октября «Лена» достигла о. Барбадос и, после
Правильное решение помогла принять сама жизнь: Евгений Александрович так и не дождался перевода от российских спонсоров, зато приобрел множество новых
Свой
Отдохнув (и в очередной раз отремонтировав многострадальную «рулевку») на Таити, Евгений Александрович двинулся к берегам Австралии, попутно посетив Самоа, Фиджи и Новую Каледонию. Из 7 месяцев, потребовавшихся для того, чтобы пересечь Тихий океан, только четыре прошли в море — оставшееся время пришлось провести в ремонтных работах на берегу.
Лишь в конце октября Гвоздев прибыл в Брисбен. В Австралии ему предстояло провести почти полгода, которые он впоследствии вспоминал как самые счастливые за все время первой кругосветки. Кстати, в музее Евгений Александрович с интересом осмотрел совсем уж крохотную (3,6 метра) лодку знаменитого Сержа Теста, на которой тот в одиночку обогнул земной шар в 1984–87 гг. Гвоздеву удалось встретиться со знаменитым австралийцем, который подарил ему свою книгу «500 дней», посвященную этому необычайному плаванию. Как знать, может именно эта книжка и вдохновила Евгения Александровича на вторую кругосветку…
Наконец пришло время расставаться и с гостеприимной Австралией: 25 апреля
5 августа, неподалеку от мыса
В
Гвоздеву позволили продолжать путь, но ограбили подчистую. С лодки исчезли не только деньги, двухмесячный запас продовольствия и абсолютно вся одежда, но даже очки, зубная щетка и старенькие… трусы, которые давно уже использовались в качестве половой тряпки. Смилостивившись, пираты все же вернули путешественнику 12 кг риса, 40 литров воды, два самых старых паруса, одну карту, компас, секстан (без трубы), газовую плитку, и (самое главное!) дневниковые записи за весь предыдущий поход.
Через 13 дней ограбленной «Лене» удалось добраться до Джибути, где Евгений Александрович оставался до конца августа: сам чистил корпус, ныряя под лодку, штопал паруса и (тщетно) искал карты Красного моря. Затем последовали два сравнительно коротких перехода к эфиопским портам Ассаб и Массайя, и мучительное почти трехмесячное(!) плавание по Красному морю, при преимущественно встречных ветрах и жаре +45°.
Лишь 23 ноября Гвоздев добрался до порта Суэц, где ему на помощь снова пришли моряки российского торгового флота: продукты, теплая одежда и навесной мотор, на котором уже спустя две недели «Лена» самостоятельно прошла Суэцким каналом. Новый год и Рождество
Здесь же, в гавани Лимассола у Евгения Александровича состоялся примечательный разговор с одним из местных миллионеров российского происхождения (который позже стал его
С проходящего мимо роскошного катера Гвоздева неожиданно окликнули
— Эй, мужик, ты откуда?
— Из Махачкалы, с Каспия.
— А идешь куда?
— Да в Махачкалу же.
— Чего это ты ходишь
— А я не
— Вокруг чего? Земли, что ли?
— Ну да.
— Вот на этом г****?!
— На нем…
Не смотря на гостеприимство своего нового знакомого и собственную непереносимость холода, в середине января Гвоздев все же покинул Кипр, стремясь побыстрее замкнуть официальное кольцо кругосветки у берегов Греции. Последние мили до морских ворот Эллады — мыса Сунион (с его древним храмом Посейдона) оказались особенно трудными. Во время ночного шторма у о. Лерос «Лену» едва не выбросило на берег. Евгению Александровичу пришлось несколько часов жечь фальшфееры — помощь пришла когда до скал оставалось не более 30 метров.
И все же 17 февраля «Лена» ошвартовалась в афинской марине Алимос, где Гвоздеву предстояло провести целых два месяца. Со спортивной точки зрения кругосветное плавание было завершено, но бросить верную лодку на чужбине оказалось выше его сил. В начале апреля Евгений Александрович двинулся на север, к Черноморским проливам. Оставшаяся часть путешествия завершилась без особых приключений: пройдя на буксире Дарданеллы и Босфор (спасибо, помогли турецкие яхтсмены), «Лена» снова пересекла Черное море и 3 мая прибыла в Севастополь. Затем Гвоздева радушно встречал Новороссийск, но и там путешествие не закончилось: повторив уже знакомый путь через Азовское море, Дон и Волгу, «Лена» вышла в Каспий и 18 июля
А
«Если у тебя нет яхты — сделай её!»
За свой подвиг
Не проходит и трех лет, как Евгений Александрович снова отправляется в кругосветное путешествие. На этот раз на лодке, сделанной своими руками, на балконе обычной городской трехэтажки.
Технические характеристики яхты «Саид»
Длина наибольшая: 3,7 м
Ширина наибольшая: 1,46 м
Осадка: 0,85 м
Высода надводного борта на миделе: 0,55 м
Грузоподъемность: 700 кг.
Масса свинцового фальшкиля: 110 кг.
Полное водоизмещение: 1,1 тонны
Макс. площадь парусности: 5,9 м²
Автономность по запасам (на 1 чел.): 4 мес.
Крохотное суденышко (всего на 10 см. длинее легендарной Acrohc Australis Сержа Теста) получило имя «Саид» — в честь главы местной администрации, финансировавшей новое путешествие. 17 мая 1999 г. 3,
Почти на два месяца растянулось решение таможенных и прочих формальностей, но
Из средств навигации — только секстан и набор карт до выхода в Атлантику. Авторулевого, радара, эхолота и спутникового навигатора, конечно же, тоже нет.
Несмотря на штормы, заставившие искать убежища сперва в турецкой Зонгулдаке, а затем в Чанаккале, в начале августа «Саид» преодолел Черноморские проливы. Зато дальше погода благоприятствовала отважному путешественнику: переход вокруг Пелопонесса при попутных ветрах занял всего 17 суток и после относительно спокойного плавания по западному Средиземноморью, с короткими, но приятными остановками в итальянских и испанских портах, он уже
Затем последовали трехнедельный переход до Канарских островов, где Гвоздев встретил много старых знакомых, которые снова завалили его подарками, и — решительный бросок через Атлантику. Начало нового тысячелетия Евгений Александрович встретил посреди океана. До островов Зеленого мыса он шел на буксире попутной яхты (с украинским экипажем), а далее «Саиду» предстояло уже самостоятельное
В п. Сальвадор, а затем в
Незаметно подошел новый 2001 год. 21 января Гвоздев вошел в коварный пролив между континентом и Огненной Землей, и лишь в конце февраля вышел из него в Тихий океан, затратив на преодоление этого сложного извилистого пути столько же времени, что и сам Фернан Магеллан — 38 дней!
Порывистые, часто встречные ветры, снежные заряды и главное — постоянный холод, от которого ненадолго можно было избавиться лишь во сне (в спальном мешке, в обнимку с канистрой горячей воды).
Кстати, на
Оставив за кормой Магелланов пролив, Гвоздев двинулся к северу вдоль побережья Чили. Это плавание, с многочисленными попутными остановками, заняло 4,5 месяца. Власти чилийских портов вели себя
За время этого перехода, растянувшегося более чем на 120 дней, Евгению Александровичу пришлось испытать и настоящую «засуху» посреди океана, тратя на все нужды не более 1,5 литров пресной воды в сутки, и повышенное внимание акул, в погоне за рыбой то и дело трущихся спинами о днище его крошечной яхты. Как бы то ни было,13 ноября он благополучно прибыл в Папеэте, где и устроил себе четырехмесячные каникулы, пережидая сезон тропических ураганов. За это время Гвоздев посетил еще и соседние острова Французской Полинезии, а также обзавелся ручным опреснителем. Этот
Только в феврале
Увы, от первоначальных планов обойти мыс Доброй Надежды Гвоздеву пришлось отказаться — на Родину настойчиво торопили семейные обстоятельства, о которых в своих дневниках он предпочитал не распростаняться. Успешно преодолев полосу встречных ветров и счастливо избежав чересчур игривых китов, «Саид» 5 ноября прибыл в Коломбо. Отсюда Евгений Александрович осторожно двинулся к берегам Африки: памятуя свой печальный опыт общения с сомалийскими пиратами, на сей раз он проложил курс не напрямую, а обход, через северную часть Аравийского моря. На этом
Задерживаться и здесь Гвоздев не стал, ведь впереди Красное море, через которое в предыдущем плавании ему пришлось буквально «прогрызаться», борясь со встречными ветрами в течении 90 суток. Впрочем, и теперь без неприятных сюрпризов не обошлось: буквально через пару дней после выхода из Джибути на «Саиде» выходит из строя руль и, несмотря на все усилия капитана, яхту выбрасывает на прибрежную отмель так, что при ближайшем отливе она оказывается почти в 100 метрах от уреза воды!
Долгие трое суток потребовались, чтобы стащить лодку обратно на глубину. К счастью, корпус при этом приключении не пострадал, так что переход к Суэцу на этот раз занял «всего» два с половиной месяца. Зато прохождение канала могло бы стать сюжетом для отдельной главы: где на буксире попутной яхты, где под взятым взаймы мотором, расплачиваясь с лоцманами скудными остатками спонсорских денег, а то и радиоприемником (в виде бакшиша), Гвоздев все же вышел в Средиземное море и 20 апреля достиг Кипра. Еще около месяца понадобилось, чтобы добраться до Родоса (помешал затяжной штиль и сверхбдительные греческие пограничники), зато 24 июня, пройдя меридиан Лемноса, Евгений Александрович официально замкнул свою вторую кругосветку.
Далее обошлось без особых приключений: на причале
«С истинным драматизмом в яхтинге сейчас проблемы…»
К своей третьей кругосветке «дедушка» (как ласково называли махачкалинцы своего почетного гражданина) начал готовиться практически сразу же после возвращения из второй. Нет, он не гонится за рекордами — просто хочет успеть еще раз выйти в плавание «вокруг шарика».
Лодку для нового путешествия Евгений Александрович снова собирается сделать своими руками. Появляется так называемый «Проект Три» — яхты, длиной не более 3 метров, которую можно соорудить прямо в комнате городской квартиры! Лавры Сержа Теста могли бы оказаться под угрозой, но дело идет крайне медленно: как обычно, не хватает денег, материалов и самого необходимого оборудования.
И тут судьба дарит
Новая лодка получает название «Гетан II». Это несколько модернизированный вариант пластиковой серийной яхты типа «Рикошет 555», которая своими размерами напоминает «Лену». На ней усовершенствован кокпит и вместо стандартного шверта установлен фальшкиль. Увы, вынужденно приходится укоротить мачту (до 6 м), поскольку в ней обнаружились микротрещины. Чтобы не терять времени, Евгений Александрович решается стартовать с этим «обрубком» и старым комлектом парусов, рассчитывая заменить мачту уже в Гибралтаре. Там же он собирался определиться и с дальнейшим маршрутом: держаться ли поближе к экватору или спуститься в «ревущие сороковые».
Технические характеристики яхты «Гетан II»
Длина наибольшая: 5,5 м
Длина по КВЛ: 4,6 м
Ширина: 2,45 м
Осадка (с учетом фальшкиля): 1,1 м
Вес балласта: 200 кг.
Водоизмещение: 560 кг
Площадь парусности: 18,6 м
Выход из Новороссийска назначен на 12 сентября — именно в этот день много лет назад отправился в свое первое плавание его первый «Гетан». Однако
Плавание по осеннему Черному морю оказывается нелегким: ударом волны разбивает перо руля и для ремонта приходится зайти в турецкий Эрегли. Зато дальше все как будто налаживается: 20 октября «Гетан II» уже на подходе к Афинам, 7 ноября — в Ионическом море, а к
Очевидно, следующими пунктами захода на пути к Гибралтару должны были стать Сардиния или Корсика, но добраться до этих островов «Гетану II» было уже не суждено. Редкие сеансы связи с друзьями в далеком Дагестане сохранили для нас трагическую хронику последних дней его плавания.
С утра 29 ноября яхта попадает в жестокий шторм, причем волны достигают
Большая часть запасов, включая пресную воду и топливо, смыта за борт. Мачта вырвана вместе со степсом и сломана.
Евгению Александровичу все же удается поставить лодку на ровный киль. К вечеру ветер несколько стихает, а волны уменьшаются «всего лишь» до 2–3 метров.
30 ноября. Гвоздев обыденно сообщает, что у него «все в порядке»: стал на якорь неподалеку от берега, воду из лодки вычерпал, дыры от степса заделал. Правда, все еще сильное волнение не позволяет установить временную мачту, но ничего — по прогнозу уже завтра ожидается штиль, а затем еще несколько дней хорошей погоды. Евгений Александрович приводит и координаты своей якорной стоянки: 41° 38',18 N 12° 24' 56E. Они оказались последними…
1 декабря в назначенное время Гвоздев на связь не вышел. Вначале этому не придали особого значения, подумав, что он слишком занят ремонтом. Когда же молчание затянулось, родственники и друзья начали самостоятельные поиски хоть
Надежда еще теплилась до 10 декабря 2008 года, когда стало окончательно ясно, что Евгений Александрович Гвоздев уже не сможет завершить свое третье кругосветное плавание…
Он не оставил после себя книг, только дневниковые записи и письма. Он не гнался за рекордами, не стремился к славе и искренне считал, что на нормальной яхте любой настоящий мужик пройдет кругосветку без проблем, стоит только захотеть и хорошо подготовиться. А еще был глубоко убежден что: «Земля остается яркой и загадочной, и о ней нужно рассказывать». Но чтобы рассказывать, необходимо много видеть и знать, а для этого — почаще отправляться в путешествия. Поэтому лучшей наградой для Евгения Александровича Гвоздева была и остается светлая память о его дальних плаваниях.