Основатель компании «Эксклюзивная логистика» Артем Рожков рассказывает в очередном материале своей авторской колонки, как его компания решала нетривиальную задачу перевозки
В 2015 году у нас заказали перевозку хаусбота из Саратова в Саяногорск, на
Для успешной перевозки груза на этапе подготовки надо было решить несколько задач:
- Согласовать маршрут перевозки с владельцами автомобильных дорог на пути следования и с ГИБДД
- Решить инженерную задачу по размещению груза на автопоезде
- Разработать проект проезда непосредственно к водохранилищу и месту выгрузки на территории грузополучателя
- Помочь с организацией выгрузки хаусбота на воду
С согласованием маршрута было все
Ответственность за размещение груза на автопоезде взял на себя грузоотправитель, так как мы не совсем понимали силовую конструкцию хаусбота, возможные места установки кильблоков и строповки.
Самой интересной была задача по организации проезда на территории грузополучателя.
Препятствие номер 1: слишком узкий мост
Выгрузка планировалась на площадке у водохранилища, выше по течению от
Вдоль всего моста посередине был сделан монолитный бордюр высотой 40 см. Он разделял мост по оси примерно пополам и делал проезд с широким грузом невозможным.
Изначально для преодоления моста заказчик предлагал выгрузить хаусбот на одной стороне реки и перейти на нем на другую. Порожний автопоезд должен был проехать в это время по мосту. Далее хаусбот снова необходимо было погрузить на машину и преодолеть оставшийся путь. Сильное течение и отсутствие нормальной причальной стенки делали эту идею почти нереализуемой. Также думали демонтировать железобетонный бордюр на мосту, но он был построен еще в Советское время, представлял собой единую конструкцию с полотном моста, был армирован, так что демонтаж являлся непростой задачей.
Тогда нам пришла в голову идея проехать по мосту, пустив бордюр по оси автопоезда между колесами, а движение осуществлять по деревянному настилу, приподнимающему автопоезд на необходимую высоту.
На деле это выглядело так. Были сколочены деревянные помосты, по 4 штуки под каждую сторону тягача. По мере продвижения автопоезда несколько человек перекладывали задние помосты вперед. Стоит отметить, что для этой перевозки применялся полуприцеп Faymonville Megamax с гидравлической подвеской. Поэтому для него не понадобилось никаких дополнительных приспособлений — водитель просто поставил уровень транспортного положения полуприцепа на 40 см выше обычного, а автоматика сделала свое дело.
Скорость продвижения по мосту при такой технологии составила около 10 метров в час. 100 метров моста преодолели за 2 рабочих смены.
Препятствие номер 2: грунтовый серпантин
Далее необходимо было проехать грунтовый горный серпантин протяженностью несколько километров, но с большим перепадом высоты и уклоном дороги.
Для проезда грунтового серпантина заказчик выделил нам 2 груженых песком самосвала. В случае необходимости они должны были буксировать наш автопоезд, а песок в качестве нагрузки добавлял им сцепления с дорогой.
Для перевозки мы использовали седельный тягач Volvo 8×4 нового поколения. Его тяговового усилия хватило для преодоления серпантина без посторонней помощи.
Препятствие номер 3: выгрузка на мелководье
Площадка для выгрузки представлял собой обыкновенный залив с пологим спуском в воду. Выгрузить хаусбот краном на место с необходимой глубиной было невозможно — не хватало вылета стрелы. Так как уровень воды в водохранилище постоянно меняется, то по согласованию с заказчиком была придумана следующая схема выгрузки. Автопоезд прибыл на место, когда уровень был минимален, залив — без воды. Далее при помощи двух кранов и гидравлической подвески полуприцепа хаусбот установили на деревянные опоры прямо на дно залива, а автопоезд выехал