В свежем отчете организация China Cruise and Yacht Industry Association (CCYIA) прогнозирует увеличение числа яхт в Китае с прошлогодних 3 тысяч до 100 тыс. к 2020 году. К тому времени объем местного яхтенного бизнеса достигнет 50 млрд юаней ($8,18 млрд). Не последнюю роль в этом сыграет поддержка правительством морского туризма, говорит Чжэн Вейхан (Zheng Weihang), генеральный секретарь ассоциации. В феврале этого года Госсовет настоятельно рекомендовал индустрии туризма и отдыха улучшить инфраструктуру для яхт.
Кроме того, быстрорастущая экономика Китая дает людям возможность покупать прогулочные лодки, чем обоснован всплеск интереса к яхтингу и покупке яхт в последние годы. Производители также не теряют зря времени и ищут способы делать яхты легкоуправляемыми, а значит интересными большему числу покупателей.
«Думаю, что в ближайшее время яхтинг станет новым увлечением жителей континентального Китая, предпочитающих рулить самостоятельно, как это произошло в Гонконге», — считает Ларс Питерсен (Lars Petersen), топ-менеджер Jebsen Marine, дилера итальянского яхтенного бренда Riva и британского Fairline.
Яхт-индустрия в Китае делает первые шаги, но новый этап в отношениях китайцев с яхтами не за горами.
Этот новый этап подразумевает, что клиенты будут использовать лодки не только для представительских целей, но и для развлечения, а это в свою очередь увеличит спрос на яхты меньших размеров, разъясняет Питерсон.
Его мнение совпадает с прогнозами яхтенной ассоциации. «Число богатых людей растет, меняются потребительские предпочтения, и спрос на небольшие и средних размеров яхты взметнется вверх», — говорится все в том же отчете. — «Емкость рынка частных яхт приблизится к 35 млрд юаней ($5,7 млрд) к 2020».
Fortune Character Institute (консалтинговая компания, специализирующаяся на исследованиях люксового сегмента) насчитала, что общий доход яхтенного рынка страны достиг 1,75 млрд юаней ($285 млн) в 2012 году, из которых сегмент люксовых лодок составляет 780 млн юаней ($128 млн). Среднегодовой темп роста рынка яхт составил 732% с 2006 по 2011 года. Другие предметы роскоши не могут похвастаться таким стабильными цифрами.
Китайские мультимиллионеры в среднем тратят 1,56 млн юаней ($254 тыс.) в год. Однако они пока ничего не смыслят в яхтах, констатирует директор Fortune Character, Чжоу Тин (Zhou Ting). Но люксовые лодки станут важной частью их обихода, 51% уже заявили о своем намерении купить яхту.
Тем не менее, сам яхтенный рынок считает, что их основным клиентом станет средний класс.
В ассоциации согласны: роскошные лодки зададут темп в начале, но большую долю отхватят маленькие и средних размеров лодочки.
Судя по опыту международного рынка, небольшие рыбацкие катера и парусные суда в диапазоне от 300 000 до 800 000 юаней (от $50 до $130 тыс.) станут самыми востребованными. Эти два вида яхт будут в топе, рассказывает Чжэн. Семьи со средним достатком будут поддерживать их рост на рынке. Те, кто не в состоянии позволить себе такую покупку, смогут воспользоваться арендой яхт, резюмирует он.
Иностранные игроки
В ближайшие 2–3 года гонконгская Jebsen Marine планирует открыть 8 представительств в Пекине и других прибрежных городах, чтобы быть в числе первых, кто удовлетворит спрос на люксовые лодки. В своем стремлении завоевать китайский рынок они не одиноки. Крупнейший производитель морских двигателей Volvo Penta отводит Китаю почетное первое место в своей глобальной стратегии по компенсированию европейских убытков за счет развивающихся стран. Об этом говорит Бьорн Ингемансон (Bjorn Ingemanson), президент Volvo Penta, крупнейшего производителя морских двигателей. В последние три года компания вложила в местный рынок 500 млн юаней ($81,5 млн) с расчетом, что в последующие годы именно Китай будет их главным драйвером роста.
По мнению Ингемансона, Китай как подросток в яхтенной индустрии. Но он усердно учится и быстро растет.
В 2012 компания Volvo Penta продала здесь около 5 тыс. судовых двигателей, показав годовой прирост 15–20%. В ближайшие годы она нацелена на 15% ежегодный рост, хотя Ингемансон признает, что до западных рынков Китаю пока далеко. Но и он предрекает скорый бум. Его прогнозы основываются не только на ситуации на местном рынке, но и потому, что все больше европейских лодок везут сюда. Цифры China Cruise and Yacht Industry Association подтверждают это целиком и полностью: годовой прирост импортированных лодок за 2012 год увеличился на 63,27%. По словам источников на рынке, два главных экспортера — Великобритания и Италия.
Все больше европейских компаний планируют строить заводы в Китае. В то же время местные игроки покупают европейцев. В 2012 году производитель оборудования Weichai Holding Group Co Ltd (дочка индустриального гиганта Shandong Heavy Industry Group) купил 75% долю в погрязшей в долгах итальянской Ferretti Group за 178 млн евро ($229,53 млн).
Такие яхтенные бренды как Azimut Yachts, Princess и Sessa Marine выразили заинтересованность в создании собственных производств здесь.
Это теплое местечко для европейской яхтенной индустрии, которая сократилась на 50% по сравнению с 2008 годом.
Местным же компаниям такой набег иностранных конкурентов поможет повысить стандарты качества и сделать технологии более конкурентоспособными, считает Ингемансон.
Тем временем, локальные компании столкнулись с двумя противоположными ситуациями в бизнесе. Большинство судостроителей сосредоточились на экспорте, оставшиеся переключились на внутренний рынок и захватили некоторую долю на нем.
Например, общий доход главного яхтенного производителя Китая, Zhuhai Sunbird Yacht Manufacturing Co, в 2012 году вырос на 46,9% до 582 млн юаней ($94,85 млн). Он владеет 47,5% долей рынка по индивидуальной постройке яхт, и, согласно их прогнозам, в 2013 году они выполнят заказов на 500 млн юаней ($81,5 млн).
Но на других китайских производителей мировая экономическая ситуация отразилась пагубно. В Даляне (провинция Ляонин), «яхтенном» городе, где находятся около 15 яхтенных производителей с общим годовым выпуском продукции на 250 млн юаней ($40 млн), индустрия прогулочных лодок просела на 50% в 2012 году, согласно CCYIA.
Помимо кризиса, не лучшим образом на продажи влияет отсутствие инфраструктуры. На апрель 2013 года на континентальном Китае было 46 яхт-клубов с 6404 якорными стоянками, но их по-прежнему не хватает. Еще одна перспектива для китайских инвесторов. Аналитики Fortune Character Institute согласны, что наиболее интересным направлением в яхтенном секторе будет постройка марин.
