В последние разы на Volvo Ocean Race правили бал 70-футовые яхты, строившиеся каждой командой отдельно по принципу «box rule». Теперь в истории регаты началась новая веха: строгие монотипы — VO 65. Они были спроектированы студией Farr Yacht Design для гонок 2014-15. Повидавшие эту лодку говорят, что выстроена она с учетом уроков трех поколений «70-х», от которых взяла лучшие элементы.
Первый экземпляр попал в женские руки экипажа Team SCA и получил боевую розовую раскраску. Сейчас эта лодка базируется в Пуэрто-Калеро, на Канарском острове Лансароте, откуда коллеге из журнала YBW удалось выйти на тест-сейл и поделиться увиденным.
В открен
Когда идешь против ветра на 25-30 узлах, то временами это превращается в 40 узлов вымпельного ветра на палубе. В этом режиме трудно разглядеть резкие рывки лодки на скорости в 17 узлов.
Старая поговорка «Одна рука для яхты, другая для себя» требует пересмотра на борту этих машин. По первому впечатлению, эти яхты надежней, чем «семидесятки». Она ощущается более крепкой и устойчивой, когда врезается в следующую волну. Отличается и шум под палубой: это больше глухой звук, чем гудение, как в Volvo Open 70, которые резонировали, как пустые бочки (Прим. itBoat: есть и другое сравнение: это «будто сидеть в большом барабане, по которому в произвольном ритме лупят тяжелой палкой»). Как если бы она была облицована звукопоглощающим материалом.
Смотрим на корму
Одна из отличительных фишек монотипа — огромная крыша рубки в стиле Open 60, повышающая уровень защиты экипажа. Хорошо видна новая организация палубы, с двумя cходными люками, а также “пианино”, которое теперь находится по центру лодки.
Смотрим вперед с правого борта
Разогнались и шпарим под углом 80 градусов к ветру, вымпельный ветер по-прежнему около 50 узлов, но теперь наш курс по отношению к 2-метровым волнам ощущается гораздо комфортнее.
На носу
Вид на корму с носа, когда мы шли обратно к Лансароте, установив самый маленький стаксель (J3). Обратите внимание на две большие палубные балки на баке, выполняющие роль дополнительных ребер жесткости и тоннелей для шкотов, чтобы предохранить паруса от спутывания, когда они сложены на носу.
Обратите также внимание, что J3 сделан на скрутке, также как Солент, который сдвинут немного дальше к носу.
Конечно, Code Zero здесь тоже скручивающийся, поэтому остается только один стаксель (J1), который вставляется вручную в форштаг. У него будет дополнительный фал-оттяжка для того, чтобы майнать парус прямо из кокпита.
Ситуация на баке может быть жесткой и опасной, и такой способ спуска парусов, без риска для члена экипажа, кажется правильным.
Тур по лодке
Вернувшись в марину, пройдемся еще раз по палубе первой из рода Volvo Ocean 65. Обратите внимание, насколько глубоко сделан кокпит. Три «кофемолки» для гриндеров и центральный пит с «пианино» расположены в нем так, чтобы нависающий сверху козырек максимально защищал экипаж от набегающих волн.
Двигаясь дальше вперед судна, видим, что шверты проще и надежнее, чем на борту большинства предыдущих 70-х яхт. Вместо этого подъемные фалы выведены наверх на мачту, а затем идут назад в кокпит. Обратите внимание на установку мачты и удобно организованный ряд стопоров для шкотов и фалов, легко доступный и в то же время не мешающийся на пути.
Автор: Matthew Sheahan
Источник: yachtingworld.com
