Сегодня на Марио Педола, Массимо Джино и компанию Nauta, которую они возглавляют, устремлены взгляды всех поклонников большого яхтинга. Нелегко разрабатывать крупнейшую мегаяхту в мире длиной в 180 метров, оставаясь при этом в тени.
Марио Педол и Массимо Джино до сих удивлены, что им удалось заключить «сделку века» — подписать контракт на выполнение дизайна крупнейшей мегаяхты планеты, 180-метровой Azzam. Чернила на техзадании еще не просохли, а они уже вовсю работали над проектом в обстановке полной секретности. Учитывая размах предприятия, нет ничего удивительного в том, что информация о будущей яхте тщательно оберегалась.
Марио Педолу сообщили грандиозную новость по телефону, рядом находились посторонние, и ему пришлось делать вид, что звонок не представляет особой важности.
Позже он признался, что самым мучительным для него было вести себя в этот момент, как ни в чем не бывало. Помогли опыт и выдержка, которых дизайнеру не занимать.
Давайте ненадолго перенесемся в прошлое. Отец Марио Педола был главным инженером, участвовал в создании двух трансатлантических теплоходов, Saturnia и Vulcania. Марио с детства не мыслил своей жизни без моря и кораблей и даже участвовал в двух престижных регатах, в частности, на 30-метровой гоночной парусной яхте полутонного класса. Он даже прервал учебу в школе экономических наук, чтобы вместе с Андреа Валичелли спроектировать 23-футовый парусник, принявший участие в чемпионатах мира в том же классе «полутонник».
Марио нашел для своей яхты судостроительную компанию и договорился о денежном вознаграждении в форме лицензионного сбора. Проект оказался успешным: яхта участвовала в регате, пришла третьей, и заказы потекли рекой. За 2 года было продано около 40 моделей.
Затем семейство Педоло приобрело британский парусник Oyster 57’. Как-то само собой получилось, что Марио начал представлять английскую компанию в Италии. Он продал 5 моделей, но из-за высокого курса фунта стерлингов импорт оказался невыгодным, и Марио решил сделать очередную морскую паузу: пустился в плавание по Атлантическому океану, взяв курс на Карибские острова. Из путешествия он извлек огромную пользу, записывая со скрупулезной точностью все детали повседневной жизни на борту. Параллельно с этим он тщательно обдумывал будущую карьеру.
По возвращении в Италию поступил в Миланский университет на отделение морской архитектуры, торговли и яхтинга. Посещал семинары известных и опытных профессионалов водного спорта, таких как Фульвио ди Симони и знакомого ему Андреа Валичелли. Затем Марио вновь пересек Атлантический океан — на этот раз для того, чтобы поучиться ремеслу морского архитектора в нью-йоркском дизайнерском бюро Scott Kaufman Yachts, где в свое время набирались опыта Дрейк Спаркман и братья Стивенс, основатели компании Sparkman and Stephens.
Скотт Кауфман оказал огромное влияние на формирование художественного вкуса Марио: «Кауфман был замечательным наставником, он никогда не стеснял моей творческой свободы».
Вернувшись на родную землю, Марио Педол вместе с друзьями Массимо Джино и Энцо Моизо открыл в 1985 году компанию Nauta Yachts, предлагавшую, как он сам выразился, «яхт-услуги с панорамным обзором», а именно, услуги в сфере дизайна, проектирования и посреднической деятельности. Друзья создали также собственную верфь, чтобы быть на полном самообеспечении. Первым шагом на новом поприще стало производство Nauta 54’, довольно большого для своего времени парусника. Помощники Марио сомневались в успехе проекта, но на бот-шоу в Генуе модель вызвала интерес сразу у трех покупателей. За тремя заказами последовали четыре других, причем одним из клиентов оказался Пьер-Луиджи Лоро Пьяна, ставший впоследствии близким другом дизайнера.
Примкнувший к проекту Скотт Кауфман также повысил имидж компании и обогатил проектные разработки нестандартными решениями. Фирма стала приобретать известность в сегменте яхт полусерийного производства, ее безупречно разработанные модели ориентировались на самых взыскательных клиентов. За Nauta 54’ дизайнеры приступили к созданию 65-футовой модели, в разработке которой принимал участие легендарный Брюс Фарр. К сожалению, из-за экономического кризиса 90-х годов верфь пришлось закрыть. Сама компания выжила, но полностью переключилась на дизайн. Строительство моделей велось на сторонних верфях, для которых партнерство с командой опытных проектировщиков было огромным подспорьем в работе. Марио продолжал заниматься брокерством, оно помогало сохранять тесную связь с клиентами, но этот вид деятельности занимал лишь 10% от общего оборота компании. Компания Nauta охотно прислушивалась к пожеланием и предложениям заказчиков:
«С ними всегда интересно обмениваться идеями.
Некоторые приходят с чертежами, вырезками из газет и журналов, фотографиями…
Мы вместе ищем общий стиль, уточняем и корректируем детали, нередко сами едем к заказчику, чтобы получить более полное представление о его вкусах и эстетических представлениях. Они служат нам основой для работы».
В 1992 году производители моторных яхт Bertram доверили компании дизайн интерьера всех моделей своей линейки. Марио был воспитан на парусниках, но готов был работать и над моторными яхтами. Правда он понимал, что тут требуется совершенно иной подход. На моторных яхтах больше свободных площадей. Над обновлением дизайна линейки Bertram инженеры Nauta трудились вместе с Давидом Напье, проектировщиком верфи. После этого компания работала над дизайном интерьера моделей Sense верфи Bénéteau, а также над CNB и катамаранами Lagoon. Сегодня они сотрудничают с крупной французской компанией. Марио Педол наладил тесные контакты с одним из клиентов, инженером и дизайнером престижных гоночных автомобилей Ferrari. Он поручил ему проектирование 230-футовой яхты, которую в скором времени решил удлинить до 262 футов (80 метров).
«Никаких „пирогов со взбитыми сливками“ не будет, новая модель идеально впишется в ландшафт благодаря обилию открытых зон и застекленных площадей».
Тем временем компания продолжала развиваться. Она увеличила свой штат до 14 человек, переехала в новый офис, расположенный в центре Милана, и обновила компьютерное оборудование. Марио Педол — приверженец ультрасовременного минималистского стиля, но его дизайнерские решения прекрасно выдерживают испытание временем.
Экономический кризис 2008 года не позволил компании довести до конца проект 90-метровой модели Light. Марио отправился в отпуск, не зная, как сложится судьба его фирмы в ближайшие месяцы. «Я стоял у штурвала своей парусной яхты, когда внезапно зазвонил сотовый. Один из моих приятелей звонил по поручению инженера Мубарака Саада аль Ахбади. Некий судовладелец, пожелавший остаться неизвестным, искал дизайнерскую студию, чтобы заказать ей проектирование очень большой мегаяхты. Поначалу я решил, что речь идет о розыгрыше, но постепенно я с изумлением понял, что мой приятель не шутит». Вернувшись на твердую землю, как в буквальном, так и в переносном смысле, Марио поспешил на встречу с инженером. Тот показал ему наброски чертежей. Судовладелец высказал пожелания по комплектации каждой палубы, но ни словом не обмолвился о дизайне экстерьера. Марио просили в кратчайшие сроки составить техническое и финансовое обоснование проекта. Для компании, имевшей дело с яхтами средней длины, задача была гигантской сложности.
«Я узнал о том, что заказ поручен нам, когда находился на регате Rolex Cup, но в тот момент речь шла о яхте длиной „всего лишь“ в 145 метров. Мои инженеры тотчас же принялись за работу.
С каждой неделей Azzam становилась все длиннее.
Заказчик хотел, чтобы в столовой размещалось 50 человек, в зоне экипажа — 60, и Кристоф Леони начал уже размышлять над дизайном интерьера». В 2009 году заказчик круто изменил планы: было решено, что длина Azzam составит 180 м. У Марио с помощниками в очередной раз добавилось работы. Сроки были поставлены жестко: не более пяти лет на производство. Семипалубная яхта будет оснащена двумя двигателями и двумя газовыми турбинами общей мощностью 94000 л.с.
Однако титаническая задача не испугала компанию, которая параллельно с проектированием Azzam ведет другие проекты, например, разработку 72-метровой яхты Edge совместно с Benetti Design Innovation. Как видно из набросков, проектировщики Nauta решили полностью «растворить» судно в водном ландшафте, застеклив надстройки. Площадь мастер-каюты составляет 102 м² и выходит на 105-метровую террасу. Обилие раздвижных дверей позволяет объединять салоны с открытыми зонами. Свет беспрепятственно проникает всюду. В отделке преобладают оттенки бежевого и коричневого. Интерьер оформлен в современном минималистском духе, без вычурности и украшений. Nauta также поддерживает тесные связи с верфью из Анконы Cantiere Delle Marche, где производится линия Nauta Air. Ее глава Васко Буонопенсьере отзывается о Марио Педоле с неподдельным восхищением.
Мы охотно разделяем его чувства.
Опубликовано в журнале YACHTS №54
