Удивительно, но для полноценного отдыха на воде необходимо водоснабжение самого плавсредства, будь то катер или яхта. В минимальном варианте это банальная 5-литровая бутыль с питьевой водой, а вот максимум практически безграничен. Компоненты систем водоснабжения выпускаются известными компаниями Vetus, Osculati, Marco, Whale и рядом других фирм. Преуспели на этом поприще и многочисленные китайские производители. Давайте пройдем по всей цепочке водопроводной системы катера от начала до конца.
Из бака в кран
Начинается всё с палубной заливной горловины, откуда по шлангу вода попадает в бак. Эластичные водяные цистерны применяются при ограниченных внутренних пространствах на небольших судах. Они не требуют крепежа и при наполнении занимают всё подсланевое пространство, но очень дороги.
Красивые и прочные пластиковые баки также поражают своей ценой: 100-литровый бак стоит как 200-литровый двухкамерный холодильник! Поэтому многие верфи, строящие алюминиевые лодки, в качестве опции предлагают сварные баки собственного изготовления, что обходится покупателю в разы дешевле.
Из бака вода должна попасть в кран. Для создания давления в системах водоснабжения применяются два вида насосов. Это ножные помпы, устанавливаемые рядом с раковиной, и электрические помпы диафрагменного или шестеренчатого типа. Электрические, в свою очередь, разделяются на насосы с принудительным включением (щелкнул тумблером, открыл кран, и полилась водичка) и автоматические помпы, которые выключаются при превышении определенного уровня давления.
Естественно, все они различаются еще и по производительности, исчисляемой в литр/мин. На вершине стоят гидрофоры. Это насосы, объединенные с небольшим напорным баком, снабженным внутри резиновой диафрагмой. Напорный бак поддерживает давление в водопроводной системе и не позволяет мотору помпы работать каждый раз, когда требуется подача воды. Это обеспечивает минимум шума, постоянный напор воды и экономию энергии. Стоимость показанного на иллюстрации простенького гидрофора с 8-литровым баком составляет около $500, и это небольшая плата за комфорт на борту.
Сделать погорячее
Оснащенные гидрофором катера и яхты могут иметь довольно разветвленную схему водоснабжения. Это раковина на камбузе, умывальник и душ в гальюне, встроенная в ветбар мойка в кокпите, душ на купальной платформе. Но вот беда! Помыть посуду холодной водой или принять душ в пасмурную погоду не всегда доставляет удовольствие. Здесь на помощь приходят бойлеры. Это термоизолированные емкости, куда поступает вода из гидрофора, нагревающаяся от второго контура, где циркулирует жидкость, охлаждающая работающий двигатель. Объем нагреваемой для душа или камбуза воды обычно начинается с 20 литров — бойлеры меньшего размера выпускать бессмысленно. Но если вы на стоянке и не хотите рокотом двигателя распугать рыбу, а горячая вода закончилась? Почти все яхтенные бойлеры имеют возможность электроподогрева воды, правда, нагревательные элементы работают только на напряжении 220 вольт. Значит, лодка должна быть оснащена инвертером. А это опять же удорожание, поскольку даже киловаттный инвертер стоит в среднем $500.
Горячая и холодная вода на лодке подается в краны, откуда стекает в раковины и в душевые насадки. Все яхтенные краны, будь то лишь для холодной воды или со смесителями, почему-то стоят почти на порядок выше, чем их «наземные» аналоги. Это же касается и раковин из нержавеющей стали.
А вот такая очень удобная вещь, как душевой короб со смесителем для холодной/горячей воды, шлангом и душевой лейкой с дозирующим клапаном, который в нерабочем состоянии закрывается крышкой с защелкой, используется лишь на палубах катеров и их купальных платформах, посему цена около $100 не кажется завышенной.
«Серые воды»
В подавляющем большинстве случаев на лодках длиной 7–9 метров вода из раковин самотеком уходит через шпигат за борт. Туда же откачивается помпой и мыльная жидкость после «помывки экипажа». Но по некоторым требованиям различных стран эти так называемые «серые воды» должны собираться в специальные цистерны для откачки (платной) в канализацию марины.
С откачкой за борт или в септический бак сталкиваются и владельцы лодок, оборудованных морскими гальюнами. Самая простейшая система «удобств» — это химические туалеты вроде Porta Potti или Dometic. При наполнении сливного блока снял его и слил содержимое в укромном месте. А вот яхты, оборудованные прокачными унитазами, которые могут быть как ручными, так и электрическими, разделяются на два типа. Это те, у которых при прокачивании и смыве забортной водой туда же за борт всё и смывается, и те, где в систему канализации встроен септический бак. Здесь всё сложнее. На септическом баке должна быть горловина для откачивания отходов в канализационную систему специальных плавучих сборщиков или марин и может быть фекальный насос для откачки в океан. Насос этот иногда комплектуется мацератором, измельчающим всё содержимое бака в суспензию, а уж отдать ли за полностью оборудованный блок — цистерна, насос, мацератор — 2–3 тысячи долларов каждый владелец решает сам.
Неэкономная экономия
Поскольку дилеры продают лодки в различных комплектациях, а оборудованный системой водоснабжения и канализацией катер стоит намного дороже, то некоторые владельцы предпочитают вначале отдать дилеру поменьше денег, дабы потом самостоятельно дооснастить своё судно. По прайс-листу компаний, продающих оборудование для системы водоснабжения и канализации, всё кажется дешевле. Но если прибавить к перечисленным выше компонентам системы шланги, фитинги, электропроводку, кингстоны, приборы контроля уровня с датчиками и прочие детали, а потом добавить оплату работы пресловутого «дяди Васи» по их монтажу, то…
А еще есть вероятность потерять гарантию на корпус, когда «дядя Вася» будет сверлить отверстия для кингстонов. Так что здесь надо крепко подумать.
