Дело Bayesian сдвинулось с тех пор, как мы писали о нём в прошлый раз, и новая деталь на удивление конкретна. По утечкам из материалов итальянского уголовного расследования внимание сузилось до одного узла на 56-метровой яхте постройки Perini Navi — её подъёмного киля, который, как сообщается, держали полностью поднятым, когда яхта легла на борт у Портичелло ранним утром 19 августа 2024 года.
Это одно сообщаемое решение теперь весит больше любого спора о скорости ветра. Если версия устоит, та ночь перестаёт быть дискуссией об аномальной погоде и превращается в вопрос об одном-единственном действии экипажа.
Киль и что он изменил бы
Подъёмный киль делает ровно то, что заложено в названии: убирается в корпус, чтобы уменьшить осадку на мелких якорных стоянках, и опускается ради остойчивости под парусом. На Bayesian, как сообщается, его опускание увеличило бы осадку примерно с 4 до почти 10 метров. Это не подстройка дифферента. Опущенный киль тянет центр тяжести вниз и, согласно утёкшим материалам, улучшил бы восстанавливающий момент — способность яхты вернуться в вертикальное положение после того, как порыв кладёт её на борт.
Британская техническая работа указывает в ту же сторону. Моделирование MAIB уже зафиксировало, что Bayesian становилась уязвима к опрокидыванию «при поднятом киле» и что эта слабость так и не попала в её книгу остойчивости. Итальянская утечка ставит действие экипажа туда, где MAIB видело пробел в документации. Физика та же — палец указывает на другое.
Одна оговорка, и она важна: каждое слово про киль восходит к утёкшим материалам дела через агентство Adnkronos. Прокуратура Термини-Имерезе официально ничего из этого не подтвердила.
Кто на самом деле под следствием
Дело ведёт Анджело Витторио Кавалло, главный прокурор Термини-Имерезе; у его офиса есть срок до февраля 2027 года, чтобы завершить предварительное расследование и определиться с ответственностью. Техническую оценку готовит названная комиссия — независимый инженер Алессандро Бириако, Антонио Скамарделла из Неаполитанского университета имени Партенопе и Альберто Мариньо из Триестского университета.
Под следствием остаются трое: бывший капитан Джеймс Катфилд и члены экипажа Тим Итон и Мэтью Гриффит. Они проходят как indagati — фигуранты итальянского расследования, упомянутые в связи с предполагаемым непредумышленным убийством по неосторожности и кораблекрушением по неосторожности. Обвинения не предъявлены, обвинительного заключения нет, и формальных обвинений может не последовать вовсе. Здесь нет вывода о виновности.
Отдельный фильм задаёт прежний вопрос
Параллельно с утечкой вышел новый документальный фильм BBC, и он от неё не зависит. Millionaire Superyacht: Why Ships Sink показали 22 июня 2026 года в 20.00 на BBC Two, с повтором на следующую ночь в 23.05.
О версии с килем фильм не говорит ничего. Он открывает заново исходный спор — погода против конструкции — для массовой аудитории, и делает это с двумя голосами, которые стоит послушать: бывший капитан Bayesian и вышедший в отставку главный следователь британского Бюро по расследованию происшествий на море (MAIB), а рядом — очевидцы и спасатели, прибывшие первыми. Две линии стоит держать порознь. Фильм пересматривает шторм. Уголовная утечка указывает на киль. Деталь про киль фильм не раскрывал.
Верфь уже в суде
Юридический фронт здесь не один. Ещё в январе 2026 года The Italian Sea Group — владелец бренда Perini Navi — подала в Термини-Имерезе гражданский иск на 456 млн евро, назвав капитана, двух членов экипажа и Revtom, зарегистрированного владельца яхты. TISG выстраивает зеркальное отражение защитной линии: яхта была конструктивно исправна, а гибель свелась к незакреплённым люкам, неверной реакции на штормовые предупреждения и оставленному наверху килю.
Сумма ущерба опирается на резкое утверждение. По заявлению TISG, спрос на Perini Navi после катастрофы упал до нуля — продажи бренда полностью остановились. Воспринимать это стоит как формулировку из иска, а не как независимо подтверждённые рыночные данные. Как тезис о том, что одна авария способна обнулить портфель заказов именитой верфи, в официальных документах его редко выкладывают так прямо.
Две официальные версии по-прежнему не сходятся. Британская: экстремальный ветер плюс незадокументированная слабость остойчивости. Итальянская: переживаемый шквал, с которым не справились. Деталь про киль обостряет итальянскую версию. Противоречие она не снимает.
В этом месяце изменилась резкость картинки, а не приговор. Спор сдвинулся от «погода или конструкция» к конкретному рычагу в конкретном положении, и над ним висит жёсткий срок — февраль 2027 года. Семеро погибли на якорной стоянке тихой августовской ночью. Приборы, которые могли бы объяснить почему, теперь наконец-то очень точны — и всё ещё показывают в две стороны.
Фото: итальянская пожарно-спасательная служба (Vigili del Fuoco), поиски у Портичелло в августе 2024 года, CC BY 4.0. Источник: Marine Industry News.
